Prueba de conducción Chery Tiggo 2
El mini-crossover Chery Tiggo 2 destaca por su ropa de diseñador en el contexto de otros modelos chinos disponibles. Descubrir si un empaque tan llamativo no es engañoso
Justo en el campo, Innopolis es una ciudad inusual construida recientemente desde cero en Tartaristán: cuatro barrios elegantes y originales diseñados por un arquitecto de Singapur. Como indica el nombre sintetizado, esta es la morada de los especialistas en innovación, que es lo que está haciendo la universidad local. El sueño de los escritores de ciencia ficción soviéticos: un futuro brillante y un oasis informático donde las familias jóvenes de científicos disfrutan de la vida. Ubicación adecuada para fotografiar Chery Tiggo 2.
Elegante y original, dirigido a los jóvenes, el mini-crossover atrae inmediatamente la atención. Cada mirada curiosa es una ventaja en el karma del diseñador jefe James Hope, quien llegó a Chery desde GM. El Tiggo 2 se basó en el muy común y corriente hatchback, pero adelante y reconócelo. Para el aspecto del crossover, Hope parece haber cambiado al máximo algunos de los ajustes de brillo y contraste del diseñador.
Un atractivo visual especial es el kit de carrocería con un toque de todoterreno. Y los datos geométricos son alentadores: la distancia al suelo se incrementa a 186 mm, los ángulos de entrada y salida son de 24 y 32 grados. Pero el Tiggo 2 tiene tracción delantera, y la tracción completa ni siquiera está planificada, ya que requiere un repaso serio, heredado del diseño del hatchback. Empujando hacia la orilla del Volga, el crossover no podía moverse con confianza incluso en arena poco profunda.
Pero alabemos la suspensión de alto consumo energético, que está reforzada para nuestro mercado. Delantero - MacPherson, trasero - semi-dependiente. El crossover se adapta bien a los golpes típicos en superficies duras y los más importantes en el exterior.
Las impresiones del manejo no son tan brillantes. El mecanismo de dirección con el servomotor hidráulico está relajado, durante las maniobras, a veces es necesaria la corrección de búsqueda, y el centro de gravedad elevado y los ajustes de suspensión leales reverberan con la acumulación y el balanceo. Los frenos de todas las ruedas son de disco, el coche frena de forma fiable, pero el pedal requiere hábito.
Pero la empresa, en primer lugar, atrae al Tiggo 2 no por la unidad, sino por el equipo. Debajo del capó hay un motor de gasolina de 1,5 litros (106 CV), que se combina con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una caja de cambios automática de 4 velocidades. El equipamiento básico Basic con caja de cambios manual incluye ABS + EBD, airbags frontales, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, ordenador de a bordo, dos altavoces, ISOFIX y llantas de acero de 15 pulgadas. Esta versión ajustada se agregó recientemente para reducir el precio inicial a $ 8.
El nivel de equipamiento Comfort de siguiente nivel con caja de cambios manual por $ 10 ofrece luces LED para correr, espejos con calefacción, calefacción de asientos de dos etapas, aire acondicionado y rines de aleación de 300 pulgadas. El MTX Luxury de $ 16 agrega sensores de estacionamiento traseros y una cámara de marcha atrás, volante multifunción forrado en cuero, control de crucero, una pantalla táctil de 10 pulgadas, Bluetooth y Cloudrive. Se pedirán otros 700 dólares por la transmisión automática.
La preparación para las condiciones rusas, además de fortalecer la suspensión, incluye la adaptación para la gasolina 92, un paquete "frío", servicio de asistencia las 150 horas en la carretera y una garantía de cinco años o 2 mil kilómetros. Pero no hay protección para el motor, tampoco forros de los pasos de rueda traseros y hay un polizón en el maletero. El menú no está traducido al ruso, y tampoco hay sistema ERA-GLONASS, ya que Tiggo XNUMX logró certificarse antes de su instalación obligatoria.
El interior luce genial. Inserciones de colores, impecable "reparación de calidad europea", rendimiento inesperadamente sólido. Los chinos no conocen la fórmula "por dentro más que por fuera", no hay mucho espacio, pero cuatro adultos de complexión media no se ofenden. El maletero, estrechado por los arcos, tiene capacidad para 420 litros.
