Condujimos una BMW F 900 R // Misma alma, carácter diferente

El tiempo en estos días de enero, cuando todavía no huele a primavera, en el sur de España, está cerca. Almería, para nuestras condiciones primaverales. La mañana todavía es fría, y en un día soleado la temperatura ya ronda los veinte. Es un paisaje marcado por las opacas plantaciones de los insípidos tomates que los consumidores europeos pesan con tanta alegría en los centros comerciales. No es de extrañar que indiquen que esto es del sur España, jardín de Europa. Pero hay algo más para nosotros los motociclistas: las carreteras. Buenos caminos. Hay muchos buenos caminos. Con turnos. Y esta vez fue nuestra "caja de arena".

¿Qué dicen los números?

Para tener una impresión y una imagen más amplia, y antes de compartir nuestras impresiones de la prueba, vale la pena echar un vistazo a las estadísticas de ventas de BMW. BMW Motorrad se desempeñó a nivel mundial el año pasado vendió un total de 175.162 5,8 vehículos de dos ruedas, un aumento del XNUMX por ciento respecto al año anterior.... Las ventas aumentan por noveno año consecutivo. Si el mercado alemán sigue siendo el más fuerte, dado que EE. UU. Está experimentando un crecimiento cada vez más sólido, el crecimiento de las ventas es fuerte en China (16,6 por ciento) y Brasil. Allí, los bávaros incluso registraron un aumento del 36,7%. El más vendido, por supuesto, es el modelo GS, que representa hasta un tercio de las ventas, y las cajas juntas representan más de la mitad. Los modelos más pequeños y medianos con motores de dos cilindros en paralelo (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS y F 850 ​​GS) han vendido 50.000 unidades.... Y es en este grupo de motos donde ahora aparecerán dos nuevos modelos: la F 900 R y la F 900 XR. El primero es un roadster, el segundo se ve en el segmento de motocicletas de aventura.

Señorita miércoles invierno

Frente al hotel, mientras el tenue sol brillaba a través de la niebla de la mañana, una flota de nuevas F 900 R se alineó al milímetro más cercano con luces adaptables en curvas opcionales. Se activan cuando se inclinan en una esquina al menos siete grados. La mirada se detiene en el tanque de combustible de plástico a través de una pequeña visera frontal y una excelente pantalla TFT. - tiene 13 litros de combustible - y un asiento. Está disponible en seis versiones, de 770 a 865 milímetros, dependiendo de la altura del ciclista. Un asiento estándar es aquel que está a 815 milímetros del suelo.

El motor bicilíndrico en paralelo de 895 cc y 77 kW (105 hp) refrigerado por agua está montado en un marco de acero, la estabilidad del chasis la proporciona una horquilla delantera USD y una horquilla trasera electrónica (opcional). Suspensión ajustable dinámica ESA. El manillar, también seleccionable, es lo suficientemente ancho para dar al ciclista una sensación de control y, a pesar de los 219 kilogramos, ya no se siente así incluso después de los primeros metros de conducción. Si el peso de la bicicleta se concentra en la parte delantera de la bicicleta, la parte trasera será delgada y simple, y la moldura se define por una luz de freno activa opcional que parpadea cuando se frena con más fuerza, como una característica de seguridad adicional. La motocicleta también está disponible con un motor de 95 caballos de fuerza.

Allí en caminos sinuosos

Cuando me siento en él, configuro los espejos retrovisores y enciendo la bicicleta. El motor de dos cilindros se despierta con el agradable sonido de un nuevo sistema de escape, que luego se vuelve más deportivo cuando se aplica el gas de manera más decisiva, pero de ninguna manera demasiado fuerte. El escape, por supuesto, cumple con el estándar medioambiental Euro 5. Al volante, me inclino un poco hacia adelante, pero estoy lejos de ser deportivo inclinado sobre el depósito de combustible. Yo decido con el modo de funcionamiento "Camino" – En la oferta básica, también puedes elegir el modo Rain, y como accesorio, los modos Dynamic y Dynamic Pro.... Este último incluye los sistemas de seguridad auxiliares ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) y Engine Torque Control (MSR). El DBC proporciona una mayor seguridad al frenar, y el nuevo MSR evita que la rueda trasera se deslice o resbale durante la aceleración espontánea o los cambios de marcha.

Antes de salir a la carretera, conecto la bicicleta a mi teléfono inteligente a través de Bluetooth y BMW Motorrad Connectivity en una pantalla a color TFT clara. La pantalla de 6,5 pulgadas muestra todo lo relacionado con la motocicleta y también ofrece funciones adicionales como navegación, escucha de música y telefonía. Al volver de la conducción, puedo ver mis parámetros de conducción, incluidas las inclinaciones en las curvas, la desaceleración del frenado, la aceleración, el consumo y más.

Después de conducir en la pista, a pesar de las velocidades más altas y la ausencia de parabrisas, no sentí una corriente de aire excesiva. Sin embargo, está claro que su entorno no son autopistas, sino sinuosas carreteras rurales. Allí, la R demostró ser ágil, aceleraba en las curvas y neutral con una frenada fiable.... Esto fue especialmente cierto cuando un camión enorme estaba "descansando" en una curva de la carretera. Algo que no esperaría en el interior de Almería. La unidad funcionó bien en estas curvas cuando la conduje en segunda marcha a revoluciones más altas. Ya sea que las curvas cerradas sean más largas y más rápidas, el nivel de placer que ofrece la R es el mismo. Hay este "roadster" en casa. El consumo es inferior a seis litros cada cien kilómetros. Y, como resulta, a pesar del pedigrí premium con la etiqueta de precio, la nueva R también será competitiva en términos de potencia en nuestra región subalpina.