Prueba de manejo Jaguar XF
Alrededor de febrero de 2016, las ventas de la segunda generación de Jaguar XF comenzarán en Rusia. El modelo actual está a la venta desde 2008 y fue rediseñado en 2011. Durante todo este tiempo, el automóvil está tratando de imponer una lucha para un comprador en los modelos de los tres grandes alemanes. Los británicos dicen que hay algo sobre Jaguar que no se encuentra en BMW, Audi o Mercedes-Benz. Cuando vimos el primer XF, intentamos descubrir en qué se diferencia radicalmente el XF de sus competidores.
El tren sale a las 5:33 y definitivamente tengo que hacerlo. Si llego incluso un minuto tarde y pierdo al menos diez: primero saldrá de la estación, luego pasará el tren de carga que viene en sentido contrario y luego un tren de maniobras solitario lo seguirá. Todo este tiempo estaré parado justo en la barrera cerrada, recriminándome por no poder salir al menos cinco minutos antes. Sin embargo, hoy no debo llegar tarde.
Esto sucede casi todos los lunes, cuando los moscovitas que han pasado la noche en sus dachas intentan irrumpir en la ciudad lo antes posible para no sumarse a las estadísticas rojas de atascos en las carreteras suburbanas. El chapoteo de neumáticos en las juntas de asfalto de la carretera local comienza a llegar a partir de las cinco de la mañana, y ahora también agregaré un par de mis notas. Pero en la cabina no puedo oírlos, como no puedo oír el motor, la velocidad aumenta y en el acompañamiento acústico sólo prevalece el ruido no tensado de la masa de aire disecada. E incluso entonces solo gracias al kit de carrocería R-Sport, que coquetea fácilmente con la corriente que se aproxima, presionando el automóvil contra el asfalto.
Apresurándome para avanzar por una carretera vacía que se ve a kilómetros de distancia, conduzco un poco más rápido de lo razonable, pero en algún momento todavía pierdo la sensación de velocidad. Alcanzo al coche que pasa, enciendo el intermitente a la izquierda, salgo a adelantar con un suave movimiento del volante, aprieto el acelerador. Pero, ¿dónde está el codiciado tiro? Resulta que me olvidé de mirar el velocímetro: el adelantado caminaba a una velocidad mucho más alta de la permitida. El Jaguar XF, con su increíble confort acústico, embotó completamente mis sentidos. Todavía vale la pena mirar los dispositivos con más frecuencia.
Conducir rápido en carreteras anchas es un placer. El sedán es tan ligero y cómodo a altas velocidades que te olvidas instantáneamente de las restricciones. Además, el motor es más o menos el mismo: el stock del "seis" es muy decente y es bastante fácil de manejar. ¿Ese es el problema con la dirección? Más precisamente, con las carreteras: las llantas de 19 pulgadas reaccionan tan nerviosamente a los surcos que el coche empieza a girar a izquierda y derecha, y un "volante" ligero en estas condiciones requiere abrazos fuertes pero sensuales. Sin rudeza.
Este es el caso en el que es más fácil de aceptar y aceptar. Por la agilidad de la unidad de potencia y la increíble capacidad de correr sin estrés, se puede perdonar al automóvil por la dirección nerviosa y el equipo pobre que está fuera de clase. Los gráficos de los instrumentos y el sistema multimedia están desactualizados, no hay navegador, así como una larga lista de sistemas asistentes, pero el carisma del estilo de Ian Callum no se ha perdido a lo largo de los años, y las llantas de aluminio de las palancas de la columna de dirección todavía refresca agradablemente tus dedos. Me gusta y estaré feliz de ir más lejos tan pronto como el tren pase frente a mí. El de las 5:25.
Técnica
El sedán XF está construido sobre la plataforma DEW98 rediseñada creada por Ford. La proporción de aceros de alta y ultra alta resistencia se ha incrementado al 25%. La versión que probamos estaba impulsada por un motor de gasolina V3,0 sobrealimentado de 340 litros y 6 caballos de fuerza. Un automóvil de este tipo acelera a 100 km / h en 5,8 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.
Esto sucede casi todos los lunes, cuando los moscovitas que han pasado la noche en sus dachas intentan irrumpir en la ciudad lo antes posible para no sumarse a las estadísticas rojas de atascos en las carreteras suburbanas. El chapoteo de neumáticos en las juntas de asfalto de la carretera local comienza a llegar a partir de las cinco de la mañana, y ahora también agregaré un par de mis notas. Pero en la cabina no puedo oírlos, como no puedo oír el motor, la velocidad aumenta y en el acompañamiento acústico sólo prevalece el ruido no tensado de la masa de aire disecada. E incluso entonces solo gracias al kit de carrocería R-Sport, que coquetea fácilmente con la corriente que se aproxima, presionando el automóvil contra el asfalto.
