Prueba de conducción Audi TT RS
La característica principal del motor de cinco cilindros es su sonido inusual. Profundo, jugoso, poderoso, como si hubiera al menos diez cilindros aquí. No quiero apagar el motor categóricamente. Por cierto, se puede hacer aún más fuerte.
Resulta que el navegador con la voz de Vasily Utkin no es la primera experiencia de este tipo de Yandex. En una prueba de manejo del Audi TT RS en Madrid, mis colegas me dijeron que la compañía una vez produjo mapas, cuya ruta fue interpretada por Boris Schulmeister. Entonces, todo el tiempo que conducía el nuevo automóvil deportivo Audi, quería que el famoso corredor se sentara en el asiento del pasajero.
Es hora de salir del armario: me encanta conducir, adoro los coches rápidos, pero no estoy encantado con las carreras en la pista. Absolutamente. Dado que esta lección no es inspiradora, me resulta muy mediocre. Pero todavía recuerdo la mejor carrera de mi vida: era la pista de Myachkovo, y era Boris quien estaba a cargo de mí en la radio. Con el nuevo Audi TT RS, el amor por los deportes de motor ha vuelto de repente.
Roadster y argumentos
Rusia definitivamente no es un país de convertibles. Es difícil decidirse a comprar un automóvil de este tipo, especialmente para alguien que está acostumbrado a sopesar cuidadosamente todos los pros y los contras. Entonces todavía tendrás que responder a numerosas preguntas de amigos como "Bueno, ¿cuántas veces al año abrirás el techo?"
En el caso del TT RS, tiene mucho más sentido en un roadster que en un cupé. Simplemente puede responder con una cara impenetrable: "Simplemente me gusta más la distribución del peso del roadster".
De hecho, era la versión sin techo sobre serpentinas de montaña la que parecía más interesante. Y no se trata del sol, que calentaba mientras en Moscú seguían preparándose para la primera nevada, y ni siquiera del hecho de que al doblar la capota, el sonido del motor penetra aún más en la cabina. Esta opción tiene un cuerpo menos rígido y, de hecho, una distribución de peso ligeramente diferente. Como resultado, el automóvil se desliza menos fuera de la esquina a alta velocidad.
Por cierto, esta versión del chasis se diferencia de la versión TT S con muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y un soporte para la unidad de potencia. De lo contrario, la misma plataforma MQB, la misma disposición de motor a través, los mismos puntales McPherson al frente.
"Cinco" desde el nacimiento
Para la nueva generación de TT RS, Audi ha desarrollado un nuevo motor: el motor tradicional de cinco cilindros para el modelo. Tal, aparte de los alemanes de Ingolstadt, ahora solo lo fabrica Ford (motores diesel de 3,2 litros para la camioneta Ranger). Se cree que los motores con tal cantidad de cilindros no están demasiado equilibrados: para combatir las vibraciones provocadas por ondas de momentos de inercia, se necesitan soportes especiales, contrapesos y ejes, lo que conlleva costes adicionales.
Sin embargo, esto no impidió que la unidad de 2,5 litros ganara el "Motor del año" siete veces seguidas en la categoría de 2,0 a 2,5 litros. En la nueva versión del motor, los alemanes reemplazaron el cárter, instalaron un bloque de cilindros de aleación, un turbocompresor y un intercooler más eficiente, y equiparon el motor con una función de inyección de combustible combinada. Su capacidad es de 400 litros. con., que es de 40 hp. más que el TT RS más rápido de la generación anterior.
La salida es un motor con un rango de empuje increíble. Desde el fondo hasta el límite de 7200 rpm, se siente un potente pick-up. Como resultado, es igualmente cómodo moverse en un arroyo o en una línea recta vacía. A casi cualquier velocidad, el automóvil deportivo acelera en proporción a la fuerza de presionar el pedal del acelerador.
Otra característica del motor de cinco cilindros es su sonido inusual. Profundo, jugoso, poderoso, como si hubiera al menos diez cilindros aquí. No quiero apagar el motor categóricamente. Por cierto, se puede hacer aún más fuerte. Los vehículos con la edición deportiva opcional tienen un botón con una imagen del tubo de escape. Entonces, presiónelo, y la "voz" TT RS agrega algunos decibelios más.
