Prueba de moto: Honda NC750X ABS

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Техническая информация

La introducción es un poco complicada, principalmente por mi culpa, que conduzco casi todas las bicicletas que llegan al mercado cada año. Y, por lo general, las expectativas son altas, lo que ciertamente se justifica si miro lo que elogié o regañé hace diez años, si no hace veinte, y luego me estremezco al pensar en el gran paso adelante que han dado las motocicletas. Sinónimo de soluciones tecnológicamente avanzadas y productos perecederos notorios, Honda está jugando uno de esos juegos emocionantes con nosotros los motociclistas. Saben que estamos "quemados" por las emociones que nos evocan las motos, pero las dosifican gota a gota, pensativamente, incluso con prudencia. ¿Quién no mueve las rodillas en absoluto como la nueva Africa Twin (otros fanáticos de la marca están libres), o si solo pienso en lo loco que sería sentarme en una réplica de un auto de MotoGP y empujar la palanca en la pista con todo lo maravilloso? apoyo de la tecnología moderna ... Vaya, sí, Honda también tiene emociones, lo cual es un poco divertido cuando creo que son ellos los que, sin dudarlo, hacen una bicicleta racional como esta NC750X. La última vez que probé este modelo, pensé que quizás se olvidaron de quitarle algún tipo de retenedor, ya que no entendía cómo el motor podía tirar tan tranquilamente con estos "cubos". Pero después de la histeria inicial, pensé un poco y me di cuenta de que simplemente no soy el comprador de esta motocicleta. Solo quiero más carácter, más deportividad del auto cuando me siento en él.

Pero las cifras de ventas, por otro lado, prueban que la verdad es otra. En un paquete que consiste en un aspecto moderno, facilidad de uso, naturaleza amigable de la unidad y, de hecho, el hecho de que en una motocicleta todo está donde debe estar, ¡excepto el tanque de combustible, por supuesto! Si lo pienso, miro el precio y uso un medidor y una báscula para medir cuánta bicicleta obtengo por mi dinero, la ecuación se vuelve clara. Cuando obtuve un modelo bien actualizado que se mantuvo al día con los tiempos de la temporada 2016 y ganó iluminación LED, obtuvo un aspecto un poco más resistente y, sobre todo, mejor protección contra el viento y la capacidad de jugar con ajustes de suspensión muy cómodos, me fui. mis giros favoritos, la pasé bien. El pasajero no se quejó de la falta de comodidad, por lo que puedo decir que hay suficiente comodidad en la parte trasera. En primer lugar, lo que ya han hecho con el motor bicilíndrico en línea ahora funciona mejor. Tenía esa vivacidad, que realmente me faltaba antes. Lejos de deportivo, pero bueno, no me apetece en absoluto. Es por eso que a la suspensión, los frenos y la transmisión tampoco les gusta cuando los llevas al límite. Pero como es una bicicleta de turismo de gama media, no quiero echárselo en cara. Prefiero elogiarla por sentarse bien en la NC750X, el manillar es lo suficientemente ancho y el asiento está en posición vertical para que no se canse en un viaje largo. Con un juego de maletas y un silenciador Akrapovic, tiene una nobleza muy necesaria que recorre un largo camino. Para aquellos que son aún más exigentes, Honda ofrece otro modelo que también cuesta en consecuencia. Con un consumo de 4,2 litros cada 100 km, no tuve tiempo de conducir los 400 km prometidos, pero no estoy enojado. El motor es una economía inteligente que ofrece una enorme cantidad por su precio y actualmente es una de las motos más polivalentes del mercado, con un precio inferior a las siete milésimas.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

datos básicos
Ventas: Motocentr como Domžale
Precio del modelo base: € 6.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: 745 cm3, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua
Poder: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Torque: 68 Nm a 4.750 rpm
Transferencia de energía: 40,3 kW (54,8 km) a 6.250 rpm
Cuadro: estructura de tubo de acero
Frenos: 1 disco delantero de 320 mm, mordazas de doble pistón,

polea trasera 1x 240, pinza de doble pistón, ABS de doble canal
Suspensión horquillas telescópicas clásicas delanteras,

Monoamortiguador trasero con horquilla basculante
Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 160/60 R17
Depósito de combustible: litros 14,1
Peso 220 kg (listo para montar