Apresurándome para avanzar por una carretera vacía que se ve a kilómetros de distancia, conduzco un poco más rápido de lo razonable, pero en algún momento todavía pierdo la sensación de velocidad. Alcanzo al coche que pasa, enciendo el intermitente a la izquierda, salgo a adelantar con un suave movimiento del volante, aprieto el acelerador. Pero, ¿dónde está el codiciado tiro? Resulta que me olvidé de mirar el velocímetro: el adelantado caminaba a una velocidad mucho más alta de la permitida. El Jaguar XF, con su increíble confort acústico, embotó completamente mis sentidos. Todavía vale la pena mirar los dispositivos con más frecuencia.
Conducir rápido en carreteras anchas es un placer. El sedán es tan ligero y cómodo a altas velocidades que te olvidas instantáneamente de las restricciones. Además, el motor es más o menos el mismo: el stock del "seis" es muy decente y es bastante fácil de manejar. ¿Ese es el problema con la dirección? Más precisamente, con las carreteras: las llantas de 19 pulgadas reaccionan tan nerviosamente a los surcos que el coche empieza a girar a izquierda y derecha, y un "volante" ligero en estas condiciones requiere abrazos fuertes pero sensuales. Sin rudeza.
Este es el caso en el que es más fácil de aceptar y aceptar. Por la agilidad de la unidad de potencia y la increíble capacidad de correr sin estrés, se puede perdonar al automóvil por la dirección nerviosa y el equipo pobre que está fuera de clase. Los gráficos de los instrumentos y el sistema multimedia están desactualizados, no hay navegador, así como una larga lista de sistemas asistentes, pero el carisma del estilo de Ian Callum no se ha perdido a lo largo de los años, y las llantas de aluminio de las palancas de la columna de dirección todavía refresca agradablemente tus dedos. Me gusta y estaré feliz de ir más lejos tan pronto como el tren pase frente a mí. El de las 5:25.
La unidad de potencia está emparejada con la caja de cambios automática ZF 8HP de 8 velocidades, que puede saltar varios pasos hacia abajo a la vez, por ejemplo, al adelantar rápidamente.
Nuestro XF tenía tracción en las cuatro ruedas. La transmisión de tracción total para Jaguar es producida por Magna Steyr. También suministra a BMW xDrive de marca. No es sorprendente que los sistemas sean similares: no hay una distribución rígida del par a lo largo de los ejes, la relación cambia dinámicamente según las condiciones. Con un arranque brusco, el eje trasero puede representar hasta el 95% de la tracción y, al arrancar en modo invierno, solo el 70%. En caso de deslizamiento de una de las ruedas, el sistema transferirá el par, pero nunca cederá más del 50% al eje delantero.
El XF tiene una suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera y una suspensión independiente de doble horquilla en la parte trasera. El sedán, gracias a la tecnología Adaptive Dynamics, monitorea y analiza los parámetros de velocidad, dirección y movimientos de la carrocería 500 veces por segundo. Al mismo tiempo, los amortiguadores electrónicos se adaptan constantemente a la situación cambiante y optimizan el rendimiento de la suspensión en función de las condiciones actuales.
A principios de 2015, en una gasolinera, me encontré con un tipo de fraude interesante. Un joven en un Jaguar XF negro pidió ayuda a los visitantes; supuestamente no tenía suficiente dinero para comprar gasolina para llegar a su Voronezh natal en un automóvil recién comprado. Todo el dinero se destinó a sobornar a los policías. Y esta historia bastante tonta pareció funcionar bien. Además, en Internet, en la descripción del fraude, lo que más aparecía era el Jaguar negro.
Por un lado, cuesta creer que el propietario del Jaguar XF necesite dinero para gasolina, pero por otro lado, ¿realmente te engañará? Parece que el XF jugó casi el papel principal en la estafa: agregó credibilidad a su conductor, atrajo la atención de los demás. Y él es realmente guapo. Y este argumento funciona mejor que los demás.
