Test Moto Guzzi V7 III y V9 2017 - Test en carretera

Test Moto Guzzi V7 III y V9 2017 - Test en carretera

La nueva generación V7 se ha actualizado más en el interior que en el exterior. Pequeñas noticias también para V9

Empecemos por el hecho: Moto Guzzi V7 Esta es la bicicleta favorita del Grupo Piaggio por los italianos. De hecho, ha sido el bestseller de la compañía desde 2009 y es la moto de arranque en el mundo de Moto Guzzi. Está profundamente actualizado para 2017 sin comprometer sus características esenciales y dejando casi intacto el aspecto clásico y elegante que siempre ha caracterizado a todos los modelos V7. Consiguió un nuevo motor Euro 4, pequeños detalles estéticos, un chasis mejorado y siempre está disponible en versiones. Piedra, Special e Racera la que se ha añadido una edición limitada (1000 piezas) aniversario que marca el 50 aniversario del primer V7. Llega a una audiencia amplia y diversa y, por lo tanto, también está disponible en una versión debilitada para una licencia de conducir A2. Lo probé cerca de Mandello del Lario para revelar sus fortalezas y debilidades, conduciendo varios kilómetros incluso con las versiones 2017. V9 Bobber y el vagabundo, hoy es más conveniente que antes.

Moto Guzzi V7 III, cómo se fabrica

Un cambio importante en la empresa Moto Guzzi está relacionado con la mejora de la numeración en caracteres romanos. Por eso cuando hablamos de V7 III Tenemos ante nosotros una nueva generación, y no un simple restyling, como algunos podrían pensar. Como era de esperar, la personalidad estilística del modelo se mantiene sin cambios, con diseño es un diálogo entre formas inspiradas en la historia de Moto Guzzi y las necesidades de una motocicleta moderna. Sin embargo, hay nuevos colectores de escape de dos tubos y nuevos cabezales de motor. El tapón de llenado de aluminio ya no está al ras de la línea del tanque, sino con un tornillo y, como antes, está equipado con un bloqueo. También encontramos tapas de boquillas rediseñadas, paneles laterales más delgados y un nuevo asiento con gráfico y nuevas cubiertas dedicadas a cada uno de los modelos. También son nuevos los indicadores de dirección, los retrovisores ampliados en 40 mm para aumentar la visibilidad y los instrumentos. EN рамка Está fabricado en acero, conserva la doble huella del modelo anterior y la misma distribución del peso (46% en la parte delantera; 54% en la parte trasera), pero la parte delantera ha sido completamente rediseñada y reforzada, y se ha introducido una nueva geometría de dirección.

Nuevo - un par de amortiguadores. Kayaba ajustable mediante precarga de muelle, mientras que la horquilla sigue siendo la misma: telescópica hidráulica con un diámetro de 40 mm. El sillín es más bajo (770 mm), se instalan nuevas estriberas de aluminio, se reorganizan las estriberas del pasajero, destaca una nueva bomba de freno trasero con depósito integrado. EN motor de dos cilindros (a partir de 744cc) la V transversal -única en el mundo- ha sido rediseñada en todos sus componentes internos y ahora está homologada Euro 4... La potencia máxima que se alcanza actualmente está aumentando 52 CV a 6.200 pesos / miny el par máximo es de 60 Nm a 4.900 rpm. También hay un nuevo embrague seco de un solo plato y cambia las relaciones de transmisión de la primera y sexta marchas de la transmisión manual de seis velocidades. Finalmente, la unidad electrónica V7 III aprovecha el ABS de dos canales de Continental y el nuevo. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) es ajustable en tres niveles y se puede apagar. El modelo Stone tiene un peso en vacío de unos 209 kg, mientras que los modelos Special / Anniversary tienen un peso en vacío de 213 kg.

Modelos y precios Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer y Anniversary

La Piedra (desde 7.990 euros) es el modelo básico, y el más ecléctico por cierto. Ofrece un acabado mate y es la única rueda de radios y salpicadero con una única esfera redonda. Allá Especial (desde 8.450 euros) es el que mejor encarna el espíritu del modelo original. Es el más elegante, con numerosos detalles cromados de estilo clásico. Incluye ruedas de radios, una herramienta de doble círculo y un sillín bordado de la vieja escuela. Allá Corredor (desde 10.990 7 euros) se produce en una edición numerada y es una interpretación deportiva del V7 III. Tiene medio manillar, un solo asiento (falso), elementos de aluminio anodizado negro, placa de matrícula, marco rojo, kits traseros ajustables y amortiguadores Ohlins en la parte trasera. VXNUMX III completa el círculo aniversario (desde 11.090 1000 euros), una edición especial limitada a 50 piezas, dedicada al 7º aniversario del nacimiento de VXNUMX. Tiene gráficos especiales, tanque cromado, sillín de cuero genuino y guardabarros de aluminio cepillado.

Moto Guzzi V7 III: ¿cómo estás?

Hasta que brille, nuevo Moto Guzzi V7III se puede considerar adecuado para cualquier tipo de motociclista, desde el más experimentado hasta el principiante (no es casualidad que Moto Guzzi lo ofreciera también en una versión debilitada). Es posible que sienta algunas vibraciones en los reposapiés y el manillar del sillín, pero esto fácil intuitivo y también relativamente flexible. Esta no es una bicicleta diseñada para una conducción rápida, pero al mismo tiempo, puede ser muy divertida en rutas sinuosas. Tiene conducción natural, cómodo, con un sillín suave y razonablemente bajo: permite que todos descansen cómodamente los pies en el suelo. El motor de dos cilindros da una señal decisiva a revoluciones medias y bajas, empuja con fuerza sin asustar a los que no tienen experiencia.

El embrague es suave y el cambio de marcha es bastante preciso. El frenado es normal, no agresivo. La configuración es lo suficientemente suave como para permitir que la bicicleta siga bien los terrenos accidentados. Otro discurso para Racer, que sugiere una posición delantera más congestionada para el ciclista, pero menos extrema que en el pasado. Tiene podar más rígido, lo que promueve la conducción deportiva y reduce ligeramente la comodidad. En definitiva, fue creado para los amantes del estilo de las cafe racer. Tiene una personalidad única y es (objetivamente) muy guapo a la vista. Sin embargo, de todas, prefiero Stone, porque al final es lo más simple y lo más importante: sin lujos, solo necesario, solo lo suficiente para disfrutar de un paisaje en una bicicleta que se diferencia de los demás en cuanto a historia, prestigio. , valor. y encanto.

Moto Guzzi V9 Bobber y Roamer 2017

En versiones 2017 Moto Guzzi V7 Roamer y Bobber cambiar la posición del conductor y mejorar la comodidad. Este resultado se debe al cambio de posición de los reposapiés: ahora están 10 cm hacia atrás y 35 mm elevados. como consecuencia posiciónrelajado e ideal para todos los ciclistas (antes de que los más altos puedan golpear la culata con los pies), y comodidadgracias al uso de un sillín nuevo, más suave y más suave. Por lo demás, todo se ha mantenido sin cambios, desde el motor hasta el chasis. Puede encontrar nuestra prueba de carretera del modelo anterior aquí.

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