Modelos de cajas de cambios MAZ
contenido
Los vehículos MAZ están equipados con una caja de cambios de doble rango YaMZ-238A de ocho velocidades con sincronizadores en todas las marchas excepto la marcha atrás. La caja de cambios consta de una caja de cambios principal de dos velocidades y una caja de cambios adicional de dos velocidades (cambio descendente). El dispositivo de caja de cambios se muestra en la Fig.44. La instalación de todas las partes de la caja de cambios se lleva a cabo en los cárteres de las cajas principal y adicional, que se interconectan y luego se ensamblan en la carcasa del embrague; se forma una sola unidad de potencia como parte del motor, el embrague y la caja de cambios. El eje de entrada 1 de la caja principal está montado sobre dos cojinetes de bolas; los discos de embrague accionados están montados en un extremo delantero estriado, y el extremo trasero tiene la forma de una corona dentada del engranaje constante del cárter principal. El eje de salida del cárter principal 5 descansa delante sobre un cojinete de rodillos cilíndricos montado en el orificio de la corona dentada del eje de transmisión, y detrás sobre un rodamiento de bolas montado en la pared delantera del cárter adicional. El extremo posterior del eje secundario tiene forma de corona, que es un enganche permanente de la carcasa adicional. Los engranajes de la segunda y cuarta marcha del eje de salida de la caja principal están montados sobre cojinetes lisos hechos en forma de casquillos de acero con un revestimiento e impregnación especiales, y los engranajes de la primera y la marcha atrás están montados sobre cojinetes de rodillos. El eje intermedio 26 de la caja principal en la parte delantera descansa sobre un cojinete de rodillos montado en la pared frontal del cárter de la caja principal, y en la parte trasera, en un cojinete esférico de doble fila colocado en un vidrio instalado en la pared trasera de la caja principal carcasa del cárter. En las mareas del cárter de la caja principal, se instala un eje adicional de la marcha atrás intermedia. La marcha atrás se engrana moviendo el carro de marcha atrás 24 hacia adelante hasta que engrana con la corona dentada 25 de la marcha atrás, que está en acoplamiento constante con el engranaje loco de marcha atrás. El eje de salida 15 de la caja adicional descansa en la parte delantera sobre un rodamiento de rodillos cilíndricos ubicado en el orificio de la corona dentada del eje de salida de la caja principal, en la parte trasera, en dos rodamientos: un rodamiento de rodillos cilíndricos y un rodamiento de bolas. , respectivamente, están instalados en la pared trasera de la carcasa de la caja adicional y la tapa del cojinete del eje de salida. En las ranuras de la parte media del eje de salida de la caja adicional, se instalan sincronizadores de cambio de marcha, y en el extremo trasero ranurado hay una brida para sujetar el eje cardán. En la parte cilíndrica central del eje, el engranaje 11 de la caja adicional está instalado sobre rodamientos de rodillos cilíndricos. El eje intermedio 19 de la caja adicional descansa en la parte delantera sobre un rodamiento de rodillos cilíndricos instalado en la pared frontal de la carcasa de la caja adicional, y en la parte trasera, en un rodamiento esférico de doble fila colocado en un vidrio instalado en la pared trasera de la caja de sumidero adicional. El engranaje de reducción 22 está montado en el extremo ranurado delantero del contraeje del cárter auxiliar. En la parte trasera del eje intermedio se realiza una corona dentada, la cual se engrana con el reductor del eje secundario de la caja adicional.
Otros detalles
El semirremolque MAZ en el sistema de caja de cambios está equipado con un rodillo delantero que controla la segunda palanca insertada en la cabeza del enlace móvil del soporte. La parte exterior de la varilla móvil está conectada al mecanismo de control intermedio por medio de una varilla cardán alargada. El soporte de montaje está unido al bastidor del vehículo.
El borde inferior de la palanca de cambios está conectado al mismo nodo. Método de montaje: similar al método anterior. Parte del brazo atraviesa el suelo de la cabina, asegurando la integridad de todas las demás conexiones. Este diseño le permite inclinar la cabina sin necesidad de separar y deformar los elementos y conjuntos existentes.
