Hicimos una prueba de manejo: Cupra Formentor VZ5 // Un movimiento audaz
Historia de éxito. De todos modos, podría describir brevemente los pocos años desde que Cupra se independizó en Seat, que, en lugar de ser la etiqueta de los modelos más deportivos de Seat, se ha convertido en una marca completamente independiente. Por supuesto, es el deseo de más independencia y, sobre todo, el valor añadido que se puede crear con una nueva marca, una marca que ya no es Seat, pero que también representa algunos de los otros valores que se tenían con esta masiva. Marca española. la marca (por supuesto, Cupra todavía es propiedad de Seat) puede estar en un segundo plano, pero ya no existen esas restricciones que limitaban tanto a los diseñadores y estrategas de la marca (se puede leer fácilmente: restricciones financieras).
El VZ5 es el último y más extremo modelo, que incorpora Cupro y todo lo que a los estrategas ideólogos les encanta atribuir a esta marca. Por supuesto, conoces Formentor, porque lleva mucho tiempo en el mercado en nuestro país, al mismo tiempo que El modelo Cupra de mayor éxito ya que dos de los tres modelos vendidos por esta nueva marca son Formentor. Entonces, por supuesto, tiene sentido que el modelo más poderoso se haya convertido en derechos: Formentor. Pero es cierto que es El VZ5 es probablemente el último modelo tan extremo que funciona con un motor de combustión interna (simplemente). Ya hay seis modelos PHEV en oferta, y pronto estará disponible el primer vehículo completamente eléctrico (BEV). Por supuesto, será Born, que podría llegar al mercado a finales de año, seguido de Tavascan en 2024.
Pero para entonces, habrá pasado un poco más de agua, y para entonces las 7.000 versiones del VZ5 que se lanzarán habrán estado en su poder durante mucho tiempo. ¿Por qué 7.000, preguntas? La solución cayó en algún lugar en la parte superior. Más de esto tiene que ver con la exclusividad, pero probablemente también con el suministro de motores de cinco cilindros de Audi que giran en este 'nadFormentorio'.
Como habrás adivinado, la fuente de potencia de este modelo es el legendario motor de cinco cilindros y 2,5 litros, que aún excita el estado de ánimo, ganador de numerosos premios "Motor del año". Audi está vigilando de cerca hacia dónde podría ir su precioso cinco cilindros, pero obviamente los gerentes de Cupra acertaron en su visión. Bueno, por ejemplo, se habló mucho de que un motor de este tipo también tendría una ventaja sobre el golf, pero Audi no estaba demasiado entusiasmado con la idea.
El motor de cinco cilindros, que también impulsa a los nuevos RS3 y RS Q3, es capaz de producir 287 kilovatios (390 "caballos de fuerza") y 480 Newton-metros de torque en el Formentor. Según los informes, esto es suficiente para acelerar el crossover compacto a 100 kilómetros por hora en solo 4,1 segundos. Por supuesto, también hay tracción en las cuatro ruedas y una caja de cambios DSG de siete velocidades. Amortiguación adaptativa (el Cupra habla de 15 grados) con resortes más rígidos... No brindan la información más reciente, pero dicen que está 10 milímetros más cerca del suelo, que las abrazaderas son más fuertes y que las ruedas incluso tienen un pequeño pendiente negativa, cremallera de dirección progresiva. Y hay un apagado completo del sistema ESC.
Bueno, ¿te gustó? Si no, permítanme mencionar también la tecnología del diferencial trasero, que es muy similar a los Audi RS3 y Golf R recientemente presentados (y, por supuesto, a otro modelo anterior, digamos el Ford Focus RS). Este es el llamado sistema de par compartido, que funciona a través de un diferencial abierto. Cada eje de tracción trasera tiene dos unidades multidisco hidráulicas controladas por computadora que pueden simular el funcionamiento de los diferenciales abiertos y cerrados. Al mismo tiempo, también distribuye el par de forma muy flexible entre las dos ruedas: de 0 a 100, lo que ayuda decisivamente en los giros, y 50:50 entre los ejes delantero y trasero.
El clásico embrague multidisco de tracción en las cuatro ruedas delante del diferencial trasero solo puede hacer esto cuando una de las ruedas patina. Además de los programas clásicos, también ofrece el programa Drift ...
Afortunadamente ellos en Cupra tienen la confianza suficiente para llevarnos con esta versión al circuito donde puedes probar todo esto y más.... Cualquiera que haya conducido un automóvil de producción con la misma agresividad en una pista de carreras sabe que las vueltas en una pista de carreras son tan exigentes para un modelo deportivo como a un corredor aficionado le gustaría correr un maratón. Especialmente en el variado circuito de Chestelolli, con un agarre excepcional en el insoportable calor y con muchos altibajos.
Sí, un campo de entrenamiento divertido ... Mientras esperaba el inicio, miré alrededor de la cabina, nada realmente nuevo, excepto, por supuesto, un volante con dos satélites para instalar programas (inmediatamente cambié a Race, qué más) y comencé . Y los gráficos de los manómetros, por supuesto, son diferentes. El VZ5 sorprende con la potencia del par en la parte trasera después de la salida.al menos en comparación con el modelo más potente de 4.500 litros, aunque para todo su potencial se requiere un poco más de rotación, al menos por encima de las XNUMX rpm allí.
Sentí y probé las primeras vueltas, pero es un crossover (bastante alto). Luego creció la confianza: el agarre en cualquier lugar y en cualquier momento es excepcional, la estructura del cuerpo es progresiva. Pude acelerar bruscamente desde las esquinas hasta la parte superior, donde realmente puedes sentir que el eje trasero ayuda a empujar la parte delantera hacia la esquina. En esta tortura, los frenos ciertamente merecen una mención. Los discos más grandes con un diámetro de 375 x 35 milímetros son realmente fuertes y las mandíbulas del Akebono se clavan en ellos maravillosamente.
Bueno, el programa Race también tiene limitaciones. Me recordó esto girando un poco más audazmente en los bordillos mientras el rugiente motor de cinco cilindros tosía levemente antes de que respirara completamente de nuevo y yo pudiera conducirlo hasta arriba, mientras la aguja en el tacómetro (digital, por supuesto ) se acercaba a los 7.000… Y la propia caja de cambios es más decisiva, más rápida y con suficiente impacto mecánico.
Por supuesto, todo esto es aún más pronunciado en la carretera a velocidades y agarre más bajos, que es mucho peor en asfalto bien cubierto que en una pista de carreras. Sobre todo, la maniobrabilidad en giros cortos y rápidos es impresionante, Allí el trabajo y la influencia de Torque Splitter se vuelven aún más familiares, la zaga incluso quiere resbalar un poco, y el ángel de la guarda electrónico interviene al menos un poco más tarde, al menos en la fiesta especificada.
En la primera hora
Minuto 2: Vaya, que bonitos los asientos abrazan todo el cuerpo, sobre todo en la parte superior, y en la cintura escapular ...
Minuto 7: Petvaljnik res sune en suva
Minuto 23: El sonido es reconocible, pero demasiado apagado, una garganta metálica demasiado inusual.
Minuto 55: Mientras hurgo en la configuración, Drift muestra algunos giros en los que la parte trasera puede ser muy interesante.
