Prueba de manejo: Subaru Forester 2.0X
Aunque no es un modelo, es práctico, lleno de confianza en sí mismo y con una fantástica conducción 4x4, muy capaz. Subaru espera mucho del nuevo Forester porque le ha dado un diseño más elegante y poderoso que rara vez pasa desapercibido. Agregue a esto el extraordinario y seguro comportamiento en carretera, el carisma y el extraordinario orgullo que hay en cada automóvil Subaru ...
El Old Forester era un vagón elevado, cuadrado y no especialmente atractivo. El nuevo es más como un SUV, más elegante, más suave y redondo. En comparación con su predecesor, ha crecido en todas las direcciones. Los guardabarros se proyectan más para aumentar la agresividad, y los parachoques delantero y trasero son mucho más atractivos que sus predecesores. El grupo de faros tiene una sección dividida para faros de luz alta y baja, y las señales de giro están instaladas a los lados de los faros. El parachoques delantero está hecho con una combinación de superficies mate y lacadas, y solo la parte inferior alrededor de las luces antiniebla está hecha de plástico negro. Los umbrales y la parte inferior del paragolpes están hechos del mismo material, en toda su anchura. Los grupos de luces traseras están ingeniosamente integrados en los lados traseros, con la luz antiniebla trasera montada en el haz izquierdo y la luz trasera montada en el derecho. En general, el nuevo Forester se ve fresco y moderno, pero al mismo tiempo muy reconocible y original, que es lo que esperan los compradores de Subaru. Vladan Petrovich, nuestro seis veces y actual campeón de rally, también quedó gratamente sorprendido por el diseño del nuevo Forester: “Puedo decir que el nuevo Forester es una disculpa por el aspecto del modelo antiguo. El automóvil se ve muy atractivo y reconocible, lo que significa que Subaru se mantiene fiel a su filosofía de diseño de automóviles”.
Como hemos señalado, el Forester de próxima generación ha crecido en todas las direcciones. Además de la mayor distancia entre ejes, la altura (+85 mm), la anchura (+45 mm) y la longitud (+75 mm) también han aumentado. Esto trajo más espacio en el asiento trasero, que a menudo fue criticado por la generación anterior. Los asientos traseros se han rediseñado y los pasajeros ahora están más claramente marcados para el asiento y la sección lumbar, lo que hace que la conducción sea más cómoda. Tanto el conductor como el pasajero delantero estaban satisfechos con la generación anterior de Forester. La nueva generación cuenta con asientos delanteros más grandes y más espacio para los codos para el conductor y el pasajero delantero, así como más espacio para las rodillas. En cuanto a la cabina, el diseño se "toma prestado" del modelo Impreza con cambios mínimos y se ajusta a las dimensiones del coche.
Es un Subaru y se espera que imprima el rendimiento de conducción en mayúsculas. Vladan Petrovich también nos confirmó que el Forester hace esto: “El cuerpo es muy claro, con mucha luz, lo que me gusta especialmente. El volante está perfectamente equilibrado y la palanca de cambios es precisa y ligera. Observo que Subaru mejora la calidad del interior, pero la calidad de los materiales aún está por detrás de sus competidores alemanes. El plástico sigue siendo duro, pero de alta calidad y bien embalado. Terminando al más alto nivel. Cuando se trata de organizar el espacio, Subaru siempre ha sido bueno en esto, así que ahora es lo mismo. Todo sucede donde lo esperamos y no lleva tiempo adaptarse a este automóvil. El pequeño volante de tres radios merece un elogio especial, que a veces se parece al "lugar de trabajo" del Imreza WRX STi. La última "estación" en el interior fue la cajuela, que aumentó en 63 litros en comparación con la generación anterior a 450 litros sólidos. Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar y luego obtienes un volumen de 1610 litros. En el lado izquierdo del baúl hay un conector de alimentación de 12V, y en el piso del baúl hay una rueda de repuesto con equipo relacionado. Sin embargo, no nos demoramos en el baúl, porque el campeón estatal cerró con cuidado la puerta y brevemente, al estilo rally, comentó: “Qué diferencia de litros. Este es Subaru". E inmediatamente se puso al volante.
Después de girar la llave, el bóxer de montaje bajo gruñó, lo que indica que estás sentado en un automóvil Subaru. El motor de 2 litros no se dispersa con la potencia (150 CV), pero es suficiente para arrancar un automóvil que pesa 1.475 kilogramos de cero a 100 km / h en 11 segundos. “Los datos en papel pueden no ser impresionantes, pero el Forester puede ser muy vivo. ... Sin embargo, si queremos utilizar toda la potencia, tenemos que "hacer girar" el motor a más rpm, que es una característica del concepto de motor bóxer. No olvidemos que los coches Subaru también tienen tracción total permanente, lo que dificulta mucho más el funcionamiento del motor. Pero para los más exigentes, existen motores turbocargados que satisfarán a quienes esperan un poco más de un automóvil, con todos los beneficios que ofrece Subaru AWD ”. La excelente tracción total ha dejado su huella en el consumo de este motor de gasolina. Durante las pruebas recorrimos unos 700 kilómetros y registramos el consumo de combustible esperado de un Subaru de este concepto. Al conducir por la ciudad, el Forester 2.0X consumía unos 11 litros de gasolina cada 100 kilómetros, mientras que en tráfico abierto consumía unos 7 litros / 100 km. Durante el funcionamiento en carretera, el consumo fue de unos 8 l / 100 km. Teniendo en cuenta el peso del coche, la tracción permanente a las cuatro ruedas y la mayor resistencia aerodinámica, encontramos que este es un resultado satisfactorio.