Dispositivo
MAZ-5551 sin litera es mucho más espacioso que los vehículos KamAZ. Gracias a los pasamanos y escalones bien colocados, subir a la cabina del camión volquete es extremadamente fácil. Es cierto que la ergonomía de la cabina no es el lado más fuerte del camión. Aunque el cojín del asiento se mueve y la columna de dirección es ajustable en dos planos, no hace falta hablar de comodidad para el conductor. El interior del coche tiene buena visibilidad, pero la incomodidad provoca un aumento del cansancio, que se nota especialmente en los viajes largos. El enorme volante no aporta comodidad, ya que los pequeños conductores tienen que inclinarse hacia delante para girarlo.
El panel de instrumentos MAZ-5551 es bastante informativo y conveniente. Sin embargo, también hay desventajas. La indicación luminosa tiene un brillo bajo, por lo que es difícil verla durante el día.
Sin embargo, en la cabina de un camión volquete existen soluciones mucho más acertadas. La ubicación de la caja de fusibles y relés detrás del tablero es muy conveniente y de fácil acceso. Un sistema de calefacción eficiente, un techo corredizo y una luz de techo dentro de la cabina mejoran la comodidad de conducción.
Gracias a los grandes espejos retrovisores, se incrementa la visibilidad y la seguridad del control MAZ-5551.
El asiento del conductor tiene un sistema de suspensión y es ajustable en varias direcciones. Sin embargo, la cabina aún no es muy cómoda, ya que el automóvil no tiene un sistema de depreciación. El asiento del pasajero está fijado directamente al suelo.
Cabin
¿Qué cosas interesantes hicieron los diseñadores para mejorar la ergonomía y el manejo del MAZ? Hay muchos cambios, y todos ellos muy agradables. La cabina es cómoda y espaciosa. Incluso sin una cama, dos pasajeros pueden acomodarse fácilmente aquí, sin contar al propio conductor.
Los pasamanos y escalones bien diseñados hacen que entrar a la cabina sea rápido y fácil. El asiento se puede mover y ajustar; Desafortunadamente, solo el asiento del pasajero. En los años 90, no todos los autos tenían volante ajustable, pero el MAZ-5551 lo tiene. El primer inconveniente también se notó en la cabina: el volante es demasiado grande. Si eres bajo, debes inclinarte un poco hacia adelante con cada giro. Es poco probable que tal innovación pueda considerarse una conveniencia.
El salpicadero deja una doble impresión. Por un lado, es bastante informativo, por otro lado, tiene un brillo débil, por lo que los elementos individuales son prácticamente invisibles durante el día. Una caja fuerte bien ubicada es, por supuesto, una ventaja para el MAZ-5551. Sin embargo, además de una calefacción eficiente, que hace un excelente trabajo incluso con heladas severas. Entre el pasajero y el conductor hay un pequeño compartimento en el que puedes esconder varias cosas pequeñas: documentos, llaves, una botella de agua, etc.
El camión MAZ-5551 ha sido producido por la planta de automóviles de Minsk durante tres décadas, desde 1985. A pesar de su diseño poco innovador (su predecesor inmediato, el MAZ-503, salió a la calle por primera vez en 1958), el camión volquete MAZ-5551 sigue siendo uno de los camiones de ocho toneladas más populares en la inmensidad de Rusia. Lea sobre la serie Kamaz 500 en este artículo.
Manual de instrucciones
El manual de instrucciones contiene las siguientes secciones:
Requisitos de seguridad al trabajar con este vehículo
Todas las precauciones y procedimientos de emergencia se enumeran aquí.
Motor. Esta sección contiene especificaciones del motor, diseño y recomendaciones de mantenimiento.
Transmisión de infección
Se describe el funcionamiento de la transmisión y se da una breve descripción de sus principales elementos.
Chasis de transporte. Esta sección describe el diseño del eje delantero y la barra de acoplamiento.
Dirección, sistemas de frenos.
Equipo eléctrico.
