MAZ-500

El camión volquete MAZ-500 es una de las máquinas básicas de la era soviética.

Camión volquete MAZ-500

Numerosos procesos y la modernización de la tecnología han dado lugar a decenas de coches nuevos. Hoy, el MAZ-500 con mecanismo de descarga ha sido descontinuado y reemplazado por modelos más avanzados en términos de comodidad y economía. Sin embargo, el equipo sigue funcionando en Rusia.

Camión volquete MAZ-500: historia

El prototipo del futuro MAZ-500 se creó en 1958. En 1963, el primer camión salió de la línea de montaje de la planta de Minsk y fue probado. En 1965, se lanzó la producción en serie de automóviles. 1966 estuvo marcado por el reemplazo completo de la línea de camiones MAZ con la familia 500. A diferencia de sus predecesores, el nuevo camión volquete recibió una ubicación de motor más baja. Esta decisión permitió reducir el peso de la máquina y aumentar la capacidad de carga en 500 kg.

En 1970, el camión volquete base MAZ-500 fue reemplazado por un modelo MAZ-500A mejorado. La familia MAZ-500 se produjo hasta 1977. En el mismo año, la nueva serie MAZ-8 reemplazó a los camiones volquete de 5335 toneladas.

Camión volquete MAZ-500: especificaciones

Los especialistas se refieren a las características del dispositivo MAZ-500 como la completa independencia de la máquina de la presencia o capacidad de servicio de los equipos eléctricos. Incluso la dirección asistida funciona hidráulicamente. Por lo tanto, el rendimiento del motor no está relacionado con ningún elemento electrónico de ninguna manera.

Los camiones volquete MAZ-500 se utilizaron activamente en el ámbito militar precisamente debido a esta característica de diseño. Las máquinas han demostrado su fiabilidad y capacidad de supervivencia en las condiciones más difíciles. Durante la producción del MAZ-500, la planta de Minsk produjo varias modificaciones de la máquina:

• MAZ-500Sh: se fabricó un chasis para el equipo necesario;
• MAZ-500V: una plataforma de metal y un tractor a bordo;
• MAZ-500G: camión volquete de plataforma con base extendida;
• MAZ-500S (más tarde MAZ-512): versión para latitudes del norte;
• MAZ-500Yu (más tarde MAZ-513): una opción para un clima tropical;
• MAZ-505 es un camión volquete con tracción total.

Motor y transmisión

En la configuración básica del MAZ-500, se instaló una unidad de potencia diesel YaMZ-236. El motor de cuatro tiempos de 180 caballos de fuerza se distinguía por una disposición de cilindros en forma de V, el diámetro de cada parte era de 130 mm, la carrera del pistón era de 140 mm. El volumen de trabajo de los seis cilindros es de 11,15 litros. La relación de compresión es de 16,5.

La velocidad máxima del cigüeñal es de 2100 rpm. El par máximo se alcanza a las 1500 rpm y es igual a 667 Nm. Para ajustar el número de revoluciones, se utiliza un dispositivo centrífugo multimodo. Consumo mínimo de combustible 175 g/hp.h.

Además del motor, se instala una transmisión manual de cinco velocidades. El embrague seco de doble disco proporciona cambios de potencia. El mecanismo de dirección está equipado con un refuerzo hidráulico. Suspensión tipo resorte. Diseño de puente - delantero, eje delantero - dirección. Se utilizan amortiguadores hidráulicos de diseño telescópico en ambos ejes.

Carrocería de cabina y volquete

La cabina totalmente metálica está diseñada para transportar a tres personas, incluido el conductor. Dispositivos adicionales disponibles:

• calentador;
• fan
• ventanas mecánicas;
• lavaparabrisas y limpiaparabrisas automáticos;
• paraguas.

El cuerpo del primer MAZ-500 era de madera. Los lados se suministraron con amplificadores de metal. La descarga se realizó en tres direcciones.

