multiaire
Los motores MultiAir utilizan un sistema electrohidráulico que controla de forma independiente las válvulas de admisión de cada cilindro. Dependiendo de la situación dinámica inmediata del vehículo, el sistema se ajusta automáticamente a uno de los cinco modos principales de sincronización variable de válvulas y elevación variable de válvulas. Sin embargo, el principio de los motores MultiAir permite un número teóricamente infinito de combinaciones variables de control de la válvula de succión en términos de carrera y tiempo.
El sistema es aún más interesante, incluso revolucionario, porque con el aumento simultáneo de la potencia y el par del motor, también reduce el consumo de combustible y, por lo tanto, las emisiones. El concepto de esta solución parece ideal para la actual tendencia cada vez más estricta hacia unidades de energía más limpias y pequeñas. Fiat Powertrain Technologies, el departamento que desarrolló y patentó el sistema, afirma que en comparación con un motor de combustión convencional del mismo tamaño, el MultiAir puede entregar un 10% más de potencia, un 15% más de par y reducir el consumo hasta en un 10%. Por lo tanto, la producción de emisiones de CO disminuirá en consecuencia.2 en un 10%, material particulado hasta un 40% y NOx en un increíble 60%.
Multiair reduce la dependencia del recorrido de la válvula en la posición precisa de la leva, por lo que ofrece varias ventajas sobre las válvulas ajustables de acoplamiento directo convencionales. El corazón del sistema es una cámara hidráulica que se encuentra entre la leva de control y la válvula de succión correspondiente. Controlando la presión en esta cámara, es posible conseguir una apertura más tardía o, por el contrario, un cierre más temprano de la válvula de admisión, así como la apertura de las válvulas de admisión durante la carrera de escape, lo que asegura la recirculación interna de los gases de escape. . Otra ventaja del sistema Multiair es que, al igual que los motores BMW Valvetronic, no requiere un cuerpo de aceleración. Esto reduce significativamente las pérdidas por bombeo, lo que se refleja en caudales más bajos, especialmente cuando el motor tiene menos carga.