Marcado de transporte. Aquí se describe dónde encontrar el número de identificación del vehículo, se proporciona la decodificación del número.
Las reglas del autoexamen.
Características de operación y mantenimiento. Explica cuándo y cómo realizar el mantenimiento, qué tipos de mantenimiento son.
Condiciones para el almacenamiento de vehículos, reglas para su transporte.
Periodo de garantía y ticket de transporte.
Diagrama de cambio de marcha
El diagrama de cambio de marchas se encuentra en el manual del propietario del camión volquete. El cambio ocurre así:
- Usando el mecanismo del embrague, la unidad de potencia se desconecta de la transmisión del vehículo. Esto le permite cambiar de marcha sin reducir la velocidad del motor.
- El par pasa a través del bloque de embrague.
- Los engranajes están dispuestos paralelos al eje del eje del dispositivo.
- El primer eje está conectado al mecanismo de embrague, en cuya superficie hay estrías. Un disco de accionamiento se mueve a lo largo de ellos.
- Desde el eje, la acción giratoria se transmite al eje intermedio, combinado con el engranaje del mecanismo del eje de entrada.
- Cuando se activa el modo neutral, los engranajes comienzan a girar libremente y los embragues del sincronizador llegan a la posición abierta.
- Cuando se presiona el embrague, la horquilla mueve el embrague a la posición acoplada con el par ubicado al final del engranaje.
- El engranaje se fija junto con el eje y deja de girar sobre él, lo que garantiza la transmisión de la acción y la fuerza de rotación.
Diagrama de cableado
El diagrama del circuito eléctrico incluye elementos tales como:
- Baterías Su voltaje es de 12 V. Antes de comenzar a trabajar, es necesario corregir la densidad de las baterías.
- Generador. Dicha instalación está equipada con un regulador de voltaje incorporado y una unidad rectificadora. El diseño del generador incluye rodamientos, cuyo estado se recomienda comprobar cada 50 km.
- Iniciar. Este dispositivo es necesario para arrancar la unidad de potencia. Se compone de una cubierta de relé, contactos, tapones para canales de lubricación, una varilla de anclaje, un vidrio, resortes portaescobillas, sujetadores, un mango, una cinta protectora.
- Dispositivo eléctrico. Su tarea es facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas.
- Interruptor de tierra de la batería. Las baterías deben conectarse y desconectarse de la masa del vehículo.
- Sistema de iluminación y señalización luminosa. Control de faros, focos, antinieblas, iluminación interior.
Elementos principales
La caja de cambios MAZ incluye un eje primario con un engranaje montado en el cárter sobre rodamientos de bolas. También hay un eje intermedio. Desde el frente, parece un dispositivo sobre un rodamiento de rodillos cilíndricos, y desde atrás, como una contraparte de bola. El compartimiento del elemento trasero está protegido por una carcasa de hierro fundido, las cajas de cambios primera y trasera están cortadas directamente en el eje, y los rangos restantes y la toma de fuerza son a través de transmisiones enchavetadas.
La caja de cambios MAZ con engranaje reductor está equipada con un engranaje impulsor de eje intermedio con un amortiguador de amortiguación. Esto le permite reducir las vibraciones que se transforman de la unidad de potencia a la caja de transmisión. Además, esta solución le permite reducir el ruido de la caja de cambios al ralentí. La necesidad de instalar un amortiguador se debe a la uniformidad insuficiente del funcionamiento del motor tipo YaMZ-236.
El diente del engranaje está hecho por separado del cubo. Se desengancha mediante seis resortes helicoidales. Las vibraciones residuales se amortiguan mediante la deformación de los elementos de resorte y la fricción en el conjunto del amortiguador.
Esquema eléctrico URAL 4320
El circuito eléctrico URAL 4320 es unifilar, donde el potencial negativo de la fuente de tensión de los equipos y dispositivos está conectado a tierra del vehículo. El terminal negativo de la batería se conecta a la "masa" del URAL 4320 mediante un interruptor remoto. A continuación se muestra un esquema del equipo eléctrico URAL 4320 en alta resolución.