Dimensiones generales y datos de rendimiento

• capacidad de carga en vías públicas - 8000 kg;
• la masa del remolque remolcado en carreteras pavimentadas no supera los 12 kg;
• peso bruto del vehículo con carga, no más de 14 kg;
• peso total del tren de carretera, no más de - 26 kg;
• base longitudinal - 3950 mm;
• vía inversa - 1900 mm;
• vía delantera - 1950 mm;
• distancia al suelo debajo del eje delantero - 290 mm;
• distancia al suelo debajo de la caja del eje trasero - 290 mm;
• radio de giro mínimo - 9,5 m;
• ángulo de voladizo delantero - 28 grados;
• ángulo de voladizo trasero - 26 grados;
• longitud - 7140 mm;
• ancho - 2600 mm;
• altura del techo de la cabina - 2650 mm;
• dimensiones de la plataforma - 4860/2480/670 mm;
• volumen del cuerpo - 8,05 m3;
• velocidad máxima de transporte - 85 km / h;
• distancia de parada - 18 m;
• controlar el consumo de combustible - 22 l / 100 km.

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MAZ-500

Un reemplazo digno de los primeros "doscientos" de MAZ - MAZ-500. Una versión mejorada para las necesidades de la Unión Soviética. Todo tipo de modificaciones a la máquina y equipamiento mejorado. El uso del 500 continúa hasta el día de hoy, además, los gourmets especiales incluso modifican el automóvil. Toda la gama de MAZ.

Historia del coche

Está claro que el primer MAZ-200 no pudo seguir siendo práctico durante mucho tiempo, y en 1965 fue reemplazado por un nuevo camión MAZ-500. La diferencia más notable fue, por supuesto, la estructura de la carrocería rediseñada. El bastidor se colocó sobre ejes para aumentar la capacidad de carga del vehículo y, por lo tanto, su economía. Y, como ya no había capó y el motor se colocó debajo de la cabina, aumentó la visibilidad para el conductor. Además, se mantienen tres plazas, incluida la del conductor, como en la versión anterior. Solo una modificación en forma de camión volquete tenía dos asientos. Al trabajar en la cabina del nuevo "silovik", los diseñadores se ocuparon del conductor y de un viaje más cómodo y conveniente. Los controles como el volante, la palanca de cambios y el panel de instrumentos se han colocado de manera racional. No se olvidaron del color de la tapicería, además de que estaba por completo.

Una innovación conveniente fue la presencia de una cama. Por primera vez para vehículos MAZ. Fue la ausencia de un capó lo que permitió que el modelo "1960" pasara a la historia. El hecho es que dicho diseño se puso en funcionamiento por primera vez en la industria automotriz soviética. En la década de 1965, el mundo entero comenzó a experimentar una revolución similar, ya que el capó interfirió significativamente con el control de un vehículo grande. Pero, dada la necesidad de levantar el país después de la guerra, la calidad de las carreteras aptas para el uso de cabinas de cabover se volvió adecuada solo después de veinte años. Y en 500, apareció el MAZ-200, que se convirtió en un digno reemplazo de su modelo anterior "1977". El camión permaneció en la línea de montaje hasta XNUMX.

El equipamiento básico ya era un volquete hidráulico, pero la plataforma seguía siendo de madera, aunque la cabina ya era metálica. El enfoque principal durante el desarrollo, por supuesto, fue la versatilidad. Lograr este objetivo permitió que la máquina se utilizara en todas las áreas posibles donde se requería transporte. Fue suficiente desarrollar una modificación con el módulo deseado a bordo. Este modelo tenía la capacidad de arrancar desde el tractor. Esto significaba que no se necesitaba electricidad para arrancar el motor si fuera necesario. Esta característica fue muy útil en las necesidades militares.

características técnicas

Motor. La planta de energía del camión de Minsk continuó en la planta de automóviles de Yaroslavl. El índice del motor era YaMZ-236, y fue él quien se convirtió en la base para la mayoría de las modificaciones. Seis cilindros dispuestos en forma de V trabajaban en cuatro tiempos con combustible diesel. No había turbo. La principal desventaja del sistema era el alto nivel de impacto ambiental negativo. El tipo ecológico está clasificado como Euro-0. El uso de un motor diesel de este tipo crea inconvenientes en climas fríos. Como ahora, el diesel tenía una alta eficiencia y daba poco calor. Debido a esto, el interior se calentó durante mucho tiempo. El tanque de combustible MAZ-500 tiene un deflector especial para evitar o extinguir la presión hidráulica dentro del tanque.

transmisión de la infección. Durante la producción del MAZ-500, prácticamente no se realizaron cambios en esta parte del automóvil. El más significativo fue el cambio en el tipo de embrague de monodisco a doble disco. La innovación hizo posible cambiar de marcha bajo la influencia de cargas. Ocurrió en 1970.

