Prueba de moto: BMW C650 GT

Cuando BMW aportó una gran cantidad de glamour, prestigio y, si se quiere, esnobismo al segmento de estos vehículos de dos ruedas cada vez más populares en 2013 con la introducción de sus scooter gemelos, fuimos los primeros en ser seducidos por él. , convencido de que no sucederán muchas cosas nuevas en los próximos años.

Teníamos razón. La competencia ofreció algunos modelos nuevos o renovados, pero no hubo un progreso real en términos de rendimiento y características de conducción. BMW sigue siendo así el scooter líder en la búsqueda de las miradas envidiosas de los transeúntes. Con refrescos modestos, el diseño es aún más convincente, y los alemanes también han dedicado mejoras al ciclismo, la ingeniería y el equipamiento. Por lo tanto, el C650GT atraerá a todos, incluso a aquellos que no están convencidos de este último. Hay un argumento menos agradable pero muy convincente para esto. Precio. Todo el mundo sabe que este scooter es conducido por personas exitosas, y el éxito en sí mismo es un afrodisíaco muy poderoso.

Puede leer (cómo y más) sobre cómo se conduce este scooter y lo que puede hacer en nuestro archivo de pruebas en línea. En términos generales, este scooter debería andar aún mejor con pequeños cambios geométricos, pero me resulta difícil confirmar esta tesis. Han pasado tres años y las características de conducción ya me parecían excelentes en ese momento. El scooter en la carretera invita a la dinámica, infunde confianza y, en consecuencia, te obliga a exagerar. No olvide tener cuidado aquí, cuando se exceda, la C650GT también recupera algunos metros por sí sola sin previo aviso. Al conducir para dos, el caballete central está en contacto rápido con el asfalto.

¿Y qué es realmente nuevo? Aquí se puede ver que los ingenieros bávaros escucharon las críticas de los clientes. Es por eso que el cajón ahora tiene una toma de 12 voltios de dimensiones estándar, el cajón tiene una valla útil que evita que los objetos salgan volando y han cambiado ligeramente la garganta del tubo de llenado del tanque de combustible para reducir los derrames de combustible. .

En términos de tecnología y seguridad, el sensor de punto ciego es digno de elogio más por su pionero que por su facilidad de uso, y este BMW también sabe cómo dedicarse a una curva. La mecánica permanece prácticamente sin cambios, con la excepción del sistema de transmisión de tracción trasera variomatic, que hace que el C650GT sea aún más vibrante en el papel que su predecesor. En la práctica, no sentí esto con mucha fuerza, pero el scooter responde muy bien y frena más fuerte con el motor en comparación con otros.

Prácticamente no hay razones en contra. En el mundo de los scooters, es casi incomparable, y también puede desempeñar bastante bien el papel de una motocicleta. Los límites son en su mayoría vagos y elásticos, al menos en la mente, y en un mundo de dos ruedas, las reglas son más rígidas. El BMW C650GT es un scooter. Gran scooter.

texto: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: € 11.750,00 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 13.170,00 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 647 cc, 3 cilindros, 2 tiempos, en línea, refrigerado por agua

  Poder: 44 kW (60,0 HP) a 7750 rpm

  Torque: 63 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión automática, variomat

  Cuadro: aluminio con superestructura tubular de acero

  Frenos: Disco delantero 2 x 270 mm, pinzas de 2 pistones, disco trasero 1 x 270, pinza ABS de 2 pistones, sistema combinado

  Suspensión horquilla telescópica delantera USD 40 mm, doble amortiguador trasero con tensión de resorte ajustable

  Llantas: antes de 120/70 R15, trasero 160/60 R15

  Crecimiento 805 mm