Esquema eléctrico URAL 4320
En el esquema del equipo eléctrico URAL 4320, las conexiones entre cables y dispositivos se realizan mediante clavijas y conectores. Para mayor comodidad, los colores de los cables en el diagrama del equipo eléctrico URAL 4320 se presentan en color.
Reparación del puesto de control YaMZ-238A MAZ
El cuidado de la caja de cambios consiste en comprobar el nivel de aceite y cambiarlo en el cárter. El nivel de aceite en el cárter debe coincidir con el orificio de control. El aceite debe correr caliente a través de todos los orificios de drenaje. Después de drenar el aceite, debe quitar la tapa en la parte inferior del cárter, en la que se coloca el separador de aceite de la bomba de aceite con un imán, enjuagarlos bien e instalarlos en su lugar.
Al hacer esto, asegúrese de que la línea de aceite no esté bloqueada por la tapa o su junta.
| El arroz es uno |
Para enjuagar la caja de cambios, se recomienda usar 2,5 - 3 litros de aceite industrial I-12A o I-20A de acuerdo con GOST 20799-75. Con la palanca de control de la caja de cambios en posición neutral, el motor arranca durante 7-8 minutos, luego se para, se drena el aceite de lavado y se vierte en la caja de cambios el aceite proporcionado por el mapa de lubricación. Es inaceptable lavar la caja de cambios con queroseno o combustible diesel.
Cuando la caja de cambios está en marcha, son posibles los siguientes ajustes:
- la posición de la palanca 3 (ver Fig. 1) cambiando de marcha en la dirección longitudinal;
- la posición de la palanca de cambios en sentido transversal;
- un dispositivo de bloqueo del empuje longitudinal de los elementos telescópicos.
Para ajustar el ángulo de inclinación de la palanca З en la dirección longitudinal, es necesario aflojar las tuercas de los pernos 6 y, moviendo la varilla 4 en la dirección axial, ajustar el ángulo de la palanca a aproximadamente 85 ° (ver Fig. .1) en la posición neutral de la caja de cambios.
El ajuste de la posición de la palanca en la dirección transversal se realiza cambiando la longitud del enlace transversal 17, para lo cual es necesario desconectar una de las puntas 16 y, después de desatornillar las tuercas, ajustar la longitud del enlace. de manera que la palanca de mando de la caja de cambios, estando en punto muerto, contra las marchas 6 - 2 y 5 - 1 formaba un ángulo de aproximadamente 90˚ con el plano horizontal de la cabina (en el plano transversal del vehículo).
El ajuste del dispositivo de bloqueo de la palanca de cambios debe realizarse de la siguiente manera:
- levantar la cabina;
— desconectar el pasador 23 y desconectar la varilla 4 de la horquilla 22;
- limpie el pendiente 25 y la varilla interior de la grasa vieja y la suciedad;
— empujar la varilla interior hasta que el casquillo de tope 15 haga clic;
— desbloquear la tuerca del pendiente 25 e, introduciendo un destornillador en la ranura de la varilla del eslabón interior, desenroscarlo hasta que desaparezca el juego angular del pendiente;
- impidiendo que la varilla 24 gire, apretar la contratuerca;
- comprobar la calidad del ajuste. Cuando el manguito de bloqueo 21 se mueve hacia el resorte 19, la varilla interior debe extenderse sin pegarse en toda su longitud, y cuando la varilla se presiona completamente en las ranuras, el manguito de bloqueo debe moverse claramente con un "clic" hasta que el manguito descansa contra la protuberancia inferior del pendiente.
Al ajustar el accionamiento, se deben tener en cuenta los siguientes requisitos:
- hacer los ajustes con la cabina levantada y el motor apagado;
- evitar torceduras y torceduras de varillas móviles externas e internas;
— para evitar roturas, conecte el vástago 4 con la horquilla 22 de modo que el orificio del pendiente para el pasador 23 quede por encima del eje longitudinal del vástago 4;
- comprobar la posición neutra de la caja de cambios con la cabina levantada mediante el libre movimiento de la palanca 18 del mecanismo de cambio de marchas en sentido transversal (respecto al eje longitudinal del vehículo). El rodillo 12 en la posición neutral de la caja tiene un movimiento axial de 30 - 35 mm, mientras se siente la compresión del resorte.