Leer más: ZIL Bull: especificaciones del vehículo, capacidad de carga del camión volquete GAZ-5301

Eje posterior. MAZ-500 es impulsado precisamente por el eje trasero. Ya aparecieron engranajes en la caja de cambios del eje, lo que redujo la carga en el diferencial y los semiejes. Esta tecnología también era nueva para MAZ. Hoy en día, para mejorar el funcionamiento del chasis MAZ, la caja de cambios se cambia a una producción más moderna LiAZ o LAZ.

Cabina y carrocería. Hasta finales de los años 60 del siglo pasado, la plataforma permaneció de madera, pero luego se actualizó a una versión de metal. La cabina tenía, como de costumbre, dos puertas, tres asientos y una litera. Como ya se mencionó, esta fue una gran ventaja en términos de comodidad en la cabina. También había cajas para herramientas y efectos personales de los pasajeros.

Para mayor comodidad, el asiento del conductor tenía varios métodos de ajuste, la ventilación estaba presente. Es cierto que, dada la mala transferencia de calor, el MAZ-500 estaba equipado con una estufa, pero esto realmente no salvó la situación. El parabrisas constaba de dos partes y el accionamiento del limpiaparabrisas ahora estaba ubicado en la base inferior del marco. La cabina en sí estaba inclinada hacia adelante, dando acceso al motor.

dimensiones generales

motor

Para un nuevo tipo de equipo en la planta de Yaroslavl, se desarrolló un YaMZ-4 diésel de 236 tiempos. Tenía 6 cilindros con un volumen de 11,15 litros, dispuestos en forma de V, la velocidad del cigüeñal (máxima) era de 2100 rpm. El par máximo, que alcanzaba de 667 a 1225 Nm, se creaba a una velocidad de unas 1500 rpm. La potencia de la unidad de potencia alcanzó los 180 hp. El diámetro del cilindro era de 130 mm, con una carrera de pistón de 140 mm, se logró una relación de compresión de 16,5.

El motor YaMZ-236 fue creado específicamente para los camiones MAZ-500 y cumplió con las expectativas de los diseñadores. La reducción en el consumo de combustible se consideró un logro especial, con un tanque de combustible de 200 litros fue de 25 l / 100 km, lo que significó la posibilidad de una destilación de larga distancia a partir del reabastecimiento de combustible, valioso en territorios remotos y del norte.

Características del embrague

Inicialmente, el MAZ-500 estaba equipado con un embrague de placa única, lo que provocó algunos inconvenientes. La situación se corrigió en 1970, cuando las camionetas MAZ cambiaron a un embrague de doble disco de tipo fricción. El desviador fue muy útil, brindando la capacidad de cambiar de marcha bajo carga. Se utilizó una disposición periférica de resortes de gatillo instalados en un cárter de hierro fundido. Después de eso, el diseño no cambió, ya que los explotadores del equipo no tuvieron quejas al respecto.

Sistema de frenos

Para vehículos pesados, que incluyen camiones MAZ-500, el diseño y la calidad del sistema de frenos son de suma importancia. La serie 500 tiene dos líneas de freno:

• Freno de pie neumático de tipo zapata. El golpe se hace en todas las ruedas.
• El freno de estacionamiento está conectado a la caja de cambios.

Sistema de control de chasis y vehículos

El elemento principal del chasis del MAZ-500 es un marco remachado con una disposición de ruedas de 4:2 y una distancia entre ejes de 3850 mm. El eje delantero del camión estaba equipado con ruedas simples y el eje trasero estaba equipado con ruedas sin discos de doble cara con neumáticos de baja presión. La suspensión consta de ballestas más largas para una conducción más suave y fluida. La dirección tiene un refuerzo hidráulico, el ángulo máximo de rotación es de 38 °.

Transmisión y equipo eléctrico de un automóvil

El automóvil MAZ-500 está equipado con una caja de cambios de 5 velocidades. Los sincronizadores se utilizan a las 4 velocidades más altas. Relaciones de transmisión (en orden ascendente):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• uno;
• 0,66;
• 5,48 (atrás);
• 7, 24 (relación de transmisión total atribuible al eje trasero).

Características de la cabina

La cabina cabover totalmente metálica del camión MAZ-500 tiene 3 asientos (para camiones volquete - 2) y una litera. Para el estado del arte de la época, tenía un alto nivel de comodidad, el área vidriada brindaba una buena visión general, los controles estaban ubicados en el orden más conveniente para el conductor. Revestimiento interior bien elegido, se instalan sillas cómodas.

