¿En qué se enfocan los diagnosticadores cuando revisan un automóvil para una inspección técnica?
Para poder moverse fuera de la carretera, el automóvil debe estar en perfectas condiciones técnicas. Es por eso que cada vehículo debe registrarse regularmente en el Punto de Inspección Técnica (SKP). Aquí están las condiciones para que una visita de este tipo sea libre de estrés y termine con un sello en el certificado de registro.
Siempre vale la pena comenzar con una definición, porque muchos conductores confunden los conceptos básicos relacionados con el mantenimiento de su auto en buenas condiciones. Una inspección (mecánica o periódica) es una visita al taller para realizar un mantenimiento periódico, que consiste en reponer fluidos y consumibles usados. Durante la inspección, los mecánicos también comprueban (o al menos deberían hacerlo) si el coche está técnicamente en buenas condiciones y si necesita reparaciones urgentes.
Una inspección técnica es una especie de comprobación de que el conductor mantiene su vehículo correctamente y que los mecánicos que han realizado la inspección han hecho su trabajo correctamente desde el punto de vista de la seguridad vial. Así, el legislador trata de que todos los vehículos admitidos a la circulación se encuentren en un estado técnico que no suponga una amenaza para los viajeros y demás usuarios de la vía. Además, se identifica el vehículo y se comprueba el equipamiento adicional obligatorio, que para los turismos incluye un extintor (mín. 1 kg, tipo avión) y un triángulo de advertencia.
La inspección técnica es obligatoria para todos los vehículos matriculados que circulan habitualmente por nuestras carreteras, a excepción de los remolques ligeros. Para los automóviles de pasajeros, la primera prueba debe realizarse dentro de los tres años a partir de la fecha de la primera matriculación, la siguiente, dentro de los dos años siguientes y cada prueba posterior, a más tardar un año después de la anterior. No es necesario recordar esta regla, la fecha de finalización de la próxima inspección técnica periódica siempre se indica en el documento de registro. A partir de esta fecha, el vehículo pierde el derecho a circular por la vía, por considerarse inoperante. Una excepción a esta regla son los autos retro no utilizados para el transporte comercial de pasajeros, para los cuales el legislador ha previsto una prueba técnica antes de la matriculación, eximiéndolos de la necesidad de pruebas adicionales. El costo de una inspección técnica está establecido por ley y para los automóviles el monto base es de 98 PLN.
Si, durante una inspección de rutina, la policía descubre que no existe una inspección técnica válida, el oficial de policía está obligado a conservar el documento de registro. El conductor recibe un permiso temporal (7 días) para pasar la inspección, pero también puede ser multado. Una semana no es mucho, especialmente si necesita reparaciones adecuadas. Una sanción importante puede ser la negativa a pagar una indemnización en caso de accidente o una reducción del importe. La última idea es duplicar la tarifa de los "olvidadizos" y enviarlos a puntos especiales de inspección, la llamada Estación de Inspección de Vehículos (CTT). Sólo habrá dieciséis de ellos en todo el país. Esto se debe al hecho de que uno de cada cinco conductores llega tarde a la inspección. Como puede ver, hay una serie de razones por las que no debe subestimar la fecha de la próxima inspección.
El estado técnico medio de los vehículos que circulan por nuestras carreteras ha mejorado significativamente en los últimos años. Sin embargo, todavía alrededor del 15% de los vehículos que ingresan al SPC no se someten a una inspección técnica periódica. En la gran mayoría de los casos, esto se debe a la falta de mantenimiento adecuado, es decir, los conductores tienen la culpa. Para evitar sorpresas desagradables y carreras contra un recibo, es mejor planificar una visita al taller antes de la inspección técnica, solicitando una inspección del automóvil en relación con esto.
Interior del coche
La verificación comienza con la entrada al banco de pruebas, pero antes de que el diagnosticador descienda al canal (o levante el automóvil en un elevador), inspecciona el interior del automóvil. No debe haber mucho juego en el volante y no debe haber luces en el tablero que indiquen un mal funcionamiento grave, como el sistema ABS o la bolsa de gas. También se revisa la sujeción de los asientos, que no deben estar oxidados, así como los lugares donde se abrochan los cinturones de seguridad.
Chasis, es decir seguridad en la conducción
El estudio cubre una serie de temas, pero los más importantes están relacionados con la seguridad en la conducción. Hay varios componentes clave en el chasis que deben ser revisados por un diagnosticador. Estos incluyen el sistema de frenos, la suspensión, la dirección, los neumáticos, así como los elementos de soporte del automóvil.
El sistema de frenos se revisa cuidadosamente. El diagnosticador está obligado a verificar visualmente el estado de los forros de fricción y los discos de freno; su superficie debe ser lisa y sin grietas. Las mangueras de freno también deben estar en buenas condiciones, las mangueras blandas no deben empañarse, las mangueras duras no deben estar muy corroídas. Cuando se prueba en un soporte adecuado, se verifica la operatividad del sistema de frenos, la diferencia entre las ruedas de un eje dado no debe exceder los valores permitidos, el freno auxiliar debe estar en buenas condiciones.
La suspensión es otro elemento importante que se controla durante el llamado jerk. Por lo tanto, se detecta un juego excesivo. Debe comprender que no se trata solo de nuestra comodidad, los dedos basculantes muy golpeados pueden desprenderse mientras conduce, lo que puede terminar trágicamente. Los bujes o cojinetes desgastados también requieren reparación. El diagnosticador también verifica el estado de los resortes en busca de grietas y la ausencia de fugas en los amortiguadores.
Como ya se mencionó, no debe haber juego excesivo en el volante ni golpes en el sistema de dirección. El estado de los extremos de las barras de dirección se verifica debajo del automóvil. Como ocurre con los soportes de suspensión, su estado afecta directamente a nuestra seguridad. El diagnosticador está obligado a comprobar el estado de los neumáticos, la profundidad mínima del dibujo es de 1,6 mm, los neumáticos no deben tener grietas. Los neumáticos con la misma estructura de la banda de rodadura deben montarse en el mismo eje.
En los coches más antiguos, existe un problema de oxidación en el chasis, que es más peligroso para los elementos de soporte del coche. Los umbrales, los largueros o, por ejemplo, un marco oxidado en el caso de los todoterrenos son un problema grave que puede dejar inservible nuestro coche.
Un elemento importante en la lista de verificación es verificar si hay fugas en los componentes principales del vehículo. Un poco de sudoración no representa un riesgo para pasar la prueba, pero si las fugas son graves o si el diagnosticador determina que pueden amenazar la seguridad de la conducción en un futuro próximo, puede dar una puntuación negativa. El sistema de escape es la última parte del chasis a inspeccionar. La oxidación de la superficie es aceptable, pero un silenciador oxidado o agujeros en las tuberías evitarán que se pase la prueba.