Los ajustes de transmisión de la caja de cambios descritos anteriormente se deben realizar al desmontar e instalar el motor y la cabina.
Dispositivo de caja de cambios MAZ: variedades y principio de funcionamiento.
En este artículo, le diremos qué funciones realiza la caja de cambios en el motor MAZ, le daremos algunas recomendaciones para la reparación y también indicaremos el esquema de cambio de marcha MAZ con un divisor, que puede estudiar y estudiar en detalle.
El propósito del puesto de control
En la caja de cambios hay un elemento como un engranaje, generalmente hay varios de ellos, están conectados a la palanca de cambios y es debido a ellos que cambia el engranaje. El cambio de marchas controla la velocidad del coche.
Entonces, en otras palabras, los engranajes son engranajes. Tienen diferentes tamaños y diferentes velocidades de rotación. En el curso del trabajo, uno se aferra al otro. El sistema de tal trabajo se debe al hecho de que un engranaje grande se adhiere a uno más pequeño, aumenta la rotación y, al mismo tiempo, la velocidad del vehículo MAZ. En los casos en que un engranaje pequeño se pega a uno grande, la velocidad, por el contrario, cae. La caja tiene 4 velocidades más marcha atrás. El primero se considera el más bajo y con la adición de cada marcha, el automóvil comienza a moverse más rápido.
La caja está ubicada en el automóvil MAZ entre el cigüeñal y el eje cardán. El primero proviene directamente del motor. El segundo está directamente conectado a las ruedas e impulsa su trabajo. Lista de obras conducentes al control de velocidad:
- El motor impulsa la transmisión y el cigüeñal.
- Los engranajes de la caja de cambios reciben una señal y comienzan a moverse.
- Usando la palanca de cambios, el conductor selecciona la velocidad deseada.
- La velocidad seleccionada por el conductor se transmite al eje cardán, que impulsa las ruedas.
- El automóvil continúa moviéndose a la velocidad seleccionada.
Diagrama del dispositivo
El esquema del dispositivo de cambio de marchas de la caja de cambios con un divisor en el MAZ no es simple, pero lo ayudará mucho al realizar reparaciones. La caja de cambios escalonada en el MAZ consta de elementos como el cárter, los ejes, el mortero, los sincronizadores, los engranajes y otros elementos igualmente importantes.
9 velocidades
Dicha unidad se instala, en la mayoría de los casos, en camiones o automóviles que estarán sujetos a un alto tráfico.
Caja de cambios de 9 velocidades
8 velocidades
Esta unidad, como su predecesora, es popular entre las máquinas con una gran carga útil.
Caja de cambios de 8 velocidades
5 velocidades
El más popular entre los coches.
Caja de cambios de 5 velocidades
Recomendaciones de reparación
¿Quiere mantener su caja divisoria en buenas condiciones durante los próximos años? Entonces necesitas cuidados básicos y control. Es necesario monitorear el trabajo de elementos tales como engranajes, mortero, palanca de control, etc. ¿Alguna vez ha sucedido que una avería es inevitable? Le daremos las siguientes recomendaciones para la autorreparación:
familiarícese con el diagrama y las instrucciones de su mecanismo;
para realizar reparaciones, primero debe quitar completamente la caja y solo después de eso puede continuar con la reparación;
después de la eliminación, no se apresure a desmontarlo por completo, a veces el problema está en la superficie, preste especial atención a todos los detalles, si ve un "comportamiento" sospechoso, lo más probable es que el problema esté en este elemento;
si todavía tiene que desmontar la caja por completo, coloque todas las piezas en el orden de desmontaje para no confundirse al levantarla.
En este artículo, se consideró el esquema de cambio de marchas de MAZ de todos los tipos. Esperamos que la información te haya sido de utilidad en la reparación. ¡Que tu caja te sirva por muchos años!
