Condujimos: KTM EXC 2017
¡Más de lo que parece! ¿Cuándo fue la última vez que estuve en el hotel austríaco Mattig?
hofnu, el nuevo departamento de desarrollo todavía estaba en construcción. La empresa está creciendo tan rápido que las necesidades casi nunca se ponen al día, y el desarrollo es uno de los cimientos principales sobre los que se basa toda la historia de renacimiento y éxito.
El gerente de producto Joachim Sauer resumió brevemente por qué las bicicletas todoterreno son tan importantes para KTM: “El enduro y el motocross fueron, son y serán actividades clave, estas son nuestras raíces, sacamos ideas, desarrollamos a partir de estas bicicletas, esta es nuestra filosofía. que sigue 'listo para correr' y es parte de cada KTM que sale de fábrica ".
No es ningún secreto que están en la cúspide del automovilismo todoterreno, con Husqvarna cortando la mayor parte del pastel. Sin embargo, dado que no puede dormirse en los laureles, han trabajado arduamente en el desarrollo en los últimos años y tienen modelos de enduro completamente nuevos con la etiqueta EXC listos para la temporada 2017: máquinas para recreación o competencia serias. Son ocho, más precisamente cuatro modelos con motores de dos tiempos y las denominaciones 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC y cuatro con motores de cuatro tiempos, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Puedo decir muy categóricamente que han tomado el cuadro, los motores, las cajas de cambios y, sobre todo, un montón de ideas de la línea actual de motocross, es decir, los modelos que introdujeron el año pasado y tienen el año 2016. La suspensión todavía está pensada para usarse en el enduro, por lo que el aire no desplazó el aceite y los resortes. Las patas delanteras de las horquillas WP Xplor 48 son diferentes, una tiene una función de amortiguación y la otra tiene un amortiguador de retorno. Esto redujo el peso y aseguró aún más el cumplimiento de las ruedas delanteras y más tiempo de contacto con el suelo. La suspensión trasera se mantuvo igual, es decir. el sistema PDS está montado directamente en el basculante trasero. Esta es una nueva generación de amortiguadores WP XPlor con nueva geometría y peso más ligero. También son completamente nuevos el plástico y el asiento (en algunos lugares más bajos en 10 milímetros) y la batería. El viejo y pesado ha sido reemplazado por uno nuevo ultraligero de iones de litio que pesa solo 495 gramos y tiene una gran capacidad. En comparación con la generación anterior, la bicicleta es nueva en un 90 por ciento.
En una finca privada cerca de Barcelona, tuve un set completo y ocho recorridos de 45 minutos en un hermoso circuito de enduro donde los pilotos de KTM entrenan para los campeonatos mundiales de enduro, enduro extremo y rally. La pista de 12 kilómetros tenía varios caminos de ripio rápidos y estrechos, algunos senderos donde solo había un ancho de timón, algunos difíciles y, sobre todo, largos ascensos y descensos, así como una gran cantidad de rocas y acantilados. Después de las ocho vueltas, me sentí como si hubiera estado conduciendo una motocicleta por el bosque todo el día, pero también muy feliz.
He sentido la reducción de peso en casi todas las bicicletas, ya que también han centralizado la masa, que no se siente de inmediato en el suelo. Hay menos masas inerciales que quieren poner la moto en posición vertical, lanzar a izquierda y derecha es aún más fácil, por lo que el giro se vuelve más preciso y rápido. La ligereza es, de hecho, una de las cualidades que está firmemente grabada en mi memoria y es el denominador común de todas las nuevas KTM para enduro. La suspensión está afinada de manera competitiva, lo que significa que no hay descanso, pero hay más confiabilidad cuando la necesitas. Puede girar con precisión quirúrgica y atacar un tronco o una roca con confianza y determinación. También me gustó que las horquillas se puedan ajustar sobre la marcha sin herramientas, aunque siempre las dejé en los ajustes de serie, que en principio satisfacían por completo mis deseos y se acercaban a mi estilo de conducción. No había tiempo para jugar con los escenarios, prefería dedicarme a probar todos los modelos. De hecho, solo lancé la 125 y la 150 XC-W, que además son los únicos modelos sin opciones de matriculación.
La normativa Euro 4 ha hecho su trabajo, y hasta que KTM no disponga de inyección directa de gasolina y aceite, esta homologación no será posible. Sin embargo, en dos ocasiones he elegido la EXC 350, que en mi opinión es la enduro más polivalente y útil para la mayoría de los pilotos. Una vez con el escape original y otra vez con el escape Akrapovic completo, que resultó ser la actualización perfecta, ya que agregó algo de potencia, más flexibilidad e incluso una mejor respuesta del acelerador. ¡La combinación perfecta para mí! Hice la misma comparación con la 250 EXC y me impresionó lo fácil que es conducir esta máquina. Es perfecto para los niños que saben cómo mantener el acelerador abierto incluso cuando el terreno es difícil y hay muchos toboganes, es decir. para todos los que tengan experiencia en motocross, y al mismo tiempo es más apta para principiantes, ya que el motor no es brutal. Por lo tanto, la 350 EXC es la más versátil, liviana y lo suficientemente poderosa con el par que puede usar diligentemente al acelerar en las curvas y subir colinas, mientras que la 450 es una máquina para cualquiera que también esté físicamente preparado para conducir un motor de enduro. Siempre hay suficiente potencia, es sorprendentemente ligero y, sobre todo, muy rápido. Sin embargo, el modelo más potente, el 500 EXC, no es para todos. Con 63 "caballos" de potencia, ¡siempre es demasiado! Quejarse de la falta de energía significa que puede inscribirse en un equipo KTM de fábrica para una visita de enduro, rally o médico. ¡El placer de andar en pendientes y caminos de grava de alta velocidad es impresionante!
Y cuando se trata de extremos, también me encuentro con dos que están hechos precisamente para eso, ¡enduro extremo! Los 250 y 300 EXC de dos tiempos utilizan principalmente un motor completamente nuevo. Este es más compacto, liviano y con mucha menos vibración. Sin embargo, siempre me han deleitado con su capacidad explosiva, su respuesta de aceleración ultrarrápida y su curva de potencia bien distribuida que no cansa al conductor ni lo pone en un dilema. Gracias a su peso ligero y al arrancador eléctrico, que ahora finalmente está integrado en la carcasa del motor, esta es una gran máquina para condiciones difíciles. La idea de un mantenimiento económico y sencillo también es fascinante.
Cuando mis compañeros de enduro me preguntan si hay mucha diferencia entre los modelos antiguos, déjame responderte con una frase a la que me acabo de acostumbrar: “Sí, la diferencia es grande, son más ligeros, los motores son potentes, con mucho poder. Curvas de potencia útil, suspensión. Funciona muy bien, la generación anterior era excelente, pero con los nuevos modelos está claro que el salto es tan grande que la KTM enduro 2017 es una historia completamente nueva”.
texto: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
