Condujimos: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Utilizamos la parte de la mañana para una vuelta de enduro en las pistas donde se realiza el rally en Cerdeña y es considerado el campeonato mundial de rally inercial para motos. El círculo, de 75 kilómetros de longitud, estaba formado por senderos arenosos y fangosos y senderos de ripio rápidos pero muy estrechos con subidas y bajadas bastante empinadas que nos conducían a las colinas de 700 metros del interior de la isla. También nos dirigimos a la costa, donde se podía admirar el mar cristalino. ¡Y todo ello sin un solo kilómetro de asfalto! Los guardamanos han demostrado ser un accesorio muy útil en esta zona, ya que la densa macchia mediterránea está cubierta de senderos en algunos lugares. Pero además de las bonitas vistas y el olor a vegetación mediterránea, también nos gustó la carretera. Un excelente asfalto con buen agarre e innumerables curvas fue el campo de pruebas adecuado para lo que la Multistrada Enduro podía hacer en la carretera. El círculo tenía 140 kilómetros de largo.
Ducati dice que este modelo completa la oferta de esta familia de motocicletas extremadamente importante para Ducati, y que es la Multistrada más versátil y útil en cualquier situación.
Un vistazo al menú que aparece cuando presionas un botón en el lado izquierdo del volante dice mucho. Ofrece hasta cuatro programas de control de motocicletas. Decimos motocicleta porque no se trata solo de reiniciar el motor y cuánta potencia y dureza envía a través de la cadena a la rueda trasera, sino también porque tiene en cuenta el trabajo del ABS, el control de deslizamiento de la rueda trasera, el control de elevación de la rueda delantera y finalmente trabajo suspensión activa Sachs. Con una electrónica de Bosch que mide la inercia en tres ejes, los programas Enduro, Sport, Touring y Urban garantizan la máxima seguridad y placer de conducción y, de hecho, cuatro motos en una. Pero esto es solo el comienzo, puedes personalizar la motocicleta y su funcionamiento a tu gusto. Con solo pasar por el menú, que no es difícil de aprender, ya que la lógica de funcionamiento es siempre la misma, se puede ajustar la rigidez de la suspensión y la potencia deseada mientras se conduce. Hay tres niveles de potencia disponibles: bajo - 100 "caballos de fuerza", medio - 130 y el más alto - 160 "caballos de fuerza". Todo ello para que la potencia del motor se adapte al máximo a las condiciones de conducción (buen asfalto, lluvia, grava, barro). Como nos encanta el terreno y bastaron unos pocos kilómetros de introducción para conocer la moto, encontramos la configuración óptima para el terreno: el programa Enduro (que ofrece ABS solo en el freno delantero), el nivel del control de patinaje de la rueda trasera sistema al mínimo (1) y la suspensión instalada en el conductor con equipaje. Seguro, rápido y divertido, incluso con saltos en pendientes y dirección trasera en giros más rápidos. Cuanto más rápido conducíamos, mejor funcionaba el sistema para controlar dónde podía ir la rueda trasera. En las curvas cerradas, sin embargo, simplemente abra el acelerador con cuidado y el torque hará el truco. La apertura agresiva del acelerador no vale la pena ya que los componentes electrónicos interrumpen el encendido. Para correr al estilo de las carreras del Dakar de los años 80. en el año 90. Años del siglo pasado, cuando las motocicletas reinaban en el Sahara sin restricciones de volumen, número de cilindros y potencia, es necesario apagar la electrónica, asegurándose de que la bicicleta no resbale, y puede comenzar la verdadera diversión. Dado que la Multistrada Enduro tiene una curva de potencia muy continua y un par lineal, no es difícil controlar el deslizamiento en las curvas de grava. Por supuesto, no lo habríamos hecho si la motocicleta no hubiera estado debidamente calzada. Pirelli, socio exclusivo de Ducati, ha producido los neumáticos todoterreno para este modelo (y, por lo tanto, todos los demás modelos grandes de enduro touring modernos). El Pirelli Scorpion Rally es un neumático para todo tipo de terreno que un verdadero aventurero encuentra en su viaje alrededor del mundo, o incluso si viaja desde Eslovenia a, digamos, Cabo Kamenjak en Croacia durante sus vacaciones. Los bloques grandes proporcionan suficiente tracción para una conducción segura sobre asfalto y, sobre todo, no hay problema donde los neumáticos más orientados a la carretera para enduro de turismo fallarían. Sobre escombros, tierra, arena o incluso barro.
