Primeros pasos con una motocicleta después de la restauración

Llenado de refrigerante, batería, control del nivel de aceite

Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episodio 27

¡La ZX6-R 636 está completa y todo está en su lugar! ¡Finalmente! Hoy tengo que sacarlo del garaje con participación, habiendo agotado mi crédito vital. ¡Esta es una oportunidad para volver a encarrilar la bicicleta! Solo queda por hacer. Todos los presentes me acompañan a la salida del garaje. Crezco con un pellizco en mi corazón. Se acabó la aventura de La Forge, me voy del nido. ¿Verdad? ¿Podré finalmente conducir?

Todo está bien, he comprobado todo 20 veces, se ha revisado todo, se ha comprobado todo ... Sin embargo, hay dudas.

El hecho de que el radiador original explotara en el piso del garaje durante un viaje peligroso, ya el hecho de que el radiador ordenara el expreso (¡48 horas!) Me llegó como a la Torre de Pizay (ensartada a tal punto que dañó la instalación ), Dudo del resto ... La Ley de la Serie obliga. Llenar el refrigerante es el último paso antes de volver a arrancar la motocicleta. El paso decisivo, si lo hay.

Esto es aún más estresante dado que el refrigerante solo es un presupuesto increíble. Tomé 4 latas de 1 litro por casi 8 euros el litro. Pienso en posibles fugas, errores de conexión de mangueras, un motor que humea, tose, escupe, en fin, arrancar completamente me asusta.

En teoría, esta es la primera vez que escucho el motor en marcha después de 2 meses de funcionamiento. Finalmente, si se vuelve. No he ensamblado completamente el flanco envolvente derecho para facilitar el acceso a la manga del radiador. El embudo está en su lugar, lo lleno, lleno, lleno ... Todo va bien. Adiós. No hay fugas, no hay problema en particular. El estrés sube un poco. Me afeito el cuello como espuma de despedida en Comptoir de la Chance, con emoción volví a colocar el tapón del radiador y me aseguré de que esté perfectamente apretado o 4 veces como un golpe. Mordería si volara bajo presión.

Paso a llenar el tanque de expansión. RAS. Me vuelvo a follar el carenado, pensando que ya ha hecho un baúl en esta moto una vez. Sé por qué: la rosca estaba sesgada (con una "i", sí), impidiendo que el tornillo principal fuera necesario para mantenerlo en su lugar de un oficial en el mundo. Resolví el problema y ahora todo está bien. Al menos eso pienso.

Arranque de una batería, un contacto y una motocicleta nuevos

Contacto. Batería nueva completamente cargada, motor agrietado. Finalmente en un sueño. El tiro de salida, algunas válvulas de mariposa antes de arrancar y, sobre todo, abro el grifo del gas. Varias salidas más tarde la moto se niega a arrancar. Eso sí, me desprendo, un viejo reflejo de Suzuki y sobre todo pienso que estoy disparando el motor. Además, aquí hay una rotura circular. Lo entiendo cuando Kirill, el jefe del garaje, se las arregla para hackearlo (para que no se apriete). ¿Perdón? Veremos esto más tarde. Finalmente ella canta, my Kasatafiore (con K como en Kawasaki). ¡Pero ella solo canta! Dejo que se caliente solo para controlar la correcta activación del ventilador. por 108 °, ¡victoria! Apago, rehago los niveles. Emociones intensas que experimento solo parcialmente. Me pongo los auriculares, reinicio y me voy. Verificaré el nivel de refrigerante más tarde, necesito salir urgentemente y volver al trabajo.

Kawasaki después de su restauración

Emociones intensas? Cada metro pasado en sí mismo es una victoria. Estoy tan atento a todo que tengo la impresión de que a la más mínima aceleración, los 636 se desgarran, vivos y nerviosos. Celebro los primeros 100 metros con una sonrisa, los siguientes 200 con el sonido Yesss en mis auriculares. Los últimos 300, una pequeña lágrima casi fluye. Oh no, esto no es una lágrima. Empiezo a sudar a grandes gotas: el testigo de aceite acaba de incendiarse ... De inmediato me detengo y empujo la moto durante los últimos 500 metros hasta que está aparcada. Vla es el ganador. Oh rabia, oh desesperación, ¿he viajado tan poco para vivir tanta vergüenza? Entonces, ¿qué diablos soy yo?

Kawazaki Zx6r con nuevo faro y carenado

Dejé la bicicleta en Boulogne-Billancourt. ¿Pero qué pasó? Estoy intentando reiniciar. Viene desde el fondo de mi corazón, pero se escucha un pequeño chirrido. Me detengo inmediatamente. Reviso el nivel de aceite, todo está bien. Nivel de refrigerante, está bien. Además, no hacía demasiado calor. Buen punto. ¿Pero qué tiene ella? La dejo aquí, muerte en el alma y muchas preguntas ... para hacerle a todo el que tiene derecho. Objeto inanimado, ¿tienes alma?

Redirigir la bomba de aceite y llenar el filtro

Elijo no lubricación en alguna parte, pero no gravedad. Responde una semana después, después de hablar con Fred de Accessoirement. Ya he vuelto a mirar la moto, pero hasta que no les pueda asegurar nada, no la tocaré. Buena idea, está rodando. Mal momento, no hace mucho. ¿Comenzar de nuevo? Fred me dice que en algunas motocicletas tienes que conectar la bomba de aceite y llenar el filtro para que la lubricación se lleve a cabo después de cambiar el filtro de aceite. ¡Loco, esto no se notó en la revisión de Moto Technique! En primer lugar, he hecho el vaciado antes y nunca había oído hablar de este método. Nada que perder, lo compruebo.

Desmontaje del filtro de aceite en su lugar. Está casi vacío. Lo lleno con el mismo aceite que se usa para vaciar. Desde Motul 5100 10W40. Estaba malcriado después de este destacamento, sin una gota en el suelo, pero con una gota de sudor corriendo por la sien. Miedo a sueldo. El salario que pasó por la restauración de la motocicleta, para ser honesto. Además, aquí quiero que salte, explote en el motor. Estoy seguro de que no hay ningún daño. Quiero creerlo Ya he lubricado las válvulas y los elementos de lubricación internos, incluidos los árboles de levas, y sobre todo he puesto la cantidad justa de aceite en el motor, lo que demuestra que tiene un buen suministro. La bomba está funcionando y, sobre todo, he conducido muy poco desde el reinicio. Entonces, ¿este precioso líquido existe pero no se ha distribuido correctamente? Después de la operación, comienzo la ceremonia. La batidora está encendida, ponga un poco de motor de arranque, un acelerador o dos para llenar los carburadores, luego presurice el motor de arranque (¡sin desconectar!).

¡Eso es todo, dispara! Sin luz de motor, sin ruidos sospechosos, sin humo, sin problema ... Ya funciona muy bien en sus 4 cilindros. La cámara lenta es regular, al igual que las pulsaciones. Todo lo que tienes que hacer es manejarlo adecuadamente, mimarlo adecuadamente. La sincronización del carburador es esencial.

Podré completar la parte estética. El carenado blanco es excelente, ¡pero una pequeña decoración sería bienvenida! ¡Continuará!