El nuevo Subaru Forester es "más suave" que su predecesor. Cuando a eso le sumamos el hecho de que es 100 milímetros más alto, esperamos que las curvas se inclinen más. “Sí, el nuevo Forester es mucho más suave que el anterior, y la inclinación en las esquinas se nota más en altitudes más altas. Pero todo se hizo muy deliberadamente”. explica Petrovich. “Muchos años de experiencia en competiciones de rally han encontrado su expresión. Incluso el Forester se puede conducir al estilo rally. Puede obtener la parte trasera cuando lo desee, pero eso solo aumenta la diversión de conducir este automóvil. De hecho, con el Forester todo depende del conductor. Si desea una conducción cómoda y suave, Forster se lo permitirá siempre que sea posible, y si desea conducir agresivamente, el automóvil le permitirá controlar el derrape. El Forster es muy amigable y es increíble para un automóvil de este concepto que puedes jugar con él como quieras, todo con un alto grado de seguridad. Creo que este concepto de suspensión admite fácilmente motores turbo más potentes. Porque, a pesar de la gran altura, no olvidemos que el motor bóxer está montado muy bajo, lo que da más libertad a la hora de conducir y una trayectoria más precisa en las curvas. – concluye nuestro campeón nacional de rally.
La comodidad de la generación más pesada de Subaru Forester, así como la amplitud, están al más alto nivel. Los pasajeros traseros no empujarán los respaldos de los asientos delanteros con las rodillas, independientemente de su altura. En lo que respecta al confort de conducción, ya hemos apuntado que el nuevo modelo es "recortado" más suave que su antecesor, lo que agradará especialmente a los pasajeros traseros. El Forester "ignorará" incluso los baches más grandes, ya que el habitáculo permanece completamente inmóvil. Con su gran distancia entre ejes, las irregularidades laterales también son una tarea fácil para esta máquina. Como única queja a la hora de conducir hay que señalar mucho ruido del viento a altas velocidades, porque el coche es alto y los espejos son grandes.
Aunque pocas personas piensan en las capacidades de este automóvil en condiciones todoterreno, también responderemos esta pregunta. Modestamente. Aunque dejó una buena impresión en las ásperas pistas de grava, con la tracción total simétrica avanzando con confianza, el primer gran obstáculo resultó insuperable. Un "espacio libre" relativamente pequeño no permitió superar pasos rocosos, y la escalada con grandes subidas en terreno embarrado se limitó a neumáticos que no tenían características "todoterreno". “Este no es un SUV que puede ir a donde ningún hombre ha ido antes. Por lo tanto, el comportamiento en el pavimento merece elogios. Así que aquí la tracción 4×4 sirve más para la seguridad que el uso pesado fuera de la carretera. Al fin y al cabo, las estadísticas muestran que más del 90% de los propietarios de este tipo de coches no irán al Rally Dakar y que los mayores obstáculos que hay que superar al subir bordillos altos y conducir por carreteras asfaltadas en ruinas están llenos de baches de tamaño considerable. , y esto es lo que hace que Subaru se sienta como pez en el agua. Recomendaría especialmente el cambio descendente tradicional, que ayuda mucho durante las escaladas extremas. Incluso cuando hay más personas en el automóvil, el Forester sale del automóvil con facilidad, incluso en las colinas más empinadas”. señala Petrovich.
El equipo estándar del Subaru Forester es muy generoso e incluye la mayoría de los detalles que necesita un conductor promedio (si es que un conductor de Subaru puede ser promedio). Por tanto, el precio de 21.690 € que merece la pena reservar para la versión Forester más barata parece bastante razonable. Porque el comprador obtiene un automóvil con un alto nivel de practicidad y amplitud, que se comporta de manera inusual y segura en la carretera, así como con el carisma y el orgullo inherente a todo automóvil Subaru.
Al conducir la tercera generación de Subaru Forester, nos sorprendió gratamente el trabajo de GARMIN. dispositivo de navegación marcado como Nüvi 255w. En Serbia, el sistema funcionó con mucha precisión, que es lo que esperábamos de GARMIN, y los nombres de los lugares más pequeños, así como las intersecciones de las carreteras principales con las laterales, se podían leer en la pantalla ancha del dispositivo. La precisión del dispositivo y del mapa queda suficientemente evidenciada por el hecho de que incluso con el máximo aumento, la flecha que muestra nuestra posición siempre estaba en la línea que indica la carretera. El GARMIN también merece crédito por la visibilidad y el contraste de la pantalla, porque podríamos monitorear fácilmente nuestra posición incluso bajo el sol más caluroso.
Prueba de manejo de video: Subaru Forester 2.0X