Pero el tanque más grande no es el único cambio; hay 266 nuevos, o el 30 por ciento de la moto. La suspensión está adaptada para la conducción todoterreno y tiene un recorrido de 205 milímetros, lo que también aumenta la distancia del motor al suelo, más precisamente 31 centímetros. Esto es necesario al menos para una confrontación seria sobre el terreno. El motor Testastretta de dos cilindros y válvulas variables está bien protegido por un protector de motor de aluminio fijado al bastidor. El asiento ahora está a 870 milímetros del suelo, y para aquellos a quienes no les guste, hay un asiento más bajo (840 milímetros) o más alto (890 milímetros) que el cliente puede pedir en la etapa de producción. Cambiaron la geometría de la moto y, por tanto, la forma de conducirla. La distancia entre ejes es más larga y el guardamanos y el ángulo de la horquilla están más abiertos hacia delante. Combinado con una suspensión más potente, en la que la electrónica evita que las piezas mecánicas choquen entre sí al aterrizar, y oscilaciones más fuertes y largas (dos piernas, no una, como la Multistrada normal). Todo ello contribuye a una conducción muy estable en el campo y, sobre todo, a un confort muy grande incluso circulando por carretera.
La comodidad es el verdadero denominador que caracteriza a la Multistrado Enduro en todos los sentidos. Un manillar más alto y ancho, un parabrisas más grande que se puede bajar o subir 6 centímetros con una sola mano, así como un asiento cómodo y una posición erguida del volante un poco más cerca del conductor, todo esto es neutral y relajado. Los frenos potentes y la suspensión ajustable, así como un motor potente, hacen que el viaje sea aún más animado. Solo echamos en falta una transmisión más deportiva, sería ideal con un sistema de interrupción de encendido, que lamentablemente aún no está disponible. La primera marcha es más corta debido a la necesidad de conducir fuera de la carretera (una relación de transmisión más corta significa más revoluciones a velocidades más bajas y más control en las secciones técnicas), lo que significa que la Multistrada Enduro a toda velocidad es una bicicleta muy ágil en la carretera. Con botas para correr que son más voluminosas que las botas de montaña normales, nos hemos saltado el equipo con éxito varias veces. Nada dramático, pero vale la pena señalar que para moverse con estos zapatos se necesita determinación y movimientos de pies bastante pronunciados. Con todos los accesorios, por supuesto, la bicicleta es más pesada. El peso seco es de 225 kilogramos y lleno de todos los líquidos: 254 kilogramos. Pero si lo estás preparando para una vuelta al mundo, la escala no se detiene ahí, ya que ofrecen una amplia gama de accesorios con los que puedes personalizar este modelo aventurero a tu gusto. Para este propósito, Ducati ha elegido sabiamente al socio especialista Touratech, que ha estado equipando motocicletas para viajes todoterreno y de larga distancia en todo el mundo durante más de 20 años.
Probablemente no todos los propietarios de la nueva Ducati Multistrade 1200 Enduro realizarán un viaje a los rincones más recónditos de nuestro planeta, también dudamos que vaya a rodar en el terreno que condujimos en esta primera prueba, pero aún así es bueno saber lo que hizo. pueden. Tal vez para empezar, simplemente conduzca por los caminos de grava a través de Pohorje, Sneznik o Kochevsko, y luego, la próxima vez, perfeccione sus conocimientos en Poček, cerca de Postojna, continúe en algún lugar de la costa croata, cuando su compañero prefiera tomar el sol en la playa, y exploras el interior de las islas ... bueno, entonces te conviertes en un motociclista todoterreno que aún puede ir a cualquier parte. La Multistrada 1200 Enduro puede hacerlo.
texto: Petr Kavchich, foto: Milagro
