Prueba de manejo Hyundai Veloster vs DS4

Uno intenta acurrucarse más cerca del suelo, el otro arqueó la espalda y se puso de puntillas, como un gato asustado. Hyundai Veloster y DS4, a primera vista, son demasiado diferentes: uno se parece a un automóvil deportivo, el otro a un crossover. Pero en realidad tienen mucho en común ...

Uno intenta acurrucarse más cerca del suelo, el otro arqueó la espalda y se puso de puntillas, como un gato asustado. Hyundai Veloster y DS4, a primera vista, son demasiado diferentes: uno se parece a un automóvil deportivo, el otro a un crossover. Pero, de hecho, tienen mucho en común y los modelos pueden considerarse compañeros de clase. La medida del segmento en este caso es inusual.

El Veloster y el DS4 son un tumulto de diseño. No hay otra forma de explicar cómo esos coches tan extraños terminaron en la línea de montaje. De hecho, todo era mucho más prosaico: tanto Hyundai como Citroën necesitaban un coche de imagen brillante. Además, si los coreanos se limitaron a un modelo juvenil y una fuente especial del nombre, entonces el fabricante de automóviles francés asignó una dirección premium completa para experimentos estilísticos, que lleva el nombre del legendario "automóvil fantasma" DS-19. Y ahora los especialistas en marketing de PSA incluso están pidiendo no escribir Citroen y DS juntos.

Si no fuera por la insinuación en forma de un chevron Citroen y placas de identificación ovaladas para Hyundai, DS4 y Veloster, sería difícil contar con cualquiera de las marcas con un alto grado de certeza. A pesar de la diferencia en tamaño y silueta, estos autos son más similares entre sí que a sus congéneres en la línea de modelos: una boca de rejilla poligonal, faros antiniebla, faros de curvatura extraña, pasos de rueda de contorno ancho, patrón de ruedas. Visto desde la popa, la imagen es completamente diferente, ni un solo motivo común en el diseño.

Hay características más genéricas en el diseño del panel frontal de los coches. Los electrodomésticos de vanguardia y el minimalismo combinados con los detalles cromados dan al DS4 un "francés"; Las líneas extravagantes y el plástico plateado sin pretensiones indican los orígenes coreanos del Veloster. Pero sorprendentemente, el patrón en el panel frontal del Veloster repite el patrón de diamante característico de DS con diferencias mínimas.

El DS4 en la edición de aniversario de 1955 viene con faros bi-xen y rines de 18 pulgadas. Al mismo tiempo, debe arrancar el automóvil de la manera antigua, insertando la llave en la cerradura de encendido. El asiento del conductor se ajusta manualmente, pero hay una función de masaje lumbar. Sorprende la combinación de una guantera con tapizado interior de terciopelo y un espejo en parasoles sin iluminación. Sin embargo, la ausencia de bombillas puede explicarse por el complejo diseño de las viseras: se fijan sobre cortinas móviles que cubren la parte superior del parabrisas que llega al techo.

El Veloster Turbo es el modelo de gama alta. Comienza con un botón, pero el modelo solo tiene el ajuste longitudinal del asiento electrificado, y el control de clima es de zona única. A pesar de la presencia de sistemas multimedia con pantallas grandes, ninguna de las muestras de prueba tiene cámaras de visión trasera y los sensores de estacionamiento se activan con retraso.

El cuerpo del Veloster es asimétrico: solo hay una puerta en el lado del conductor y dos en el lado opuesto. Además, la trasera es secreta, con un asa oculta en la rejilla. El DS4 también oculta las manijas de las puertas traseras a los extraños, pero está lleno de otras ilusiones ópticas. Por ejemplo, lo que confundí con los LED de los faros delanteros es una imitación inteligente, y las luces LED reales se encuentran debajo y rodean las luces antiniebla. Los tubos de escape en el parachoques trasero son falsos y los reales se han quitado de la vista, aparentemente debido a que no son lo suficientemente espectaculares.

Para aterrizar en la segunda fila del "francés", necesitará destreza: primero esquivamos la esquina de la puerta que sobresale peligrosamente, luego nos arrastramos hacia adentro a través de una abertura baja y estrecha. La puerta del Veloster también es estrecha, pero está equipada con una ventana eléctrica: las ventanas traseras del DS4 no bajan en absoluto.