Modificaciones y mejoras

El acero MAZ-500 es tan universal como "200". Hubo muchas modificaciones. Para una variedad de propósitos, se han diseñado y desarrollado nuevas versiones:

• MAZ-500SH: Chasis del compartimiento de carga mejorado. Además del cuerpo, se instalaron módulos como: una hormigonera y un tanque;
• MAZ-500V es una modificación militar diseñada para transportar mercancías y personal. Se rediseñó la suspensión y aparecieron guías para el toldo. El cuerpo era todo metal;
• MAZ-500G: esta modificación se lanza en una serie limitada y es extremadamente rara. Diseñado para el transporte de carga sobredimensionada;
• MAZ-500S: para la parte norte de la URSS, el automóvil estaba equipado con medios adicionales de calefacción y la cabina en sí estaba aislada con más cuidado. Además, se incorporó un calentador de arranque en el motor. En caso de mala visibilidad en condiciones polares, estaban presentes reflectores adicionales. Más tarde, el modelo pasó a llamarse MAZ-512;
• MAZ-500YU - marcha atrás "500C". Diseñado para trabajar en ambientes calurosos. Equipado con ventilación adicional y aislamiento térmico de la cabina. Ahora conocido como MAZ-513;
• MAZ-500A es una variación básica más avanzada. En cuanto a las dimensiones, ya se han vuelto a cumplir los requisitos de exportación. La parte mecánica de la caja de cambios ha sido optimizada. Externamente, los desarrolladores han cambiado solo la parrilla. El automóvil se volvió más poderoso, la velocidad máxima ahora era de 85 km / h. Y el peso de la carga transportada aumentó a 8 toneladas. La modificación salió de la línea de montaje en 1970;
• MAZ-504 es un tractor de dos ejes. La principal diferencia fue el tanque de combustible adicional de 175 litros;
• MAZ-504V: la modificación tenía un motor más potente: YaMZ-238. Tenía 240 fuerzas, lo que aumentó significativamente su capacidad de carga. Además de la carrocería cargada, podía tirar de un semirremolque con un peso total de hasta 20 toneladas;
• MAZ-503 - camión volquete. Completamente todos los elementos de la caja ya han sido fabricados en metal. Diseñado para uso en canteras;
• MAZ-511 - camión volquete. Una característica distintiva era la eyección lateral. Modelo raro, ya que el lanzamiento fue limitado;
• MAZ-509 - transportador de madera. Transmisión mejorada: embrague de doble disco, mayor número de etapas de engranajes y caja de cambios en el eje delantero;
• MAZ-505 es una versión militar experimental. Destaca por la tracción total;
• MAZ-508 - tractor con tracción total. Edición limitada.

Dado que los camiones de la serie 500 están perfectamente conservados, todavía se pueden encontrar de diferentes empresas. En la mayoría de las ex repúblicas soviéticas siguen circulando los MAZ-500 de los años 70. El precio de los modelos usados ​​ahora está en el rango de 150-300 mil rublos rusos.

Actualizar

Los amantes especiales del MAZ-500 todavía lo están finalizando. Se instaló YaMZ-238 para aumentar la potencia. Por lo tanto, es necesario cambiar la caja, ya que se necesita un divisor. Si el modelo es de tracción total, entonces el razdatka también está sujeto a modificaciones. También requiere sustitución de la caja para reducir el consumo de combustible (sin sustitución hasta el 35/100). Por supuesto, la actualización "vuela un centavo", pero las reseñas dicen que vale la pena. El eje trasero también lo están renovando, o mejor dicho, simplemente lo cambian por uno más moderno y le ponen nuevos amortiguadores.

En el caso del salón, la lista será muy larga. La solución puede incluir todo, desde cortinas y asientos hasta equipos eléctricos y de calefacción. Incluso hay quienes instalan aire acondicionado. Los propósitos en los que se utiliza el MAZ-500 son tan amplios que es imposible enumerarlos sin un artículo separado. La singularidad de este camión ya ha entrado en la historia de la planta de automóviles de Minsk y de la industria automovilística soviética. Sin embargo, todavía realiza tareas mucho más exigentes que cuando se creó.

