Prueba de moto: Husaberg FE 250 en TE 300 2014

Texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

El impacto de la noticia de que Stefan Pierer, propietario del gigante todoterreno KTM, fusionará Husaberg y Husqvarna, fue abrumador para el público especializado. Husqvarna se mudará a Austria después de 25 años en Italia, y Thomas Gustavsson, quien creó Husaberg con un puñado de personas de ideas afines cuando vendió la Husqvarna Cagivi hace un cuarto de siglo, será la fuerza impulsora detrás del desarrollo y las ideas. La innovación, las ideas audaces, la previsión y la insistencia en hacer que solo lo mejor sea lo suficientemente bueno son parte de esta tradición actual. Así que definitivamente no lo pensamos dos veces antes de aceptar la invitación para probar dos carreras especiales de enduro en la temporada 2013/2014.

Cada uno de los Husaberg TE 300 y FE 250 que probamos durante las pruebas es algo especial. La FE 250 de cuatro tiempos está propulsada por un motor completamente nuevo de KTM y es la mayor novedad de la gama de este año. La TE 300 también está propulsada por el motor de dos tiempos KTM, que actualmente es una de las motocicletas de enduro más populares. Después de todo, Graham Jarvis ganó recientemente el infame Erzberg con él, la carrera de enduro más loca y extrema de la historia.

También atrajimos a un puñado de invitados con niveles de conocimiento completamente diferentes para la prueba, desde profesionales hasta principiantes absolutos con un gran deseo de experimentar las delicias de la conducción todoterreno.

Puedes leer su opinión personal en la sección "cara a cara", y las impresiones de prueba resumidas en las siguientes líneas.

La Husaberg FE 250 simplemente sorprende con su nuevo motor. Potencia suficiente para montar en enduro. En tercera, llevas y levantas casi todo, y la primera, larga y sorprendentemente fuerte, te inspira a escalar. Para velocidades más altas, también hay una sexta marcha que impulsa la bicicleta a 130 km / h, que es más que suficiente para enduro. Durante todo este tiempo, surgió la pregunta de si necesitábamos más poder. Hay algo de verdad en el hecho de que la potencia nunca es demasiada, por lo que Husaberg también ofrece motores de 350, 450 y 500 cbm. Pero ya se necesitan muchos conocimientos para estos motores y su habilidad. La FE 250 es ideal tanto para principiantes como para profesionales.

La mejor prueba de ello fue nuestro Urosh, que se subió por primera vez a una moto de enduro duro y, por supuesto, disfrutó de ella, y el exmotocross profesional Roman Jelen, que la condujo durante más tiempo por la autopista de Brnik. También gustaron las tablas y los saltos dobles. Un motor que funciona sorprendentemente bien y de forma constante en todo el rango de revoluciones funciona muy bien con el conductor. La unidad de inyección de combustible Keihin funciona muy bien y el motor arranca inmediatamente, frío o caliente, con solo presionar el botón de arranque. La única vez que echamos de menos a un caballo fue en unas pendientes realmente empinadas que ya están al borde del enduro extremo, pero Husaberg tiene al menos otros cinco modelos más adecuados con dos o cuatro brazadas.

El cuadro y la suspensión también son nuevos en la FE 250. Las horquillas USD cerradas (de cartucho) son definitivamente uno de los nuevos elementos a tener en cuenta. Con 300 milímetros de recorrido, son excepcionales y excelentes para evitar "colisiones" al aterrizar. Hasta ahora, son algunos de los mejores que hemos probado y funcionan tanto en senderos de motocross como de enduro. Lo mejor de todo es que se pueden ajustar fácilmente simplemente girando las perillas en la parte superior de la horquilla. Por un lado para la amortiguación, por el otro, para el rebote.

El cuadro, fabricado con tubos de acero al cromo-molibdeno de paredes delgadas, es más liviano y rígido, y con una excelente suspensión, lo convierte en una bicicleta en la que puede controlar con precisión y en la que puede confiar. Una de las principales ventajas es también la facilidad de conducción, también gracias a las innovaciones. Y si hablamos de ello en la introducción, aquí está el ejemplo más bonito debajo del asiento. Todo el "subchasis" o, en nuestra opinión, el soporte trasero donde se sujetan el asiento y el guardabarros trasero, así como el lugar para el filtro de aire, están hechos de plástico duradero reforzado con fibra de vidrio. No es nuevo para el año modelo de este año, pero definitivamente es una característica notable.

Husaberg dice que esta pieza de marco de plástico es indestructible. Sin darnos cuenta, buscando límites (especialmente los nuestros), pusimos la bicicleta en el suelo un poco más áspera, pero en realidad no sucedió nada, y tampoco sabemos de ningún caso de que alguien haya roto esta parte. Por último, pero no menos importante, con los ciclistas de enduro extremo que corren por un terreno tan accidentado y un equipo atormentador, tendrán que cumplir con sus demandas. No puedes hacer que una bicicleta trasera vuele sobre la línea de meta, y mucho menos un podio ganador.