Debido a la tapicería negra y las ventanas pequeñas, la parte trasera de los autos parece más apretada de lo que realmente es. En términos de espacio en la segunda fila, Hyundai se encuentra en algún lugar entre un hatchback compacto y un cupé deportivo. Debido al respaldo fuertemente inclinado y la almohada baja, una persona de menos de 175 centímetros se sienta sola y se siente bastante cómoda allí, incluso si el margen por delante de las rodillas y por encima de la cabeza no es muy grande. Un pasajero más alto corre el riesgo de apoyar la cabeza contra el borde del techo, o incluso contra la sección transparente trasera. El DS4, que parece ser más grande y espacioso, también es estrecho: el cojín del sofá trasero es más alto que en el Veloster, el respaldo está más cerca de la vertical y el techo comienza a caer bruscamente justo por encima de las cabezas de los pasajeros. El ancho de la cabina es aproximadamente el mismo para los automóviles, pero el sofá Hyundai está moldeado solo para dos y hay un inserto rígido con portavasos en el medio, mientras que la segunda fila del DS4 está diseñada para tres plazas.

Los modelos están equipados con cuatro cilindros de 1,6 litros con inyección directa, sincronización variable de válvulas y turbocompresores de doble entrada. El motor Veloster tiene una presión de sobrealimentación más alta: 1,2 bares frente a los 0,8 del DS4. Es más potente y de alto par: la diferencia es de 36 hp. y 25 newton metros. Al mismo tiempo, la diferencia en la aceleración a "cientos" no supera el medio segundo, y se siente aún menos. La camioneta de Hyundai es más pronunciada, pero los gigantescos tubos de escape están lejos del tipo de música que esperarías. La voz del DS4 también carece de agresividad, además, cuando se suelta el gas, el motor silba con furia por la válvula de derivación, lo que purga el exceso de aire a la atmósfera.

El Veloster es el único modelo de Hyundai que está equipado con una transmisión robótica de doble embrague. "Robot" requiere acostumbrarse: debe tener en cuenta que el automóvil arranca después de una pausa y retrocede ligeramente en la subida. La caja intenta constantemente subir lo más alto posible y, por ejemplo, a una velocidad de 40 km / h, ya tiene el cuarto escalón. En el modo deportivo, todo es diferente: aquí la transmisión permanece en una marcha más baja por más tiempo, pero cambia de manera más brusca.

Detrás del gran volante DS, cortado a lo largo del acorde, siempre trato de encontrar las paletas en el volante, pero en vano: solo el Veloster las tiene. El DS4 "automático" de seis velocidades funciona más suavemente que el "robot", e incluso el modo deportivo no puede superar la suavidad de sus reacciones. La caja de cambios automática se adapta constantemente a la naturaleza del movimiento. Habiendo entrado en una congestión con un arranque en marcha, mantiene altas revoluciones durante bastante tiempo, pero ahora el atasco ha terminado y necesitas acelerar, y la "automática" está acostumbrada a moverse a baja velocidad y no está en Date prisa para cambiar de marcha. El modo de transmisión Winter DS4 se puede activar para ahorrar combustible: el coche arranca en tercera y siempre va en marchas más altas.

Las suspensiones de los coches son sencillas: McPherson delante, una viga semiindependiente en la parte trasera. El Veloster, como corresponde a un hatchback deportivo con ruedas R18, reacciona con dureza a los golpes. Sorprendentemente, el DS4, que tiene resortes más largos y un perfil de neumático ligeramente más alto, no fue más blando. Se encuentra con irregularidades agudas inesperadamente duras y ruidosas. Al mismo tiempo, el automóvil salta de la trayectoria y el volante intenta escapar de las manos. Además, si en Hyundai la suspensión trasera soporta un golpe peor que la delantera, en DS4 ambos ejes sufren grandes irregularidades.

El volante del Veloster es más afilado, pero puedes jugar con esfuerzo: acomódate o relájate un poco. La dirección asistida DS4 tiene una respuesta de rueda más suave y una respuesta de rueda más suave. El Veloster se desliza con cuatro ruedas al límite, y con el ESP completamente inutilizado en una curva, no es difícil romper en un patinazo y el eje trasero. El sistema de estabilización del "francés" se desconectó de nuevo después de 40 km / h: aburrido, pero extremadamente seguro. El diámetro de los discos de freno es aproximadamente el mismo, pero Hyundai desacelera de manera más predecible, mientras que el DS4 responde bruscamente al pedal del freno, lo que contradice su naturaleza tranquila.

En general, los hábitos de los coches no tienen el mismo efecto sorpresa que su apariencia. El Veloster es un poco más ruidoso y severo, lo que atraerá a los conductores ambiciosos. Esta es una especie de exhibición de los logros de Hyundai: "robot", motor turbo y diseño peculiar. El DS4 con una gran distancia al suelo se adapta mejor a las condiciones rusas y cautiva, sobre todo, por su suavidad y su interior silencioso. Pero para la creación de Citroen, todavía no es lo suficientemente vanguardista y técnicamente complejo.

Estos dos coches son muy similares entre sí. Fueron creados como un accesorio de moda que enfatiza la individualidad del usuario. Por supuesto, en la pista parecerán un traje de alta costura en una cinta de correr, pero para la ciudad, la potencia y el manejo son suficientes.