Prueba de manejo Volkswagen Amarok

Construir una camioneta pickup competitiva desde cero no es una tarea fácil, y Amarok es un ejemplo. Por lo tanto, Mercedes-Benz y Renault decidieron desarrollar sus modelos basados ​​en el Nissan Navara y Fiat basados ​​en el probado Mitsubishi L200.

En Europa, encontrarse con un Volkswagen Amarok en el trabajo es algo común. Lleva materiales de construcción, sirve en la policía y quita nieve de un camino de montaña con un basurero. Pero los conductores ven la camioneta actualizada con un aspecto sorprendido: un color gris mate, un elegante arco deportivo, una "lámpara de araña" en el techo y, lo más importante, una placa de identificación V6 en la popa.

Las camionetas para actividades al aire libre están experimentando un auge en popularidad, adquiriendo asientos cómodos y “automáticos”, un interior luminoso para los pasajeros y un sistema multimedia con una pantalla grande. Sus ventas están creciendo incluso en Europa, donde la camioneta siempre ha sido un vehículo puramente utilitario. Volkswagen percibió esta tendencia desde el principio: cuando se presentó en 2010, el Amarok era el más silencioso y cómodo de su clase. Pero no el más popular: logró un gran éxito solo en Australia y Argentina. Durante seis años, Amarok vendió 455 mil autos. En comparación, Toyota vendió más camionetas Hilux solo en el último año. Los alemanes decidieron corregir la situación con un equipo aún mejor y un nuevo motor.

 

La unidad V2,0 6 TDI reemplaza al diésel con el volumen más pequeño de 3,0 litros en el segmento y un rango de operación estrecho. El mismo que se pone en el VW Touareg y el Porsche Cayenne. Curiosamente, ambos motores, viejos y nuevos, fueron retirados del mercado durante Dieselgate: tenían un software instalado que reducía sus emisiones. VW se vio obligado a elegir el más grande de dos males: el motor diésel EA 189 de dos litros ya no cumple con los estrictos estándares ambientales de Euro-6, y las posibilidades de impulsar esta unidad están prácticamente agotadas.

 

El motor de tres litros resultó ser más ecológico, tiene mejores características y un recurso más largo. En la versión inicial, produce 163 CV. y 450 Nm, mientras que de la unidad anterior de dos litros con la ayuda de la segunda turbina solo se quitaron 180 CV. y 420 Nm de par. Hay dos variantes más del 3,0 TDI: 204 CV. y 224 CV. con un par de 500 y 550 Nm, respectivamente. Gracias a las marchas extendidas de la "automática" de ocho velocidades, el nuevo motor, incluso en la versión más potente, es más económico que la unidad anterior con dos turbinas: 7,6 frente a 8,3 litros en el ciclo combinado. En la gama de turismos, este motor ya no tiene tanta demanda: los nuevos Audi Q7 y A5 están equipados con la próxima generación de 3,0 TDI sixes.

 

El asunto no se limitó a un motor: Amarok se actualizó seriamente por primera vez en seis años. Las partes cromadas se han vuelto más masivas y el patrón de la rejilla del radiador y la forma de la entrada de aire inferior son más complejos. Los cambios están diseñados para hacer que la camioneta sea más liviana y más visible. Se ve especialmente impresionante en el Aventura de gama alta con una barra antivuelco deportiva detrás de la cabina y en el nuevo gris mate.

 

En lugar de los viejos faros antiniebla ovalados, hojas estrechas. El mismo motivo está en el interior: las tomas de aire redondas se han cambiado por rectangulares. Incluso se sacrificaron los soportes redondos MultiConnect, en los que se podía enganchar un portavasos, un cenicero, un teléfono móvil o una pinza para la ropa para documentos. Son más apropiados en un vehículo comercial, y el interior renovado del Amarok se ha vuelto demasiado liviano: lujosos asientos con 14 ajustes, paletas de cambio para cambiar de marcha de una transmisión automática de ocho velocidades, sistemas de seguridad electrónicos, un asistente de estacionamiento, un sistema multimedia con Apple CarPlay, Android Auto y navegación XNUMXD. La impresión general todavía está estropeada por el plástico duro, pero algo debe recordarnos que estamos dentro de una camioneta y no de un SUV refinado.

 

Con un arco deportivo, el viento en la carrocería es menos ruidoso a altas velocidades y, en general, la camioneta se ha vuelto más silenciosa: el motor diésel de dos litros tuvo que girarse para ir rápido y el nuevo motor V6 no necesita hacerlo constantemente. alza su voz. Aún así, el Amaroku todavía está lejos del Touareg con su excelente insonorización.