Vale la pena presionar el botón de arranque del motor, y comienza una pequeña actuación en el automóvil: bajo el rugido del motor, las salidas de aire se abren suavemente y el interruptor de la caja de cambios en forma de arandela sale del túnel central. Pero cualquier euforia puede atenuarse con los atascos de tráfico en Moscú. Pero el XF no permite que el conductor se sienta decepcionado: el automóvil se mueve absolutamente cómodamente en el denso tráfico de la ciudad, sin agregar nerviosismo debido al potencial irrealizable del motor. Esos 340 caballos de fuerza debajo del capó no hacen que el Jaguar salte y corra de una línea a otra. El automóvil parece enseñar a su conductor a ser un aristócrata: no apresurarse, no presumir y, lo más importante, no perder los estribos. Pero una vez que cambias la caja a Sport, es como un Jaguar diferente: aumenta la sensibilidad del pedal del acelerador, la suspensión se siente más rígida y la transmisión automática comienza a cambiar de marcha de manera más activa.
Los modales aristocráticos de Jaguar se notan especialmente fuera de la carretera de circunvalación de Moscú, donde las carreteras ya no son predecibles. Si tiene una carretera asfaltada decente que conduce a su casa de campo, los neumáticos de perfil bajo en llantas R19 pueden no ser un problema. Pero donde es popular el parcheo o los escombros en lugar del asfalto, el Jaguar se moverá a paso de tortuga, y su conductor recordará todas las expresiones que no son propias de un aristócrata.
Paquetes y precios
El Jaguar XF ruso se vende con tres motores. La versión más asequible está equipada con una unidad de 2,0 litros con una capacidad de 240 caballos de fuerza (aceleración a 100 km / h - 7,9 segundos). El precio de esta versión comienza en $ 31. La siguiente opción es con un motor diésel de 959 litros con una capacidad de 3,0 hp. Con. (275 s): se puede comprar por al menos $ 6,4. El XF con una unidad de gasolina de 42 litros (799 hp, 3,0 s a 340 km/h) comienza en $5,8.
La versión que probamos estaba equipada con un kit de carrocería R-Sport y una amplia gama de opciones, desde una parrilla negra y memoria en los espejos hasta un sistema de audio Meridian. Esta opción cuesta $ 55, y no es la versión más cara de todas las posibles.
El XF de gama alta estará equipado con 8 airbags, asistencia de frenado de emergencia, ajuste de suspensión, control de presión de neumáticos, asistente de cambio de carril, techo corredizo eléctrico, inserciones decorativas de carbono en la cabina, persiana eléctrica de la ventana trasera, iluminación vial adaptable y luz de control de largo alcance, control de crucero adaptativo, entrada sin llave, cámara de visión trasera, sistema de navegación y kit de carrocería aerodinámico. Esta opción costará alrededor de $ 60.
XF compite, además de los modelos alemanes, con los "japoneses": Lexus GS e Infiniti Q70. El Q70 más caro (408 CV, 5,4 s a 100 km/h) en una configuración similar a la versión XF que tuvimos en la prueba, la configuración costará 44 dólares. Y el GS de 495 caballos de fuerza, que acelera a 317 km/h en 100 segundos, cuesta $6,3 en la configuración máxima.
Audi A6 con motor de 333 CV de. (5,1 s) costará alrededor de $ 57 BMW 404i con tracción total (535 hp, 306 s) con el paquete M - alrededor de $ 5,6 y el Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) con el paquete AMG - al menos $ 333.
Un gato camina por una estrecha cornisa entre el perfeccionismo alemán y el patetismo asiático, como de costumbre, por sí solo. Por regla general, los individualistas van tras este gato: el XF no se parece a ningún otro coche, ni en apariencia ni en hábitos. Esta diferencia no se puede expresar en milímetros, caballos de fuerza y décimas de segundo. Se siente a nivel de emociones. Bueno, ¿quién más de la competencia ofrece motores de compresor con su voz sensual y una tracción incomparable? ¿Y qué te parece la "máquina" lavadora-selectora? Y los conductos de aire que aparecen en el panel central en el lanzamiento, tal vez estas ceremonias sean un poco inverosímiles, pero solo el Jaguar los tiene.
El interior es geométrico y sin pretensiones. La abundancia de superficies de aluminio y fibra de carbono no puede cambiar su estado de ánimo: el interior es una comodidad sólida y anticuada. El XF es el primer Jaguar de una nueva era, creado sin tener en cuenta el aspecto de los coches clásicos. Y todos los coches nuevos de la empresa son así. Pero alejándose del estilo retro, los británicos aún mantuvieron un enfoque conservador del lujo. Materiales interiores, botones, asas: una fiesta para el gourmet táctil.
