Condujimos: KTM Super Adventure 1290 S
KTM ha seleccionado el volcán para su primera prueba de manejo del 1290 Super Adventure S y ha adjuntado un libro a la invitación. No fui al cráter para averiguar qué esconde nuestro planeta en su vientre, fue bastante interesante subir en moto al Etna, que no arroja fuego, aunque es uno de los volcanes más activos de Europa. El fuego lo proporcionó un motor que cuenta con 160 "caballos de fuerza" y 140 Nm de par y es actualmente el más potente en la popular clase de motocicletas enduro touring. La relación entre potencia y peso en seco de solo 215 kg no tiene rival en este momento.
La motocicleta es muy diferente de su predecesora. Con un motor más potente, se diferencia de éste en apariencia por un frontal muy reconocible, en el que abunda la luz futurista. Este moderno con tecnología LED ofrece una solución interesante para iluminar la carretera en las curvas. Los LED de la izquierda y la derecha están constantemente encendidos y forman las luces de circulación diurna; cuando la motocicleta se inclina para tomar una curva, se enciende la iluminación interior, que ilumina adicionalmente la curva. Cuanto más te inclinas, más baja se enciende la luz e ilumina increíblemente bien todo lo que tienes delante. Otra gran innovación es una pantalla totalmente digital desarrollada exclusivamente para KTM por BOSCH, el mayor socio de KTM en electrónica. La pantalla ajustable en inclinación de 6,5 pulgadas para la mejor visibilidad según la altura del conductor muestra constantemente la velocidad, la velocidad, la marcha actual, el motor y el modo de suspensión semipositiva, así como el nivel de calor de las palancas y los ajustes según la cantidad de equipaje Conducir con pasajero o sin él.
El lado inferior izquierdo también alberga el reloj y la temperatura exterior, y la parte central grande de la mitad izquierda de la pantalla se puede configurar para mostrar información. A pesar de la tecnología moderna, ajustar el funcionamiento del motor y mostrar datos en la pantalla no es una ciencia. Con un manejo muy sencillo de los cuatro interruptores del lado izquierdo del manillar, puedes personalizar el control de la moto a tu gusto mientras conduces. Desafortunadamente, el clima en Sicilia no era nada agradable, y aunque conducíamos desde el mar, donde nos recibió el sol de la mañana, el clima cambiante rápidamente se apoderó de nosotros. La lluvia fue nuestra compañera durante todo el día, y el camino resbaló en consecuencia. Bajo estas condiciones, configuré el motor en modo lluvia, lo que limita la potencia a 100 caballos de fuerza y proporciona un frenado más receptivo y control de tracción trasera. Durante la aceleración, la lámpara de señal de que el agarre de la rueda trasera era débil, de lo contrario, se encendería, pero solo con una aceleración muy alta. La electrónica regulaba suavemente la potencia del motor en función del embrague y no se sentían molestas intervenciones bruscas. En los tramos secos de la excelente carretera sinuosa hasta la cima del volcán, no dudé en cambiar al programa Street (suspensión y trabajo del motor), que representa el rendimiento óptimo de la moto en las condiciones de conducción más comunes, es decir, cuando el asfalto está seco y con buen agarre. Levantar la rueda delantera a toda velocidad al salir de la curva es lo que me dio mucha diversión y una increíble sensación de seguridad, ya que la electrónica no permite sorpresas desagradables. En el programa sport, la respuesta del motor a la palanca del acelerador es aún más directa, y la suspensión se vuelve racing, lo que también significa un contacto más directo con el asfalto. Con este programa, competirás fácilmente con tus colegas en motos superdeportivas en las esquinas. Para conducir en la rueda trasera y en las curvas, todos los controles electrónicos deben estar apagados, pero luego se necesita la máxima concentración y sobriedad.
Para todos los que les gusta dónde termina el asfalto, continúan conduciendo a través de grava y arena, y el programa Offroad ofrece la medida correcta de potencia y rendimiento de frenado, es decir, para todoterreno. Entonces, la suspensión poliactiva recoge mejor los pequeños golpes y le permite superar la base sin un buen agarre. Los frenos también funcionan de manera diferente. El ABS funciona hasta tarde y permite que la rueda delantera se hunda ligeramente en la arena al principio, mientras que la rueda trasera también se puede bloquear. KTM y BOSCH han fortalecido significativamente su asociación a lo largo de los años y han desarrollado lo mejor que tienen para KTM en este momento. Por último, pero no menos importante, con 200 motocicletas vendidas, KTM ya no es un fabricante de motocicletas de nicho, y la tecnología que desarrollan en BOSCH se utiliza con diligencia tanto en los modelos Duke de nivel de entrada como en las motos más prestigiosas como la Super Duke y la Super Adventure. ...
La nueva KTM 1290 Super Adventure S ya ofrece mucho de serie, lo que supone una gran ventaja sobre la competencia. El motor se arranca presionando el interruptor, mientras que la llave permanece segura en el bolsillo.
Para los que quieren más, ofrecen diferentes niveles de equipamiento del catálogo Powerparts con un coste adicional: protección adicional, sistema de escape Akrapovič, bolsas de viaje, asiento calefactable más cómodo, pedales de rally, radios de alambre para un look más todoterreno. y usar donde termina asfalto. En el "paquete de carretera" también puedes equiparlo con un sistema que controla la tracción de la rueda trasera al bajar de marcha, un freno de mano "automático" para arrancar cuesta arriba, y "my ride" de KTM te permite conectarlo a tu teléfono (puedes cargarlo durante tiempo de conducción a través del puerto USB) y a través de la conexión bluetooth, reproduce música y recibe llamadas telefónicas, y el asistente de cambio “quickshifter” también brinda diversión deportiva, lo que permite hacer cambios deportivos con la caja de cambios sin usar el embrague y funciona perfectamente. El precio de una moto equipada de esta forma subirá de la base 17 a 20.
El motor, del que solo puedo hablar de manera superlativa, muestra su deportividad no solo en la carretera (y por supuesto en el campo), sino también en términos de consumo. Por toda Sicilia, lo conduje por las curvas de forma bastante dinámica, lo que significa que consumió 100 litros de combustible durante 6,8 kilómetros. No es un volumen pequeño, pero teniendo en cuenta el tanque de combustible de 23 litros, puede viajar unos buenos 300 kilómetros en una estación de servicio.
En cualquier caso, KTM ha subido significativamente el listón en esta clase exigente y ha incorporado con éxito su filosofía de "listo para competir" en el Super Adventure S. Al final, no se convierte en un hotel, sino en escombros laterales. camino, arma tu tienda y luego continúa tu aventura al día siguiente.
Ventas: Axle Koper teléfono: 30 Seles Moto Grosuplje teléfono: 377
Precio: 17.390 EUR
texto: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