Con el máximo rendimiento posible de 224 cv. y la aceleración de 550 Nm desde parado hasta 100 km / h toma 7,9 segundos, esto es 4 segundos más rápido que la misma camioneta con la misma unidad de doble turbina, tracción total y transmisión automática. La velocidad máxima aumentó a 193 km / h: un viaje por la autopista mostró que este es un valor bastante alcanzable. La camioneta a alta velocidad no frena y frena con confianza gracias a los frenos reforzados. La suspensión regular ha sido optimizada para brindar comodidad, pero el andar de la Amarok, como cualquier camioneta, depende de la carga. Con una carrocería vacía, se sacude sobre pequeñas ondas de pavimento de hormigón apenas perceptibles y acuna a los pasajeros traseros.

 

La camioneta se mueve fácilmente con dos toneladas de grava en el enganche. El peso máximo de un remolque con frenos, que es capaz de remolcar un Amarok con un nuevo motor V6, ha aumentado en 200 kg, hasta las 3,5 toneladas. La capacidad de carga de la máquina también ha aumentado, ahora supera la tonelada. Esta noticia puede hacer que el propietario de una camioneta de Moscú se estremezca, pero estamos hablando de un automóvil con suspensión Heavy Duty reforzada. La variante con chasis estándar y doble cabina, que se compra principalmente en Rusia, según los documentos, transporta menos de una tonelada de carga, por lo tanto, no habrá problemas para ingresar al centro.

Los registros de carga no son tan relevantes para el mercado ruso: características más modestas son suficientes para remolcar un bote o una caravana. La capacidad de nuestra carrocería no se mide por el ancho de la paleta europea, sino por un ATV, y las camionetas en sí mismas se compran como una alternativa más asequible y espaciosa a un SUV.

 

El engranaje ultrarrápido para la camioneta VW todavía solo se ofrece en conjunto con un eje delantero de acoplamiento rígido y una transmisión manual. Las versiones con "automático" están equipadas con tracción total permanente con diferencial central Torsen. Para la conducción todoterreno, hay un modo especial que amortigua el gas, lo mantiene bajo y activa el asistente de asistencia de descenso. La electrónica que muerde las ruedas deslizantes es suficiente para pasar la carrera de obstáculos, y el bloqueo rígido del eje trasero es necesario solo en casos difíciles.

La primera marcha de la transmisión automática todavía es corta, por lo que no hay escasez de tracción en la parte inferior. El par máximo del motor V6 está disponible desde 1400 rpm hasta 2750. No es sorprendente que el Amarok suba fácilmente las pendientes de la ruta especial todoterreno sin carga. Un motor diésel de tres litros en su versión más potente, al parecer, es capaz de convencer a cualquier escéptico: en realidad, un cambio descendente no es realmente necesario para un automóvil de este tipo.

El Amarok es bastante capaz de ganar la categoría de carrocería más silenciosa y cuadro más rígido. En los escalones de "elefante", la camioneta mantiene un labio superior rígido: sin chirridos, sin crujidos. Las puertas del automóvil suspendido se pueden abrir y cerrar fácilmente, y las ventanas del gabinete no piensan que se caigan al suelo.

 

Construir una camioneta pickup competitiva desde cero no es una tarea fácil, y Amarok es un ejemplo. Por lo tanto, Mercedes-Benz y Renault decidieron desarrollar sus modelos basados ​​en el Nissan Navara y Fiat basados ​​en el probado Mitsubishi L200. Pero parece que el trabajo en los errores fue exitoso, y VW finalmente logró crear una camioneta armoniosa con comodidad para los pasajeros, buena habilidad para cruzar el país y un motor potente.

El mercado ruso de las camionetas siempre ha sido pequeño y el año pasado, según Avtostat-Info, se hundió más del doble, a 12 unidades. Al mismo tiempo, el número de modelos presentados ha disminuido significativamente. El optimismo no se suma a la introducción en Moscú de un bastidor de carga para camiones con un peso bruto de más de 644 toneladas, incluso para camionetas, así como un control más estricto sobre los SUV convertidos. Sin embargo, las ventas de camionetas por segundo mes muestran un crecimiento en comparación con 2,5, y la demanda se está desplazando hacia las regiones. Los compradores no ahorran dinero y generalmente prefieren los coches con "automático". El líder de ventas en el segmento es Toyota Hilux. También es el automóvil más caro de su clase: cuesta al menos $ 2015. El Amarok prediseñado con un precio inicial de $ 13 ocupa solo la cuarta línea.

 

En Rusia, los Amaroks actualizados, que aún se pueden conducir por todo Moscú, aparecerán en otoño. Si en Europa la camioneta se presentará solo con un motor V6, entonces para el mercado ruso al principio se decidió dejar el viejo motor diesel de dos litros (gracias a estándares de emisiones menos estrictos). Esto se hace para contener el aumento de los precios de recogida. La versión V6 aparecerá sólo en el primer trimestre del próximo año y exclusivamente en las prestaciones más potentes (224 CV) en la configuración máxima Aventura. Sin embargo, la oficina rusa no excluye que puedan revisar los planes de ventas y equipar más versiones con un motor de seis cilindros.