XF no es un automóvil para pasajeros traseros. La segunda fila está abarrotada: el techo y los respaldos de los asientos delanteros están presionando y la entrada es demasiado estrecha. Pero este no es un "automóvil de conductor" en el sentido en que estamos acostumbrados a él, sin una rigidez y espasmos furiosos. Incluso con el kit de carrocería R-Sport y las ruedas de 19 pulgadas, el XF es suave y responde al volante y al acelerador. Además, el coche no parece enfadado ni siquiera en la versión extrema del XFR-S con el frenético retroceso del compresor "ocho". Pero allí el eje trasero tiembla durante la aceleración incluso en asfalto seco, y aquí hay un sedán con un motor V6 menos potente y, además, tracción total. El automóvil también se puede colocar de lado en una curva: la transmisión de tracción al eje trasero es siempre una prioridad.
Si todo está en orden con la herencia, las tradiciones y la raza, entonces las altas tecnologías aún no están a la altura. Estamos hablando del sistema multimedia: la pantalla táctil reacciona a los toques con un retraso, el menú es extremadamente confuso. No es de extrañar que otras marcas premium no tengan prisa por cambiar al control táctil. Sin embargo, pude montar la nueva generación de XF y diré que los británicos han logrado avances significativos en el tema multimedia. Y al mismo tiempo, cambia el carácter de la máquina de nueva generación. Pero este ya es un tema para otro material.
historia
El Jaguar XF, diseñado por Jan Callum, se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 y reemplazó al S-Type. El primer sedán mediano en la historia de la compañía fue el SS Jaguar, lanzado en 1935 y posteriormente rebautizado como Mark IV. La versión tope de este modelo aceleraba a 100 km / h en 30 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 113 kilómetros por hora.
En 1949, se interrumpió la producción del Mark IV y no apareció un nuevo sedán mediano de Jaguar hasta 1955. Se trataba del modelo Mark I, que a los 4 años fue modificado y bautizado como Mark II, y más tarde (en 1967) pasó a llamarse Jaguar 240 y Jaguar 340, según el motor instalado en el coche (o un 2,5 litros de 120 CV., o 3,4 litros con 213 caballos de fuerza).
En 1963, Jaguar presentó el S-Type, que también estaba basado en el Mark II pero tenía un interior más lujoso y más opciones. El mismo S-Type que fue reemplazado por el XF apareció solo en 1999, cuando Jaguar era parte de Ford. Fue creado en la plataforma Lincoln LS y estaba destinado principalmente al mercado estadounidense. El modelo duró 9 años en la línea de montaje, hasta 2008, cuando comenzaron las ventas del XF. Ya en otoño de 2015, la segunda generación del XF saldrá a la venta en el Reino Unido.
He esperado tanto tiempo por un mal funcionamiento del sistema multimedia de Jaguar, que es criticado por absolutamente todo lo que esperaba una piedra en el parabrisas. Un enorme adoquín que salió volando de debajo del GAZelle golpeó el marco de un limpiaparabrisas que funcionaba. Sucedió exactamente en el momento en que estaba tratando de ajustar el nivel óptimo de calefacción del asiento del conductor a través de la pantalla táctil. Dejé de utilizar esta opción y dejé de conducir por la antigua Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
El XF en la versión R-Sport te obliga a abandonar esos hábitos que están firmemente arraigados en lo metropolitano. ¿Dispersarse con un automóvil que viene en sentido contrario en el patio, saltando sobre una acera baja? El sedán tiene faldones de barro demasiado rígidos. ¿Estacionar justo al lado de la acera? El XF no permite ese lujo debido a las delicadas llantas de aleación de 19 pulgadas. Incluso en "MacAuto" dejé de conducir; tengo miedo de atrapar columnas apenas perceptibles con un umbral bajo. ¿Qué podemos decir sobre el puente roto en la avenida Andropov?
El elemento XF es una carretera sinuosa (¿existen tales?) Con asfalto perfecto, donde en cada giro el sedán, como si estuviera suspendido de un teleférico, se eleva sobre el asfalto. La trayectoria ideal para entrar en un giro solo se puede dibujar en la cabeza: una pequeña corrección de la dirección y Jaguar hará todo por sí mismo, permitiendo un ligero derrape del eje trasero. Superar giros con un compresor “six” de 340 de fuerza es un verdadero placer. Una increíble reserva de tracción le permite cometer errores aparentemente imperdonables y corregirlos de inmediato.
“Vaya frenos”, el vecino del estacionamiento, que no reconoce nada más que el Clase G AMG, por alguna razón se fijó en los discos de freno XF de 340 mm. ¿Y sabes qué? Durante un año de relación no escuché ni una palabra de él, aunque de vez en cuando dejaba Corvette, Lexus RC F y Panamera Turbo al lado de su SUV.
