Pasamos: KTM Freeride E-XC y Freeride E-SX
La historia en sí tiene una barba algo larga, ya que el proyecto comenzó en 2007 cuando una pequeña empresa de motores eléctricos se encargó de crear una motocicleta eléctrica todoterreno basada en el modelo de enduro EXC 250. En los últimos dos años, un grupo selecto de motociclistas ha haber podido competir con ellos en carreras de demostración y de alguna manera preparar al público para que la electricidad se convierta en algo del presente, y no en una especie de fantasía en el mundo. las mentes de los científicos locos.
Cualquiera que haya visitado las estaciones de esquí de moda de Austria o Alemania en el verano ya puede probar los prototipos en los parques especiales de freeride de KTM. Estos parques, que son una especie de pista de mini-motocross, también se encuentran en Finlandia, Francia, Bélgica y los Países Bajos. No me pregunten por qué no es así, por ejemplo, en Kranjska Gora, porque no hay excusa de que se trate de una actividad perjudicial para el medio ambiente. Sin ruido y sin emisiones de gases por combustión interna.
En el primer contacto con la prueba Freeride E-XC, es decir, en la versión de enduro, fue realmente divertido: solo se escucha la transmisión (transmisión por engranajes y cadena), y luego con tímidos zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, mientras acelera . Mientras conduces, normalmente puedes hablar con un colega en otra KTM Freeride E o saludar educadamente a senderistas y ciclistas.
Lo que más me gusta es eso con la versión enduro que está homologada como moto de 125cc. Ver y con una capacidad de 11 kilovatios, un adolescente que acaba de pasar un examen de conducir de categoría A puede ser admitido a la escuela secundaria o al gimnasio. por la tarde, después de un duro estudio, se dan unas vueltas con la "foto" por el camino que han hecho en el jardín o en algún lugar de una popular zona de BTT. Para los amantes del asfalto, también será bienvenida la noticia de que pronto llegará una versión supermoto con neumáticos para un mejor agarre y un disco más grande para una mejor frenada. Mmmm, supermoto de interior en pleno invierno, ok, ok ...
La primera pregunta, por supuesto, es qué utilidad tiene la KTM Freeride E, ¿cuánto dura la batería? Podemos escribir por experiencia personal que una hora y 45 minutos no es una carrera de enduro muy exigente. Para ser más precisos: la pista de enduro comenzaba en la ciudad, continuaba por la grava, luego por los caminos forestales y senderos llegaba al río, donde, después de conducir a través de aguas claras, nos dirigimos a la estación de esquí, hermosas laderas de montaña y llenos con adrenalina para un gran final mientras desciendes por la ciclopista. No estuvo mal, fue realmente genial y superó todas las expectativas.
Por cierto, todos los que aman las pruebas extremas pueden confiar en que es posible con él bajo el agua, ya que el motor no necesita aire para funcionar. También probamos la versión SX (motocross) en un circuito especial que se parecía más a una prueba de enduro cross, y cuando la palanca del acelerador estaba constantemente apretada. La motocicleta es la misma que para enduro, con la única diferencia de que no tiene equipo de iluminación.
Durante todo el tiempo de prensado completo, la batería tiene vida útil durante aproximadamente media hora, luego sigue la carga, que lleva una buena hora, y la historia se puede repetir. La suspensión de alta calidad proporcionada por la filial WP es la misma que la de los otros dos modelos de la familia Freeride (Freeride-R 250 y Freeride 350). El marco es el mismo que los otros dos modelos Freeride, con tubos de acero, piezas de aluminio forjado y un marco de soporte de plástico resistente para el asiento y el guardabarros trasero.
Los frenos no son tan potentes como en los modelos de motocross o enduro, pero no están mal. Hacen frente completamente a la tarea. Por último, pero no menos importante, las bicicletas Freeride están diseñadas más para la diversión que para la competición seria, aunque todavía puedes sentir la filosofía de "estar listo para competir".
En el Freeride E, puedes escalar colinas empinadas, saltar muy lejos y alto y, como nos mostró el ciclista de enduro extremo Andy Lettenbichler, también escalar rocas como una bicicleta de prueba. En el viaje en sí, además del par instantáneo y la potencia total, algo más me impresionó: el Freeride E es una excelente herramienta de aprendizaje para cualquier persona nueva en motocicletas todoterreno, además de ayudar al conductor más experimentado. . Chocar contra el canal formado en la curva es verdadera poesía. Con excelente ligereza y agilidad, se hunde instantáneamente en la curva, luego, con una palanca del acelerador ligeramente apretada y con el freno trasero aplicado al manillar (como scooters), acelera bruscamente desde la curva. . Después de unos buenos 20 minutos de andar así, te sientes agradablemente cansado y, sobre todo, mucho más sonriente que si estuvieras sudando durante una hora en un gimnasio mal ventilado.
Cuando pienso que puedo hacer una mini pista de motocross o una pista de endurocross en casa en el jardín, estoy realmente impresionado. Sin ruidos, sin quejas de vecinos o ecologistas, ¡bingo! Actualmente, el mayor potencial de desarrollo es el corazón, que es un motor eléctrico brushless sellado, estrecho y pequeño capaz de una potencia máxima de 16 kilovatios y 42 Nm de par desde 0 rpm y, por supuesto, una batería Samsung de 350 celdas con poder 2,6. kilovatios hora. También es, con diferencia, el componente más caro de la moto, con un precio estimado de unos 3000 €, y también es el área que KTM está buscando actualmente de forma más agresiva para mejorar aún más el precio y la duración de la batería.
KTM ofrece una garantía de tres años para una batería que conserva su capacidad total incluso cuando se recarga 700 veces. Son muchos paseos, de hecho tienes que ser un profesional que entrena mucho si quieres gastar todo este gasto. Considerando que el costo de carga es ridículamente bajo y que la motocicleta casi no requiere costos de mantenimiento en comparación con una motocicleta enduro con motor de combustión convencional. Por ejemplo: 155 mililitros de aceite entran en la transmisión, y hay que cambiarlo cada 50 horas, y eso es todo, no hay otros costos.
texto: Petr Kavchich
