Depósitos de carbón en el motor. ¿Cómo minimizar su deposición?
La formación de carbono es un fenómeno particularmente indeseable desde el punto de vista del funcionamiento del motor, pero su eliminación completa es casi imposible. Esto se debe a la composición del combustible moderno, la naturaleza de los procesos fisicoquímicos que ocurren durante la combustión, pero eso no es todo. El sistema cilindro-pistón es un lugar particularmente propenso a los depósitos de carbón. ¿Cuáles son las razones de la formación de depósitos y se puede minimizar este fenómeno?
El problema del hollín afecta, en mayor o menor medida, a todo tipo de motores, y su formación es consecuencia de una combustión imperfecta de la mezcla aire-combustible. La causa inmediata es que el aceite del motor se mezcla con el combustible. Los depósitos de carbón se depositan en la cámara de combustión, que es un producto de la sinterización y "coquización" del aceite de motor y los semisólidos derivados del combustible. En el caso de los motores de encendido por chispa, los compuestos químicos presentes en el combustible también contribuyen a la formación de depósitos de carbón, que están diseñados para reducir el fenómeno de detonación.
“El estilo de conducción del conductor es importante en el contexto de los depósitos de carbón en el motor. Ninguno de los extremos es bueno: conducir a velocidades bajas o solo altas y conducir solo distancias cortas aumenta el riesgo de depósitos en el motor. Esto último también afecta a las bujías, que no alcanzan la temperatura de autolimpieza (unos 450 grados C) durante mucho tiempo. Los turbocompresores, por otro lado, fomentan la conducción a bajas revoluciones, lo que permite una conducción eficiente en el rango de 1200-1500 rpm, lo que lamentablemente contribuye a la formación de depósitos de carbón. Este efecto se puede minimizar cambiando su estilo de conducción y utilizando aceites de la más alta calidad. Un ejemplo de ello son los aceites Total con tecnología ART, que, según ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), aumentan la protección del motor hasta en un 74%”, afirma Andrzej Husiatynski, Jefe del Departamento Técnico de Total Polska.
Otra razón técnica es la falta de una actualización de software en la computadora principal responsable de determinar la relación correcta de combustible/aire. En este contexto, también vale la pena mencionar la afinación no profesional, es decir. cambiando el "mapa de combustible", lo que puede conducir a una violación de las proporciones y, por lo tanto, a una mezcla de combustible y aire excesivamente rica. La sonda lambda también juega un papel importante ya que mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape. El sensor se comunica directamente con la ECU (unidad de control electrónico), que regula la cantidad de gasolina inyectada en función del caudal de aire. Su defecto puede distorsionar la medición de los parámetros de los gases de escape medidos.
Los elementos defectuosos del sistema de encendido (bobinas, bujías) y, por ejemplo, la cadena de distribución también son la causa de los depósitos de carbón. Si se estira, las fases de sincronización pueden cambiar y, como resultado, se interrumpirá el proceso de combustión. Por lo tanto, puede haber muchas razones técnicas, por lo que el motor debe revisarse regularmente. Incluso en el caso de autos nuevos, uno no debe limitarse a cambiar el aceite y los filtros. Solo una inspección completa y regular puede minimizar el riesgo de depósitos de carbón y fallas posteriores.
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Los lugares más propensos a los depósitos de carbón son: válvulas de motor, colectores de admisión y escape, sistema de turbocompresor de geometría variable (los llamados "volantes"), aletas de remolino en motores diesel, fondos de pistón, camisas de cilindro de motor, catalizador, filtro de partículas. , válvula EGR y anillos de pistón. Los motores de gasolina con inyección directa de combustible son particularmente vulnerables. Al enviar combustible directamente a la cámara de combustión, el combustible no pasa por las válvulas de admisión, lo que aumenta el riesgo de depósitos de carbón. En última instancia, esto puede conducir a una violación de la relación de la mezcla de combustible y aire, ya que no se suministrará la cantidad requerida de aire a la cámara de combustión. Por supuesto, la computadora puede tener esto en cuenta ajustando la relación aire/combustible para garantizar una combustión adecuada, pero solo hasta cierto punto.
La calidad del combustible utilizado es un elemento que influye enormemente en la formación de hollín en el motor. Además de cambiar el estilo de conducción al mejor, es decir. uso periódico de altas velocidades del motor, cambios regulares de aceite y cuidado de la condición técnica del motor en un sentido amplio, para minimizar el riesgo de depósitos de carbón, solo se debe usar combustible de alta calidad de fabricantes confiables. Por lo tanto, se deben evitar las estaciones donde el combustible pueda estar contaminado o donde sus parámetros puedan diferir de las normas establecidas.
“El combustible de buena calidad le permite limpiar el sistema de admisión, los inyectores y el sistema cilindro-pistón de los depósitos. Como resultado, se atomizará mejor y se mezclará con el aire”, agrega Andrzej Gusiatinsky.
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