Manejamos: Range Rover

Esto es lo que quieren la mayoría de los propietarios de Range Rover de tercera generación. Por así decirlo: los diseñadores se enfrentaron a la tarea de mejorar la tercera generación, pero no cambiarla. Levantarlo a un nivel digno de los tiempos venideros, pero sin estropear ni siquiera abolir sus propiedades típicas, empezando, por supuesto, por su apariencia.

Al lado de la tercera generación y la nueva, cuarta generación, todos notarán inmediatamente diferencias significativas, lo cual no es una tarea fácil. Esto, por supuesto, significa que los diseñadores han logrado lo que los propietarios querían de ellos o, como resultado, lo que exigían los jefes de Landrover. Sin embargo, dado que el diseño también tiene que incluir toda la usabilidad, seguridad, calidad de conducción y más, tiene sentido que la cuarta generación técnicamente comenzara a "construir" en una hoja de papel en blanco.

La planta de la nueva Gama es muy similar a la anterior, pero la nueva es dos centímetros más baja para facilitar la penetración del aire. Ha crecido 27 milímetros de longitud, que es aún más corta que las Series A8 y 7, pero gracias al inteligente diseño interior, ganó casi 12 centímetros de longitud en el asiento trasero. Esto también ha sido de gran ayuda por la ampliación de la entrepierna de 40 mm, que siempre tiene un impacto directo en aumentar el margen de maniobra en el diseño de interiores.

Allí, los propietarios actuales se sentirán como en casa: por formas limpias y sencillas dominadas por toques horizontales y verticales, pero también, por supuesto, por los materiales utilizados, que Land Rover no escatima en calidad. En cualquier caso, la mayoría estará encantada porque han reducido el número de botones a la mitad, y más aún porque todos los competidores han medido la nueva Gama por el nivel de ruido más bajo por rodadura y el segundo más grande por viento. .. Bueno, incluso para el excelente Meridian (sistema de sonido de hasta 1,7 kilovatios y hasta 29 altavoces), parece haber encontrado un lugar adecuado para sí mismo y es uno de los estándares de calidad de sonido en los coches.

No hablan mucho de los competidores de LR, pero si lo hacen, prefieren tocar -lo creas o no- limusinas. En este mundo de SUV caros y prestigiosos, los clientes vacilan (por ejemplo) entre Bentley y Range Rover, especialmente en la isla. La nueva Range oculta perfectamente su interior todoterreno, ya que no ha tenido palancas que indiquen su diseño técnico durante mucho tiempo y, después de todo, el interior tiene un aspecto muy británico, con gran énfasis en los cordones. Por ahora, la receta está funcionando, ya que los últimos 12 meses han sido los más exitosos para Land Rover, y solo este año lograron un resultado de ventas (a nivel mundial) un 46 por ciento mejor que el mismo período del año pasado.

Los no participantes considerarán esto un gran logro técnico, y los competidores tendrán un dolor de cabeza durante algún tiempo: el nuevo RR es en general 420 kilogramos más ligero, es decir, el mismo peso que cinco adultos. El aluminio tiene la culpa de todo: la mayor parte de la carrocería está hecha de él, así como el chasis y (anteriormente) los motores. ¡Supuestamente su carrocería es 23 kilogramos más liviana que la Serie 3 y 85 kilogramos más liviana que la Q5! También hay nuevos procedimientos de incorporación y otros inventos entre líneas, y es que la nueva RR es mucho más ligera, manejable y menos voluminosa en comparación con la tercera generación al volante. Pero los números también muestran que el nuevo V6 diésel RR es tan potente como el anterior V8 diésel, pero mucho más económico y limpio.

Uno no está completo sin el otro. La carrocería autoportante está equipada con ejes ligeros de la misma geometría que las limusinas, con la diferencia de que permiten que las ruedas se muevan extremadamente largas, ¡hasta 597 milímetros (la suma de las ruedas delanteras y traseras)! Más de 100 más que productos similares en Europa continental. El extremo inferior ahora está 13 mm más alejado del suelo (296 mm en total) y el chasis ahora se puede montar a cinco alturas diferentes (anteriormente cuatro). Combinado con la suspensión neumática de quinta generación y una nueva generación del innovador sistema de soporte electrónico Terrain Response (nuevo en su capacidad de adaptarse automáticamente a diferentes terrenos), esto es extremadamente efectivo en el campo. Y dado que el aire que necesitan para respirar es capturado por los motores del espacio intermedio del capó, lograron aumentar la profundidad permitida de fermentación del agua a casi un metro. Cierto es que algunas de las llantas no aguantaron en la inauguración (y dada la forma del terreno parecía un poco más grande), pero la RR anduvo impecablemente sin esfuerzo, del rugido de un río rugiente, duna rápida cruce y transición lenta. superando pendientes pedregosas debido al movimiento sinuoso dinámico a velocidades medias en una carretera rural a una velocidad completamente pausada de 250 kilómetros por hora en una autopista. Gerry McGovern, el propietario original de Land Rover, comentó fríamente en inglés antes de la cena: "Es la típica dualidad de Range Rover: de la ópera al rock". Continúa confiado: “No fabricamos autos que la gente quiera. pero como la gente quiere”.

En cualquier caso, saben adaptarlo a los gustos individuales: antes de que el cliente se decida por el motor y el equipamiento, tiene que elegir entre 18 combinaciones, entre 16 temas de color del interior y la posibilidad de dos lujosos asientos traseros vía Color de techo y panorámico. opciones de ventana. Tiene hasta siete ruedas que van desde las 19 a las 22 pulgadas.

La experiencia está confirmada: los dueños anteriores quedaron satisfechos. Con el nuevo lo será aún más.

Texto y foto: Vinko Kernc