Montamos: Yamaha YZ450F 2020 // En la nueva década con aún más potencia y comodidad

Todo comenzó con los Blues en 2010, cuando la primera generación de motocicletas con la cabeza del motor equivocada llegó al mercado. Hoy, casi diez años después, estamos hablando de modelos de tercera generación extremadamente sofisticados que no solo impresionaron con su apariencia, sino que también hicieron sonreír a los rostros debajo de los cascos en la pista. Sea como fuere, la mayor parte de lo que se habló al comienzo de la nueva década fue sobre el más potente de los Yamaha, ya que otros modelos, a excepción de los gráficos, seguían siendo los mismos.

Como cualquier otro deporte, el motocross ha evolucionado mucho a lo largo de la historia. Hoy estamos hablando de motores muy avanzados y potentes que a veces son bastante difíciles de domar, aquí nos dirigimos principalmente a una motocicleta con un motor de 450 cc. Verá, Yamaha también es consciente de esto, ya que para 2020 han puesto mucho esfuerzo e innovación en el manejo de esta bicicleta y han distribuido la potencia del motor de manera más uniforme en todos los rangos de velocidad. Lo lograron con varios cambios, los dos primeros fueron un pistón modificado y una biela. Este último es un milímetro y medio más largo, lo que por lo tanto también afecta a la carrera del pistón, que tiene un perfil diferente al del año pasado. También se ha cambiado la cámara del sistema de escape, que tiene un diámetro ligeramente mayor que el año pasado y también tiene una forma diferente. Estas innovaciones son muy agradables mientras se conduce, ya que son menos agotadoras de lo que cabría esperar inicialmente. El dispositivo transmite la potencia de manera muy uniforme, lo que se traduce en una experiencia de conducción extremadamente suave y silenciosa, que crea las condiciones para una buena sensación del motor y, como resultado, buenos tiempos por vuelta.

El manejo también juega un papel importante en el bienestar, que Yamaha ha criticado como su mayor defecto en el pasado. Los azules también respaldan el adagio de que aprendemos de los errores, ya que han reducido drásticamente la bicicleta en los últimos años y, por lo tanto, han contribuido a un mejor manejo. En 2020, intentaron mejorar esto principalmente con un cuadro, igual que el año pasado, pero con un material ligeramente diferente, lo que se traduce en una mayor flexibilidad. Esto también se ve facilitado en gran medida por la mayor centralización de masa, que lograron hacer con el cambio de posición de los árboles de levas. En el nuevo modelo, están más cerca entre sí y también ligeramente más bajos. Al menos en menor medida, el manejo también se ve afectado por la cabeza del motor, un poco más pequeña y ligera. El ciclista detecta rápidamente el conjunto de novedades en la pista, ya que la bicicleta es estable incluso a altas velocidades, y su posición en las curvas es excelente, lo que significa que el ciclista confía en la bicicleta y con ello aumenta la velocidad de entrada en las curvas, que es clave. . a conducir rápido. En general, también estoy impresionado con los frenos, ya que proporcionan un frenado preciso y seguro, lo que los ingenieros de Yamaha lograron al remodelar ambos discos, lo que también contribuye a una mejor refrigeración. El tamaño del disco delantero se mantuvo igual, el diámetro del disco trasero se redujo de 245 milímetros a 240, y el cilindro de freno de ambos se cambió ligeramente.

Una gran ventaja para este tipo de marcas es también el kit GYTR o, como dicen los lugareños, los accesorios que en su mayoría se compran. Estos incluyen componentes como el sistema de escape Akrapovic para la gama de XNUMX tiempos, cubierta de embrague, placa de protección del motor, cubierta de asiento de mejor calidad, otras manijas, soportes de radiador, anillos de la marca KITE y más. Cada modelo tiene sus propios componentes GYTR que realmente preparan la moto para las carreras, como lo demuestran los excelentes resultados obtenidos por los jóvenes pilotos de motocross en las carreras de campeonatos europeos y mundiales. Y no solo los juniors, sino también el lugar actual en la clasificación general del campeonato del mundo en la clase élite habla a favor de Yamaha, porque tres de los cinco mejores pilotos conducen esta marca. 

Ajuste del motor a través de un teléfono inteligente

Yamaha es actualmente la única empresa de motocross que ofrece al piloto una conexión entre la motocicleta y el teléfono inteligente a través de WIFI. Esto hace que el trabajo del piloto, y especialmente del mecánico, sea mucho más fácil en muchos sentidos, ya que puede ajustar el motor a su gusto con este tipo de aplicación llamada Power Tuner. Dependiendo de la pista y el terreno, el conductor puede crear una carpeta en su teléfono él mismo y luego seleccionar dos de todas, que puede reemplazar con un interruptor en el lado izquierdo del volante mientras conduce. Además, la aplicación también actúa como nota, contador de horas y también informa de un error en la unidad.