Pros y contras

Hoy en día, el MAZ-500 todavía se puede encontrar en las carreteras, y esto sugiere que, incluso después de un largo período de tiempo, el automóvil ha conservado su rendimiento de conducción. El automóvil es fácil de reparar y no será difícil para el propietario encontrar repuestos, el donante puede ser un análogo o una pieza adecuada de un distribuidor autorizado. Al comienzo de la producción, una gran ventaja era la cabina basculante, que proporcionaba un buen acceso a los sistemas de trabajo. Ahora bien, esta disposición del motor y la forma de acceder a él no son nuevos, pero siguen siendo una ventaja distintiva, por ejemplo, del ZIL de los mismos años. El salón no es el más cómodo para los estándares actuales. Pero esto es solo una característica de la versión estándar, muchos elementos se pueden reemplazar por otros más adecuados. Estos detalles incluyen asientos, en los que incluso las sillas importadas encajan perfectamente, pero incluso con las de fábrica, puede hacer una serie de fraudes y aumentar su comodidad. La carcasa se reemplaza de inmediato a pedido del propietario, junto con esto, las juntas y la estanqueidad general de la máquina también se pueden mejorar con sus propias manos.

Notamos un detalle igualmente importante: un lugar para dormir. Bastante cómoda y acogedora, merece un lugar en la lista de ventajas de las camionetas. El único punto, no negativo, pero incomprensible, es la presencia de ventanas cerca de la cama para descansar. Los sistemas de trabajo muestran un buen rendimiento incluso después de un gran número de kilómetros recorridos. La caja de cambios se enciende sin dudarlo, y la unidad de potencia de YaMZ no muestra ninguna peculiaridad especial y puede funcionar incluso en las condiciones más difíciles. Por supuesto, en nuestro tiempo, el MAZ "quinientos" está muy por detrás de los requisitos de los modelos modernos, por lo que su estabilidad no puede cubrir la eficiencia relativamente más baja de los camiones modernos.

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Camiones de combustible basados ​​​​en MAZ: especificaciones, dispositivo, foto

GAZ 53 es quizás el camión más popular en Rusia. Se crearon muchos equipos especiales diferentes en el chasis de este camión. En particular, se produjo el camión volquete GAZ 53 02, los autobuses KAVZ 53 se ensamblaron en el chasis GAZ 40 685. Los camiones de leche y los camiones de combustible se ensamblaron en el chasis GAZ 53.

El camión de combustible GAZ 53 siempre ha tenido demanda, y en nuestro tiempo existe un interés especial en dicho equipo. Los camiones de combustible a menudo son comprados por empresarios privados, ya que se puede construir un buen negocio en el transporte de combustible.

Los camiones de combustible basados ​​​​en GAZ 53 a menudo se venden mediante anuncios privados. Los precios de los equipos pueden ser muy diferentes, el costo depende directamente de la condición del automóvil. En mal estado, un "barril" cuesta desde 50 mil rublos, los precios de los automóviles bien conservados con poco kilometraje alcanzan los 250 mil rublos y más.

Explora modelos populares

Una amplia gama de camiones de combustible, creada sobre la base de MAZ, le permite elegir la opción más adecuada. Mucho depende de los objetivos perseguidos por el comprador potencial. Los modelos 5337, 5334 y 500 deben ser diferentes a la línea existente.

RњRђR- 5337

Este modelo se utiliza para el transporte de productos petrolíferos ligeros. El diseño especial del chasis hace que esta versión del automóvil sea lo más maniobrable posible. El camión de combustible 5337 se puede operar fácilmente en tramos de carreteras con una superficie de mala calidad. Esto fue posible gracias al alto nivel de capacidad de campo a través. El camión de combustible de dos secciones tiene una fórmula de ruedas 4x2. Opcionalmente, se pueden instalar una radio, un techo solar y un tacógrafo en dicho automóvil.

El tanque del camión de combustible está equipado con un marcador especial, cuya función principal es determinar el nivel de combustible transportado. Además, el tanque está equipado con una válvula de ventilación, tuberías de drenaje y válvulas. Características técnicas de un camión de combustible basado en el automóvil MAZ-5337:

Foto camión de combustible MAZ-5337

RњRђR- 5334

Este modelo de camión de combustible está equipado adicionalmente con una bomba de drenaje, una válvula dispensadora de combustible, presentada en forma de pistola y un contador. Esto hace posible utilizar el camión de combustible no solo para almacenar y transportar combustible, sino también como una estación de servicio móvil.

El camión cisterna MAZ 5334 tiene un diseño de una sola sección.