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Posible daño
El mal funcionamiento de la transmisión en YaMZ 236 puede ser del siguiente plan:
- la aparición de ruidos extraños;
- reduciendo la cantidad de aceite vertido en la caja;
- difícil inclusión de velocidades;
- apagado espontáneo de modos de alta velocidad;
- el líquido del cárter está goteando.
Con cualquiera de estas manifestaciones, es recomendable verificar de forma independiente el nivel de aceite en la caja, qué tan apretados están todos los tornillos y tuercas de montaje. Si esto no es un problema, el automóvil debe enviarse a un centro de servicio para que lo diagnostiquen. Aquí, los artesanos deben, utilizando equipos especiales, verificar la integridad de los componentes de la caja de cambios (acoplamientos, cojinetes, casquillos, etc.), evaluar el rendimiento de la bomba de aceite.
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MANTENIMIENTO DE CAJA DE CAMBIOS YaMZ-236
Durante el mantenimiento, verifique la conexión de la caja de cambios con el motor y el estado de su suspensión, mantenga un nivel de aceite normal en la caja de cambios y reemplácelo con TO-2 de manera oportuna.
El nivel de aceite en la caja de cambios no debe caer por debajo del borde inferior del orificio de control 3 (Fig. 122). Drene el aceite de la carcasa de la caja de engranajes mientras está caliente a través del tapón de drenaje 4. Después de drenar el aceite, limpie el imán del tapón de drenaje. Después de drenar el aceite, desenrosque los tornillos y retire la tapa 2 de la entrada de la bomba de aceite, limpie y enjuague la pantalla, luego vuelva a colocar la tapa.
Al instalar la tapa de admisión, tenga cuidado de no bloquear la línea de aceite con la tapa o su junta.
Arroz. 122. Tapones de la caja de cambios YaMZ-236P: 1 orificio de llenado de aceite; 2-tapa de la toma de la bomba de aceite; 3 agujeros para comprobar el nivel de aceite; 4 orificios de drenaje
Enjuague la caja de cambios con aceite industrial I-12A o I-20A según GOST 20199 - 88; Vierta 2,5 - 3 litros en el cárter, mueva la palanca de cambios a punto muerto, arranque el motor durante 1 ... 8 minutos, luego apáguelo, drene el aceite de lavado y vuelva a llenarlo. Está estrictamente prohibido enjuagar la caja de cambios con queroseno o combustible diesel para evitar fallas en la bomba de aceite debido a un vacío de succión insuficiente y, como resultado, la falla de la caja de cambios. En el caso de una revisión de la caja de cambios, lubrique la bomba de aceite con el aceite usado en la caja de cambios antes de la instalación.
Al remolcar un automóvil con el motor en marcha al ralentí, los ejes de entrada e intermedio de la caja de cambios no giran, la bomba de aceite en este caso no funciona y no suministra lubricante a los cojinetes dentados del eje secundario y a las superficies cónicas. del eje del sincronizador, lo que provocará arañazos en las superficies deslizantes, desgaste de los anillos del sincronizador y falla de toda la caja de cambios. Para remolcar, desembrague y engrane la transmisión en directa (cuarta) o desconecte la transmisión de la transmisión.
No está permitido remolcar el automóvil por una distancia superior a 20 km sin desembragar el cardán o desembragar con la marcha directa engranada.
Para evitar el desgaste prematuro de los pares de fricción, se recomienda calentar la caja de cambios antes de arrancar el motor a una temperatura ambiente inferior a -30 °C. Si esto no es posible, cuando el motor esté parado durante mucho tiempo, drene el aceite del cárter y, antes de arrancar el motor, caliente este aceite y llénelo en el cárter a través del orificio en la tapa superior.
Para cambios suaves y fáciles y para proteger los dientes de la contraflecha y la primera y la marcha trasera del desgaste de los ejes, así como para proteger los anillos sincronizadores del desgaste para ajustar correctamente el embrague y evitar la "tracción".
La caja de cambios MAZ es un mecanismo de cambio de marchas que forma parte del dispositivo de transmisión junto con un divisor.
