Prueba de manejo serial Lada Vesta
¿Qué configuración? El empleado de la fábrica asignado al automóvil no conoce la respuesta, y la lista oficial de versiones, así como la lista de precios, aún no existe. Bo Andersson describió solo una horquilla de precio: de $ 6 a $ 588
Más recientemente, una serie llamada Lada Vesta parecía interminable, aunque solo ha pasado un año desde el concepto al automóvil de producción. Pero la cantidad de filtraciones, rumores y feeds de noticias fue tan grande que la futura novedad se recordó al menos un par de veces al mes. La imagen del automóvil creció con detalles sobre niveles de equipamiento, precios y lugar de producción. Aparecieron imágenes borrosas de espías, los autos se encontraron en juicios en Europa, algunos de los funcionarios estaban verificando los precios y, finalmente, las fotos de producción flotaron. Y aquí estoy, en el lugar de los productos terminados de la planta de IzhAvto, frente a tres docenas de nuevos Lada Vesta, que ya se pueden montar. Elijo el gris, exactamente el mismo que fue designado oficialmente hace media hora por la primera serie Vesta y que fue firmado solemnemente por el director general de AvtoVAZ Bu Inge Andersson en compañía del plenipotenciario del presidente de la Federación de Rusia. y la cabeza de Udmurtia.
¿Qué configuración? El empleado de la fábrica asignado al automóvil no conoce la respuesta, y la lista oficial de versiones, así como la lista de precios, aún no existe. Bo Andersson describió solo una horquilla de precios, de $ 6 a $ 588, y prometió precios exactos exactamente dos meses después en el momento del inicio de las ventas. Mi versión definitivamente no es básica (hay un sistema de música y aire acondicionado, y el parabrisas está equipado con hilos de calefacción), pero esta tampoco es la versión superior: hay ventanas mecánicas en la parte trasera, pero un sistema multimedia con un modesto Pantalla monocromática y sin controles en el volante. Hay asientos con calefacción de una etapa, y en el medio de la consola encontré un botón para desactivar el sistema de estabilización. Resultó que está instalado incluso en máquinas básicas y esto no es un intento de copiar el enfoque europeo. El jefe del proyecto, Oleg Grunenkov, explicó un poco más tarde que con una instalación masiva, el sistema resulta ser económico y se volvió básico para cubrir la audiencia más amplia posible, incluidos los conductores no demasiado experimentados. La función de asistencia de arranque en pendiente tiene el mismo propósito, que sujeta la máquina con los frenos. Además, el ESP se apaga completamente a cualquier velocidad, y esto no es más que un tributo a la mentalidad rusa. Nosotros, dicen, podemos hacer todo sin electrónica.
El salón es agradable y hermoso, pero el presupuesto del proyecto se siente de inmediato. El buen volante en relieve está hecho de plástico modesto, los paneles son rígidos, las juntas son rugosas y, en algunos lugares, la vista se topa con rebabas de plástico desordenadas. Según los estándares de la industria automovilística rusa, esto sigue siendo un paso adelante, pero esperaba más de Vesta. Todavía puede hacer un descuento en las muestras de preproducción, aunque en términos de sensación general de calidad, el interior de Vesta todavía no coincide con el interior del mismo Kia Rio. Dicho esto, algunas partes están sorprendentemente ordenadas. Por ejemplo, bonitos compartimentos de instrumentos o una consola de techo con retroiluminación LED y un botón de sistema de emergencia ERA-GLONASS, que por primera vez en un año del nuevo reglamento técnico apareció en Vesta.
No hay problemas con el aterrizaje: la columna de dirección ya está en la versión básica ajustable en altura y alcance, la silla se puede mover en un plano vertical, también hay un modesto soporte lumbar. Es una pena que el ajuste del respaldo esté escalonado y su palanca esté instalada de manera tan inconveniente que no la encontrará de inmediato. Pero la geometría de los asientos es bastante decente, la dureza del acolchado es perfecta. Detrás es aún más interesante: con una altura de 180 cm detrás del asiento del conductor, ajustado para mí, me senté con un margen de casi diez centímetros en las rodillas, quedaba poco espacio sobre mi cabeza. Al mismo tiempo, el túnel del piso es sorprendentemente pequeño y casi no interfiere con la ubicación del tercer pasajero. Todavía hay espacio para un maletero de 480 litros. La tapa del compartimento tiene un tapizado y un asa de plástico independiente, y los mecanismos de la tapa, aunque no se esconden en las entrañas del cuerpo, están amablemente cubiertos con gomas protectoras.
La prueba de manejo, por supuesto, resultó ser condicional: era posible conducir el automóvil solo unas pocas vueltas alrededor del territorio alrededor de los sitios de productos terminados de la planta. Pero el hecho de que Vesta monta con alta calidad se hizo evidente de inmediato. En primer lugar, la suspensión resuelve los golpes con dignidad: moderadamente ruidosa y sin temblores. Muy parecido al Renault Logan, con la única diferencia de que el chasis Vesta se percibe un poco más montado y un poco más ruidoso. En segundo lugar, la dirección no es mala en los modos de conducción estándar: la dirección asistida proporciona al conductor una buena respuesta y el automóvil responde adecuadamente a las acciones del volante. Finalmente, no hay enlaces de bajada en la combinación de motor-embrague-caja de cambios: el conductor no tiene que ajustarse ni adaptarse. Y en el movimiento de la carrocería, los pedales y la palanca de cambios no hay rastro de ese picor y vibración que fueron los compañeros de todos los coches VAZ hasta el actual Granta.
