Honda NC700X: una medida justa

(de la revista Avto 26/2012)

texto: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

pasión precio razonable o la relación entre el precio y la calidad de una motocicleta (la misma situación puede reflejarse en el mundo del automóvil o en la industria textil) se dividen a grandes rasgos en tres grupos. Algunos de ellos son modernos, avanzados, innovadores, bien construidos y caros. Este grupo incluye, por ejemplo, la BMW K 1600 GT. Luego tenemos bicicletas completamente resistentes (estamos hablando de nuevas, por supuesto) que tienen un precio ligeramente inferior al de los competidores (más modernos) debido a diseños antiguos y tecnología solo ligeramente actualizada que se desarrolló hace xx años. Uno de ellos, Suzuki Bandit, de hecho, no tiene nada, pero escondido debajo de la piel, bueno, tecnología "experimental". El tercer grupo incluye las falsificaciones baratas, que no son tan numerosas en el mundo de las motos serias, pero podemos encontrarlas entre scooters, ciclomotores y todoterrenos de juguete. Estas son copias asiáticas de originales europeos (o japoneses), que en nuestra experiencia rara vez valen el dinero requerido. Para no ofender al afortunado propietario, omitimos el caso. Hay otros matices.

Ahora echemos un vistazo a este Honda, que condujimos por primera vez en Eslovenia en diciembre de 2011 y luego nuevamente en el otoño de 2012. ¿Es una enduro por la X, o quizás un semi-scooter por el baúl del casco? ¿Vale la pena la insignia de Honda o han exagerado la economía?

A pesar de la posición erguida del ciclista detrás del manillar ancho y la letra X, somos enduro, Me enteré al hacer mi camino a través de una especie de castillo. Con solo 165 milímetros de suelo a suelo, Honda encalló en un montón de tierra. Del mundo de las motocicletas sucias, los diseñadores de la NC700X sacaron solo cosas útiles para todos los días: posición cómoda, fácil manejo, buena vista hacia adelante, capacidad para conducir de pie. Gracias a estas características, podrá conducir sobre escombros de manera más segura, pero no mucho más difícil que con su hermana de carretera (desnuda) S.

En cuanto a la relación con los patinetes, conviene señalar dos cosas: la primera es inusual. cavidad útil entre el asiento del conductor y la cabeza del cuadro devorador, trarara, también un casco de talla XL. La misma solución la mostró Aprilia (Mana 850) hace cuatro años, salvo que era posible abrir el maletero con el motor en marcha (útil al cruzar una frontera o al pagar peajes), y en Honda, el funcionamiento del motor y la apertura del maletero. están separados por un conector O. Sichera japonesa. En segundo lugar, es posible Transmisión automática DCT con doble embraguecomo en Integra.

Estábamos ansiosos por probar esta combinación, pero desafortunadamente la bicicleta de prueba no estaba disponible con el AS. Aparentemente ordenó muy poco. ¡Te lo dijimos! (Cito un editorial del Catálogo Moto 2012: »NC 700 X DCT? Bueno, podría contarse con los dedos de ambas manos al final de la temporada ".) Detengámonos en la máquina motriz: no esperes vivacidad 700 cubosMejor compárelo con el motor monocilíndrico de 650 cc. cm y agregar un paseo suave. El motor es útil, económico (la planta promete 3,6, el consumo real es de aproximadamente cuatro litros por cada cien km), sin pretensiones. Sin embargo, sería difícil escribir, al menos en volumen, que está vivo.

Evaluemos con más detalle productos finales o relación calidad-precio. Creemos que el NC es digno del nombre de Honda. Está "fabricado en Japón", por lo que no encontrará puntos de soldadura como criticamos hace muchos años en la XL 700 V Transalp de fabricación española. ¿Cómo se las arreglaron para conseguir un precio tan razonable? Mira, solo hay un disco de freno delantero y el trasero está hecho de la misma pieza de chapa. Al igual que los frenos, la suspensión del estante está "disponible pero funciona", el pedal del freno está hecho de una simple chapa de metal ...

El hecho de que las dos bicicletas (S y X) se hayan fabricado sobre la misma base también habla a favor de unos costes de producción más bajos. En resumen, puedes escribir que no encontrarás nobleza en una motocicleta, pero todo funciona. Suficiente para conductores poco exigentes, principiantes y cualquiera que busque un coche nuevo con una garantía de precio razonable. Medida justa.

Cara a cara

Matyaj Tomajic

El concepto de trillizos, incluido el NC700X, siempre me ha sorprendido gratamente. La ligereza, la amplitud, la conducción fiable, el montaje mecánico y la facilidad de uso le convencerán con el tiempo. La NC700 X también representa una diversificación en una clase de motocicletas igualmente poderosas, cuyos compradores estaban más que condenados a conceptos técnicamente obsoletos y modelos de diseño poco interesantes. Dadas mis expectativas, no encuentro un defecto grave. Es posible que desee un poco de goma más perfilada para que pueda caminar más rápido en senderos arenosos. Pruébalo, la bicicleta es buena y el precio es razonable.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 6.790 €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 670 cc, 3 válvulas por cilindro, inyección de combustible.

  Poder: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Torque: 62 Nm a 4.750 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubo de acero.

  Frenos: disco delantero Ø 320 mm, pinza de freno de tres pistones, disco trasero de Ø 240 mm, pinza de freno de un pistón.

  Suspensión horquilla telescópica delantera Ø 41 mm, recorrido 153,5 mm, amortiguador trasero simple, recorrido 150 mm.

  Llantas: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Crecimiento 830 mm.

  Depósito de combustible: 14,1 l.

  Distancia entre ejes: 1.540 mm.

  Peso (con combustible): 218 kg.

Alabamos y reprochamos

utilidad

espacio para casco

motor flexible y confortable

bajo consumo de combustible

Precio justo

mirada linda e interesante

acabado duradero

el motor en manos experimentadas está desnutrido

caja de cambios menos precisa