Condujimos la KTM EXC 2012: más fácil para los difíciles
Esta vez, KTM presentó la alineación "todoterreno" por primera vez por separado: especialmente motocicletas de motocross y especialmente de enduro. Para poder probar realmente bien los SUV naranjas, se llevó toda la gama EXC a Toscana, en particular en centro Il Cioccodonde tiene lugar una de las carreras de enduro más duras en febrero y donde Fabio Fasola tiene una escuela de conducción todoterreno. Cuando vi por primera vez las rocas que los atletas treparon (y rompieron plástico) en 2006, no podía imaginar que algún día me atropellaría ... Sí, las pistas de enduro se están volviendo cada vez más difíciles, y en consecuencia los austriacos han renovado. Línea EXC.
¿Cuál es la noticia? ¡Grande! Todos los modelos han sido rediseñados, desde el ruidoso EXC 125 hasta el bombardero EXC-F 500, donde la marca 500 es solo una marca: el diámetro y la carrera son los mismos que los del modelo de este año. La estrella (pero no solo la noche) proviene del auto de motocross ganador, por supuesto. EXC F350... Se supone que tiene la combinación perfecta de potencia y agilidad, por lo que con esta máquina, David Knight y Johnny Obert, también atacaron en el Campeonato del Mundo de Enduro.
Trescientos cincuenta paseos realmente bien: El motor adecuado de respuesta suave proporciona suficiente potencia y par, y al mismo tiempo, gracias a su peso 3,5 kg más ligero que el modelo de 450 cc. mira, él está listo para cambiar rápidamente de dirección. ¿Es mejor que la EXC 450? Esto puede ser cierto, pero los gustos son demasiado diferentes para estar seguros de que solo 350 cubos es la cantidad correcta. Probamos ocho bicicletas diferentes, y cuando pregunté a otros periodistas quién los convenció más después de las pruebas de manejo, las respuestas fueron completamente diferentes. Si todos pudieran llevarse uno a casa, probablemente solo habría un motor de dos tiempos de 200 cc. Motor de cuatro tiempos de cc y 250 cc. Ver según el gusto personal y la localidad: en la montañosa Italia, la EXC 125 ha sido la más vendida durante muchos años, mientras que en los llanos y arenosos Países Bajos, la EXC 300 y 530.
Todos tienen un cuadro y plástico nuevos, mangos de plástico nuevos (¡útiles!) Que no se ensucian después de andar en el barro, las EXC-F 450 y 500 ahora tienen un ventilador de serie y un motor más pequeño y ligero con un solo motor. sistema de lubricación. (el aceite en la transmisión y el motor ya no está separado), las llantas de aluminio son plateadas, el material de las juntas de suspensión es más duradero ... ¿Qué más? En lugar de carburadores, ¡todos los motores de cuatro tiempos ahora están equipados con electrónica! La primera impresión es muy buena, ya que los motores reaccionan más suave, con menos ruido, por lo que se puede subir a menos rpm. El cambio más obvio está en la EXC 500: cualquiera que aprecie la brutalidad de la EXC 530 puede sentirse decepcionado. El motor todavía roza contra el cerrojo, pero reacciona a la adición de gas no más que una pistola.
A diferencia de los modelos de motocross, la suspensión trasera del EXC seguirá siendo la misma. sujetado directamente al péndulo, y no a través de las "escalas". Se dice que la razón es más fácil y barata de mantener, menos riesgo de superar obstáculos y menos peso. Y aquí está el nombre: KTM ha creado bicicletas más ligeras para terrenos difíciles.
texto: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
¿Cuánto han ahorrado?
Columpio trasero 300 g
Motor (450/500) 2.500 g
Cuadro 2.500 g
Tensor de cadena (4 dientes) 400 g
Ruedas 400 g
Eje antivibraciones (4 dientes) 500 g
Arrancador de piernas (EXC 125/250) 80 g
Primera impresion
Apariencia 4
El aspecto del MX se acostumbra rápidamente a la vista, no solo nos encantan los gráficos de Six Days.
Motor 5
La gama completa está representada por cuatro motores de dos y cuatro de cuatro tiempos. La inyección de combustible funciona muy bien después de los primeros kilómetros.
Rendimiento de conducción, ergonomía 5
Mejor contacto con la bicicleta, el movimiento es completamente irrestricto.
Sena 0
Actualmente se desconocen los precios exactos, pero podemos esperar un aumento del tres por ciento sobre la oferta actual. Se espera que la EXC-F 350 se mantenga por debajo de los nueve mil.
Primera clase 5
Las competiciones pueden comenzar a rascarse detrás de las orejas.
Datos técnicos: EXC 125/200/250/300
Motor: monocilíndrico, dos tiempos, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, carburador Keihin PWK 3S AG, pedal de arranque (opción eléctrica para EXC 36/250).
Potencia máxima: por ejemplo
Par máximo: por ejemplo
Transmisión: 6 velocidades, cadena.
Estructura: tubular, cromo-molibdeno 25CrMo4, doble jaula.
Frenos: disco delantero 260 mm, disco trasero 220 mm.
Suspensión: Horquilla telescópica invertida ajustable delantera WP de 48 mm, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable simple WP, recorrido de 335 mm, montaje PDS.
Neumáticos: 90 / 90-21, traseros 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 para EXC 250 y 300.
Altura del asiento desde el suelo: 960 mm.
Depósito de combustible: 9,5 l.
Distancia entre ejes: 1.471 mm o 1.482 mm para EXC 250 y 300
Peso: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Ventas: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Datos técnicos: EXC-F 250/350/450/500
Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, inyección de combustible Keihin EFI, arranque eléctrico y con pedal.
Potencia máxima: np / 35,4 kW (46 CV) / 39 kW (53 CV) / 42,6 kW (58 CV)
Par máximo: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Estructura: tubular, cromo-molibdeno 25CrMo4, doble jaula.
Frenos: disco delantero 260 mm, disco trasero 220 mm.
Suspensión: Horquilla telescópica invertida ajustable delantera WP de 48 mm, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable simple WP, recorrido de 335 mm, montaje PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Altura del asiento desde el suelo: 970 mm.
Depósito de combustible: 9,5 l.
Distancia entre ejes: 1.482 mm.
Peso: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Ventas: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