Karting a escala
La novedad de Audi es un automóvil extremadamente ensamblado, similar en control al kart. Incluso después de un error grave del conductor, el automóvil entra en la curva sin derrapar ni resbalar. Detrás de esto está el meticuloso trabajo de los sistemas de seguridad. La computadora TT RS analiza la información de los sensores, regula la rigidez de los amortiguadores y la cantidad de torque transmitido a las ruedas delanteras y traseras. Lo principal es mantener el automóvil deportivo inicialmente propenso a deslizarse del eje delantero debido a esto. En la entrada a la curva frena la rueda delantera, que se encuentra en el interior, y en la salida, ambas, al tiempo que transfiere la mayor parte del momento a las ruedas que tienen mejor agarre.
Sin embargo, para esto, debe pagar con frenos y neumáticos sobrecalentados. Además, mis almohadillas comenzaron a fumar no en la pista, en la montaña serpentina, que conduje dos veces seguidas. Aquellos que quieran usar el TT RS con frecuencia en modos casi extremos deben pagar más por los frenos cerámicos de carbono opcionales. Son mucho más duraderas, la posibilidad de sobrecalentamiento es mucho menor.
Si apaga el ESP, el Audi de dos puertas se vuelve un poco más salvaje. Permanecen estables en la carretera, lo que solo permite al conductor una pequeña deriva que es fácil de manejar. Sin embargo, en la carretera de Harama, donde íbamos tras los caminos de montaña, en algún momento empezó a llover. En tales condiciones, el automóvil requiere más atención y mucha más concentración por parte del conductor, ya que puede comenzar a patinar al frenar o tomar una curva.
La desventaja del carácter deportivo es la comodidad de la suspensión. Ella es muy dura. Tanto es así que incluso los obstáculos ordinarios como los topes de velocidad o los pequeños agujeros son un tormento para el conductor y los pasajeros. Pero el fanático de los deportes de motor ni siquiera lo notará.
Knockout al principio
El nuevo Audi TT RS acelera de 100 a 3,7 km/h en 2 segundos. El BMW M370 más rápido (4,3 CV) lo hace en 45 s, el Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 CV) en 300 s y el Porsche Cayaman más potente (4,9 CV) en XNUMX segundos. La impresionante dinámica del TT RS no es solo el mérito del motor, sino también del "robot" de siete velocidades, que arranca las marchas de la manera más imperceptible posible, y el sistema de tracción total basado en el embrague Haldex. No se sobrecalienta y distribuye de forma muy eficaz el par entre los ejes (prioritariamente, por supuesto, las ruedas traseras). Por cierto, la actividad del embrague, como la fuerza sobre el volante y la rigidez de los amortiguadores, se pueden cambiar en el menú del automóvil.
El modo de control de lanzamiento (traducido literalmente como "control de lanzamiento") está disponible en muchos automóviles modernos. Pero Audi centró la atención en ello, destacando un área pequeña justo en la pista de Harama al lado de los palcos, donde todos podían intentar saltar del lugar.
Te sientas al volante, aprietas ambos pedales hasta el final: el motor ruge, la aguja del tacómetro se contrae y, de repente, el auto arranca. Sobre todo, este sentimiento es probablemente como un golpe de gracia. Un tirón inesperado: tus ojos se oscurecen y, cuando pasa, te encuentras en un lugar completamente diferente.
¿Impresionado por el conjunto de ventajas? ¿Estás listo para comprar un auto así? No trabajará. Los compradores rusos tendrán que esperar hasta el próximo verano. Parece lógico, porque sigue siendo el mejor momento para los descapotables, pero aún no hay claridad sobre si el roadster nos llegará. Además de información sobre precios. En Alemania, el costo de un cupé comienza en 66 euros ($ 400), un roadster - desde 58 euros ($ 780). Mientras tanto, puedes intentar encontrar la fuente del navegante con Boris Shultmeister y entrenar, entrenar, entrenar.
| Audi TT RS Coupé | Audi TT RS Roadster | ||
| tipo | Cupé | Coche de turismo | |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4191/1832/1344 | 4191/1832/1345 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2505 | 2505 | |
| Peso en vacío, kg | 1440 | 1530 | |
| Tipo del motor | Gasolina turbo | Gasolina turbo | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 2480 | 2480 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 400 (5850-7000) | 400 (5850-7000) | |
| Max. frio. momento, nm (a rpm) | 480 (1700-5850) | 480 (1700-5850) | |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, robótico de 7 velocidades | Completo, robótico de 7 velocidades | |
| Max. Velocidad km / h | 250 (280 con paquete opcional) | 250 (280 con paquete opcional) | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 3,7 | 3,9 | |
| Consumo de combustible, promedio, l / 100 km | 8,2 | 8,3 | |
| Precio, $. | No anunciado | No anunciado |