Pero para emergencias, la TE 250 de dos tiempos es incluso mejor que la FE 300 de cuatro tiempos. Con 102,6 kg (sin combustible), es una bicicleta ultraligera. ¡Y cuando se usa, cada libra pesa al menos 10 libras! En tales condiciones, se tiene en cuenta cualquier componente superior incorporado. También se ha aligerado (en 250 gramos) con un embrague compacto y fiable completamente nuevo. Entre las novedades se encuentran aún más reparaciones menores en el motor (cámara de combustión, suministro de combustible), todo para mejorar el rendimiento y una respuesta más rápida a la adición de gas.

Sin giros ni vueltas, ¡esta es la acción más candente para los extremistas en este momento! Nunca se quedará sin energía, ¡nunca! Lo empujamos a 150 km / h en un carro derribado, pero unos trescientos aún aumentaron la velocidad. Fue un pequeño susto, y por el bien de la salud, la mente dijo con la muñeca de su mano derecha que esto era suficiente. Por ejemplo, el piloto de motocross Jan Oskar Catanetz también quedó impresionado con el TE 300, que no podía ni podía dejar de jugar en una pista de motocross: gran potencia y peso ligero son una combinación ganadora para alguien que sabe lo que hace en una pista. como esto. Moto.

Al igual que con la FE 250, los frenos nos impresionaron aquí, pueden ser demasiado agresivos en la parte trasera, pero la razón también podría deberse a la bicicleta nueva y los discos y pastillas de freno aún aburridos. Hasta qué punto esta moto para especialistas ya demuestra que si la conduces con pereza, no funciona con suavidad, zumba un poco, golpea cuando abres el gas más concretamente, retumba y en verano es una gozada. Por lo tanto, recomendamos esta bestia solo a aquellos que tengan una amplia experiencia en este campo.

Para muchos, el TE 300 será la primera opción, pero para la mayoría es demasiado para tragar.

Bueno, el precio puede ser demasiado alto para muchos. Si bien el equipo estándar es del más alto nivel, los Husaberg también tienen el precio más alto, dos de la prestigiosa clase de motos de cross.

Cara a cara

Roman Ellen

Las impresiones son muy positivas, los componentes son muy buenos, también me gusta el aspecto y, sobre todo, el hecho de que son ligeros. Para el "placer" 250 es ideal. El TE 300 es rico en torque, excelente para escalar, tiene suficiente potencia en todas las áreas. Me acostumbré muy rápido, a pesar de que hace mucho tiempo que no conduzco una de dos tiempos.

Oscar Katanec

Me impresionaron trescientos, me gusta porque tiene mucha potencia, pero a la vez es muy ligero, un juguete de verdad. En el minuto 250, me faltaba la potencia para el motocross.

Confieso que no tengo experiencia en enduro.

Uros Jakopic

Esta es mi primera experiencia con motos de enduro. La FE 250 es excelente, está bien controlada y tiene un suministro de energía uniforme. Inmediatamente me sentí bien y también comencé a rodar mejor de metro a metro. Sin embargo, TE 300 fue demasiado fuerte y cruel para mí.

Primoж Plesko

La 250 es una moto "linda" y útil que también puedes "hacer deporte" y disfrutar, incluso si no eres el mejor ciclista. La 300 es para “profesionales”, aquí no se puede bajar de 3.000 rpm, se necesita fuerza y ​​conocimiento.

Husaberg TE 300

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 8.990 €

• Техническая информация

  motor: Refrigeración líquida de dos tiempos, 293,2 cm3, carburador.

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubo de acero, bastidor auxiliar de plástico.

  Frenos: disco delantero Ø 260 mm, pinza de doble pistón, disco trasero Ø 220 mm, pinza de un pistón.

  Suspensión USB frontal invertido, horquilla telescópica de Ø 48 mm totalmente ajustable, cartucho cerrado, recorrido de 300 mm, amortiguador único PDS ajustable trasero, recorrido de 335 mm.

  Llantas: delantero 90-R21, trasero 140/80-R18.

  Crecimiento 960 mm.

  Depósito de combustible: 10,7 l.

  Distancia entre ejes: 1.482 mm

  Peso 102,6 kg.

Husaberg FE

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 249,91 cm3, inyección de combustible.

  Torque: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubo de acero, bastidor auxiliar de plástico.

  Frenos: disco delantero Ø 260 mm, pinza de doble pistón, disco trasero Ø 220 mm, pinza de un pistón.

  Suspensión USB frontal invertido, horquilla telescópica de Ø 48 mm totalmente ajustable, cartucho cerrado, recorrido de 300 mm, amortiguador único PDS ajustable trasero, recorrido de 335 mm.

  Llantas: delantero 90-R21, trasero 120/90-R18.

  Crecimiento 970 mm.

  Depósito de combustible: 9,5 l.

  Distancia entre ejes: 1.482 mm

  Peso 105 kg.