Mi Austin FX1956 3 aƱos
Una caracterĆstica Ćŗnica es el sistema de elevaciĆ³n hidrĆ”ulica incorporado Jackall, similar al sistema a bordo que se usa en los superdeportivos V8.
El cuentakilĆ³metros de este Austin FX 1956 de 3 muestra "92434 millas (148,758 km)", la mayorĆa de las cuales se condujeron como taxi en Londres hasta 1971, cuando quedĆ³ fuera de servicio.
El ingeniero de Rolls-Royce Rainer Keissling comprĆ³ un taxi en 1971 por Ā£120 (alrededor de $177) y lo llevĆ³ a Alemania, donde vivĆa. Luego lo trajo a Australia en 1984 cuando emigrĆ³ con su familia.
āSimplemente amaba los autos antiguosā, dice Chris, uno de sus tres hijos.
"Cada vez que iba a Inglaterra por negocios, regresaba con repuestos, como un motor de arranque en su equipaje".
Cuando su padre muriĆ³ hace unos cinco aƱos, el automĆ³vil pasĆ³ a manos de sus tres hijos, Rainer, Christian y Bernard, quienes se encargaron de restaurarlo a su estado original.
āEstaba en el granero y poco a poco se deteriorĆ³ā, dice Keisling.
āPapĆ” no podĆa hacer nada al respecto porque su salud estaba fallando.
āAsĆ que nos dimos a la tarea de restaurarlo. Poco a poco, lo reparamos y lo pusimos en condiciones de funcionamientoā.
Caseling, como su padre, estaba en el negocio de la ingenierĆa, por lo que la mayorĆa de las piezas de repuesto que no estaban disponibles las fabricaba Ć©l, hasta los bujes del mecanismo de direcciĆ³n. Uno de los trabajos mĆ”s grandes fue reemplazar al infame "PrĆncipe de las Tinieblas" Lucas Electric.
āPara empezar, nunca funcionaron correctamente, pero ahora funcionan correctamenteā, dice Keisling.
āHemos gastado entre $5000 y $10,000 para restaurarlo a lo largo de los aƱos. Es difĆcil decir cuĆ”nto gastamos. Era una cuestiĆ³n de pasiĆ³n, no de costo".
El valor actual se estima en $ 15,000 a $ 20,000.
āEs difĆcil encontrar el valor exacto. No es sĆŗper raro, pero tiene mucho valor sentimental".
Los hermanos usaron el automĆ³vil en las bodas de familiares y amigos, incluidos Chris y su esposa Emily.
"Ćl conduce muy bien", dice.
Como todos los taxis londinenses, las ruedas delanteras giran casi 90 grados, lo que le otorga un pequeƱo radio de giro de 7.6 m para que pueda sortear las estrechas calles de Londres y los pequeƱos espacios de estacionamiento, pero no tiene direcciĆ³n asistida.
Una caracterĆstica Ćŗnica es el sistema de elevaciĆ³n hidrĆ”ulica incorporado Jackall, similar al sistema a bordo que se usa en los superdeportivos V8. TambiĆ©n hay un enclavamiento mecĆ”nico que le permite inflar manualmente los gatos. El FX3 estĆ” equipado con frenos de tambor mecĆ”nicos operados por tracciĆ³n y estĆ” suspendido de ejes sĆ³lidos mediante ballestas.
Fue el primer modelo con cabina de conductor y maletero separados. En la parte trasera, una banqueta con dos asientos individuales mirando hacia atrĆ”s. Caseling dice que el taxĆmetro se desconectĆ³ de la transmisiĆ³n cuando se puso fuera de servicio, pero ahora se volviĆ³ a conectar para conducir el taxĆmetro, que lee seis peniques cada uno y un tercio de milla.
Ćl dice que la economĆa de combustible es "bastante buena porque es un diĆ©sel de bajas revoluciones" y la velocidad mĆ”xima del automĆ³vil es de 100 km/h.
"No es rĆ”pido, pero tiene buena tracciĆ³n en primera y segunda", dice.
"Es difĆcil conducir sin sincronizaciĆ³n en marcha baja y sin direcciĆ³n asistida, pero una vez que le coges el truco, no es tan malo".
austin fx3
AƱo: 1956
Precio Nuevo: 1010 ($1500)
Precio ahora: $ 15-20,000
Motor: DiƩsel de 2.2 litros y 4 cilindros
Cuerpo: 4 puertas, 5 plazas (mƔs conductor)
Trance: Manual de 4 velocidades sin sincronizador en la primera
SabĆas: Austin construyĆ³ 12,435 taxis FX3 entre 1948 y 1958, la mayorĆa de los cuales tenĆan licencia en Londres y algunas otras ciudades britĆ”nicas.
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