El motor de 1,6 litros, que produce 106 hp, no fue particularmente impresionante. Solía ser que las válvulas Togliatti de 16 válvulas tenían un carácter: débiles en la parte inferior, giraban ferozmente a altas revoluciones. El actual funciona sin problemas, acelera con confianza, pero no se enciende. Junto con una "mecánica" francesa de 5 velocidades, una unidad urbana normal. ¿Y con el "robot", que está hecho sobre la base de la caja VAZ? No sé cuál de los veinte algoritmos de conmutación incorporados fue utilizado por la caja AMT en las pistas de IzhAvto, pero en general, en el contexto de "robots" tan simples, VAZ parecía muy cuerdo. Desde un lugar en el que el automóvil se movía sin problemas y de manera predecible, no se asustó con asentimientos repentinos al cambiar, sacudidas excesivas y sonidos del mecanismo desmoronándose en movimiento. Otra cosa es que en el modo de conducción estándar, la caja prefiere marchas más altas y no reacciona rápidamente al retroceso, y la aceleración desde bajas revoluciones resulta bastante tediosa. En modo manual, el robo-Vesta se mueve más duro, pero cambia más bruscamente. Puedes acostumbrarte.
En la conversación, Grunenkov confirmó que los especialistas de Porsche realmente ayudaron a afinar el "robot". Y la parte electromecánica en sí es suministrada por ZF. Y así en todo lo que concierne a tecnologías en las que AvtoVAZ no es fuerte. Tomaron la misma "mecánica" de Renault, porque no podían garantizar el funcionamiento silencioso de su cinco etapas, aunque AMT en su base estaba al menos afinado. Como resultado, Vesta ahora está localizado en un 71%, lo que no es suficiente para un automóvil de su propio diseño con la participación ocasional de unidades Renault.
Grunenkov se queja de la insensatez de la sustitución de importaciones de unidades, que son producidas por millones de empresas especializadas. Entonces, los limpiaparabrisas, las unidades hidráulicas, un generador y los sensores de velocidad son suministrados por Bosch, las partes del mecanismo de dirección y la electromecánica de la caja robótica son fabricadas por ZF, los componentes del sistema de aire acondicionado, los sensores de estacionamiento y un motor de arranque son Valeo, frenos son TRW. Muchas de estas empresas están construyendo o ampliando sus propias plantas de montaje en Rusia, por lo que en el futuro Vesta se localizará en un 85%.
La producción de Lada Vesta en Izhevsk no se puede llamar ultramoderna. Por supuesto, todos los sistemas de control de calidad decentes funcionan aquí, y los baños, como le gusta decir a Boo Andersson, están realmente limpios y ordenados. Además de los nuevos equipos importados, algunos de los talleres tienen máquinas herramienta de la era soviética, pintadas con pintura fresca y completamente modernizadas con sistemas de control modernos. La parte del trabajo manual es grande: los trabajadores cocinan los cuerpos con la ayuda de conductores. Esto no es ni bueno ni malo, pero aquí y ahora es más rentable así. Además, el control de calidad es realmente difícil: solo un soporte para el control de coordenadas del cuerpo, en el que los sensores miden automáticamente la precisión de las piezas ajustadas, vale cientos de controles visuales. Y con qué cariño los empleados de la sección de control acariciaron la carrocería en busca de los más mínimos defectos, los organizadores de la presentación tocaron incluso en el programa musical del evento, cuando un grupo de bailarines con monos de marca pareció "soltar" el acabado. coche de la línea.
Y eso es lo importante. No sé si se trata de inodoros limpios o algo más, pero los trabajadores de IzhAvto parecen estar realmente orgullosos del producto que están haciendo ahora. Sí, ya hay un Granta liftback y dos modelos de Nissan, pero un automóvil completamente nuevo de diseño doméstico, cuyos contornos quieres acariciar, es claramente una novedad. Desde el frente, el Vesta se ve brillante y moderno, y el controvertido relieve simétrico en las paredes laterales juega muy bien en la iluminación desafiante. La notoria "X" de Steve Mattin se puede leer desde cualquier ángulo y parece bastante apropiada cuando se ve el producto completo.
Encontré al propio Steve un poco alejado del área de prueba de manejo junto a una línea de sedán de exhibición en diferentes colores. El diseñador se paró en el coche de la "lima perlada" de color ácido, que tanto el director de IzhAvto, Mikhail Ryabov, había elogiado durante la presentación. Vesta estará disponible en diez colores, incluidos siete tonos metálicos, pero la lima es posiblemente la opción más llamativa y llamativa.
Mattin está claramente satisfecho con su trabajo: "Por supuesto, me gustaría hacer que Vesta sea aún más brillante, por ejemplo, instalar ruedas más grandes, pero está claro que estamos hablando de un automóvil económico, donde todos los deseos deben calcularse hasta el final. centavo."
De sus dos primeros trabajos para AvtoVAZ, Mattin destaca a Vesta, y no al futuro XRAY: “En primer lugar, este es mi primer automóvil Lada y, en segundo lugar, con él tenía un poco más de espacio para maniobrar. En cualquier caso, estoy muy contento de haber podido ayudar a la marca a dar un paso tan grande en términos de diseño. Todos recordamos lo que era Lada antes ”.
El inicio de las ventas está previsto para el 25 de noviembre. Es cierto que al principio, el automóvil se entregará solo a distribuidores seleccionados: Bo Andersson tiene la intención de mejorar gradualmente la calidad del servicio de la marca. Dicen que un producto de clase mundial requiere un servicio adecuado. Con tales definiciones, puede que se haya emocionado un poco, pero Steve Mattin probablemente tenga razón. Vale la pena recordar qué era Lada antes. Y también, para ver qué tan rápido están cambiando las cosas.