Lo más destacado del programa de primera línea es la función propietaria de Cloudrive. Recuerde que le permite transferir datos desde un teléfono inteligente a un sistema multimedia y duplicar su pantalla en la pantalla táctil central. Música, aplicaciones, navegación: todo está al alcance de su mano.
Mientras se acomoda en el asiento del conductor, la actitud positiva de alguna manera se desvanece. El alcance de la columna de dirección no se puede ajustar. La silla no se puede bajar y una persona de 175 cm de altura se sienta casi a quemarropa con la cabeza hacia el techo. No hay apoyabrazos central. Los indicadores de las perillas del aire acondicionado son muy pequeños. Los dispositivos con un movimiento inverso de la aguja del tacómetro y escalas rotas no están tan calientes. El botón de modo Eco y Sport está en algún lugar cerca de la rodilla izquierda. La vista frontal está bloqueada por los pilares A y el espejo del salón.
Y sobre la marcha, el sonido del motor es molesto, el aire acondicionado sisea, los que están sentados en la segunda fila escuchan los neumáticos. Además, las ondas de vibración recorren el cuerpo y los controles. Y después de los primeros kilómetros, tenemos que admitir con disgusto que los chinos no se molestaron con la configuración de brillo de la unidad de potencia, y su carácter no se corresponde con la apariencia del crossover.
El motor, cuya historia proviene del modelo Bonus A13 de hace diez años, ya ha pasado por varias actualizaciones. Por desgracia, no ha adquirido elasticidad: el rendimiento en rpm por debajo de la media es francamente aburrido. La transmisión automática proviene del antiguo DP0 / AL4 francés y funciona en consecuencia: es reflexiva y confusa. Es difícil mantener un estilo dinámico, el crossover solo lleva una calma insípida. La transición a Sport, y el otro extremo: la aguja del tacómetro de vez en cuando se cierne cerca de la zona roja, y el motor aúlla, como pidiendo piedad.
También logramos conducir un automóvil con caja de cambios manual. ¡Así es como es mejor! Sí, el motor de voluntad débil en la "parte inferior" le obliga a ponerse en marcha con un llenado de gas y en parte con cambios descendentes. Pero es más fácil predecir la conducción en la corriente y los adelantamientos. Pero a la orilla arenosa antes mencionada, pasamos a la versión con transmisión automática. El modo L no ayudó a compensar la falta de tracción, además, los neumáticos chinos Giti tienen poco agarre al suelo. Si la versión con transmisión manual, quizás, hubiera avanzado más. E incluso con la caja de cambios manual es obviamente más económico: el ordenador de a bordo reportó un consumo medio de 6,4 l / 100 km frente al "automático" 8,2 litros.
¿Por qué no se adaptó la lista de precios a la realidad rusa? Pero porque Tiggo 2 se suministra aquí desde China. La localización del modelo, según los representantes, todavía no es rentable debido a los pequeños volúmenes. Al mismo tiempo, los principales rivales son Lada XRAY con motores de 1,6 litros (106-114 hp) y 1,8 litros (123 hp), MKP5 o RKP5 por $ 7 - $ 400 y Renault Sandero Stepway con motores 10 l (300- 1,6 CV), MKP82 o AKP113 por un importe de 5 a 4 dólares.
Los chinos planean vender nuestro Tiggo 2 con una circulación de alrededor de 3 al año. ¿Es demasiado optimista? En realidad, el modelo al menos llamará la atención sobre la propia marca Chery. Pero en el concesionario, el cliente se sorprenderá de que el Tiggo 000 más espacioso con 3 litros de 126 caballos de fuerza y en el lujo de primer nivel sea más caro que el Tiggo 1,6 más equipado por solo $ 2. Así que en el erudito Innopolis, todo el asunto se limitó a miradas curiosas sin cuestionar.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Distancia entre ejes, mm | 2555 | 2555 |
| Peso en vacío, kg | 1290 | 1320 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1497 | 1497 |
| Potencia, hp con. a rpm | 106 a 6000 | 106 a 6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 135 a 2750 | 135 a 2750 |
| Transmisión, impulsión | 5-st. MCP, delantero | 4-st. Transmisión automática, delantera |
| Aceleración a 100 km / h, con | 14 | 16 |
| Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Precio desde, USD | 8 700 | 11 400 |
