Prueba de moto: BMW F 700GS

La máquina renovada por el diseñador es la sucesora de la F 650 GS, que ha ganado algo de volumen. La etiqueta en el campo proviene de su nombre, pero por lo demás, los alemanes la pensaron para una cohorte de personas en motocicleta que no se sienten exactamente como en casa en el campo, pero que a veces se sienten tentados a ir allí en una excursión moderada. Más que con la seria intención de encontrar placeres de adrenalina todoterreno, estos motociclistas prefieren divertirse en la carretera y, al hacerlo, les gusta un estilo tan "aventurero". Por lo menos, las llantas de fundición de aluminio sin radios no son exactamente la primera opción de los 'todoterreno', ¿verdad? Como es habitual en la casa bávara, se ofrece en tres versiones: estándar, Rally y Rally LS, que se diferencian en el conjunto de equipamiento. Al mismo tiempo, puedes jugar como con los ladrillos de Lego y agregar un mar de accesorios a las versiones individuales, como suele ser el caso con el azul y el blanco. Sí, el modelo F 800 GS también está disponible; es el hermano más grande, más serio y más poderoso del Seven Hundred, a quien reconocerás por las llantas puntiagudas.

Bajo y alto

Hmmm, ambos tuvimos una prueba en la sala de redacción, el 'ocho' fue culpa de mi colega Peter, y yo me quedé en el refugio seguro del asfalto con 'siete'. Y realmente no falta nada en el camino. Es una motocicleta decente de clase media. Con el bicilíndrico paralelo, no es un representante típico de BMW, pero es lo suficientemente resistente, robusto, pero al mismo tiempo lo suficientemente fresco como para impresionar tanto a motociclistas como a motociclistas. Para los que tienen un kilómetro más, la idea de que se trata de una motocicleta sin excesos puede endurecerse, pero ojo, esta es su ventaja. Conducible, poco exigente para el uso diario, para una caminata de fin de semana y para una escapada de verano al Adriático. También en parejas. Su técnica está lo suficientemente probada como para no defraudarte, y al mismo tiempo ya en la versión básica (ABS, ESA) lo suficientemente moderna y avanzada. También está disponible rebajado, para aquellos con piernas más cortas, o "ahogado" a 35 kW, para principiantes.

texto: Primož Jurman, foto: Sašo Kapetanovič

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Costo del modelo de prueba: € 9.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 798 cm3, dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, inyección electrónica de combustible, cuatro válvulas por cilindro

  Poder: 55 kW (75 km) a 7.300 rpm

  Torque: 77 Nm a 5.300 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: Disco doble delantero de 300 mm con pinza de doble pistón, disco trasero de 265 mm, pinza de un pistón, ABS

  Suspensión horquilla telescópica delantera 41 mm, pie de muelle central trasero

  Llantas: 110/80-19, 140/89-17

  Crecimiento 820 milímetros (790 milímetros, 765 milímetros, 835 milímetros)

  Depósito de combustible: 16 l (4 l de reserva)

Alabamos y reprochamos

apariencia

carácter

poco exigente para conducir

una posición relajada al volante