Debido al diseño especial del contenedor, se mantiene un régimen de temperatura constante en el interior. Como resultado, se minimiza la probabilidad de ignición de la mezcla de combustible. Además, mantener la temperatura al mismo nivel elimina la evaporación del líquido durante el transporte.

Características técnicas del camión de combustible MAZ-5334:

Foto camión de combustible MAZ-5334

RњRђR- 500

El camión de combustible está construido sobre la base del camión MAZ 500. El diseño confiable del chasis de dicho vehículo facilita su operación en carreteras con cobertura de baja calidad.

Especificaciones de un camión de combustible basado en MAZ-500:

Foto camión de combustible MAZ-500

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Equipo militar en el chasis MAZ-5334 y 5337. Vehículos del ejército soviético 1946-1991

Equipo militar en el chasis MAZ-5334 y 5337

Sobre el chasis 5334 se instalaron las antiguas carrocerías regulares del K-500 y KM-500 con el equipamiento de talleres de maquinaria pesada de tipos ya conocidos (del MM-1 al MM-13), a los que se añadió un taller para el fabricación de productos de caucho, y en 1989 se incorporó un taller de torneado de torretas, MRTI-1, trabajando con furgonetas de dos ejes para la entrega de herramientas, mercancías y consumibles. En 1979, un camión de combustible ATS-500-8 modificado con una capacidad de 5334 litros, que se puso en servicio en 8, se transfirió a este chasis desde un automóvil MAZ-1981A. También incluía una bomba centrífuga autoaspirante STsL. -20- 24, tablero de control, filtros, medidores, comunicaciones, equipos de control y válvulas dosificadoras. El peso bruto del vehículo se ha reducido a 15,3 toneladas. En 1980 - 1984 La planta de Bataysky ha ensamblado un camión de fuel oil ASM-8-5334 para el transporte y distribución de fuel oil. El camión cisterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), puesto en servicio en 1981, tampoco difería fundamentalmente del modelo TZA-7,5-500A con un tanque de acero con una capacidad de 7,5 mil litros y un bloque trasero. administración. Se equipó con una bomba SCL-20-24G modernizada con una capacidad de 600 l/min, nuevos medidores, filtros, accesorios de dosificación, mangueras de presión y succión, lo que permitió aumentar el peso total de la máquina a 15,3 toneladas. El último de esta serie en 1988 fue el camión cisterna ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) con una capacidad de 9 mil litros en un chasis 5337 con cabina corta. La planta Kharkiv KhZTM participó en su lanzamiento. La máquina estaba equipada con una bomba STsL-20-24A con una capacidad de 750 l / min para el llenado simultáneo de dos consumidores, nuevas comunicaciones, filtros, grifos, un juego de accesorios individual, dos extintores y un dispositivo para eliminar la electricidad estática. . Su peso bruto alcanzó las 16,5 toneladas. Para las operaciones generales de carga y descarga, las tropas continuaron utilizando el camión grúa K-6,3 de 67 toneladas, reconstruido sobre el chasis 5334, y en la década de 1980, una nueva grúa hidráulica multipropósito de 12,5 toneladas. KS-3577 de la planta de Ivanovo en el mismo chasis con una pluma telescópica de dos secciones y extensiones, que permitieron trabajar a una altura de más de 20 m mezcladores, un juego de accesorios individual, dos extintores y un dispositivo para eliminando la electricidad estática. Su peso bruto alcanzó las 16,5 toneladas. Para las operaciones generales de carga y descarga, las tropas continuaron utilizando el camión grúa K-6,3 de 67 toneladas, reconstruido sobre el chasis 5334, y en la década de 1980, una nueva grúa hidráulica multipropósito de 12,5 toneladas. KS-3577 de la planta de Ivanovo en el mismo chasis con una pluma telescópica de dos secciones y extensiones, que permitieron trabajar a una altura de más de 20 m mezcladores, un juego de accesorios individual, dos extintores y un dispositivo para eliminando la electricidad estática. Su peso bruto alcanzó las 16,5 toneladas. Para las operaciones generales de carga y descarga, las tropas continuaron utilizando el camión grúa K-6,3 de 67 toneladas, reconstruido sobre el chasis 5334, y en la década de 1980, una nueva grúa hidráulica multipropósito de 12,5 toneladas. KS-3577 de la planta de Ivanovo sobre el mismo chasis con pluma telescópica de dos tramos y extensiones, que permitía trabajar a una altura de más de 20 m, y en la década de 1980 una nueva grúa hidráulica polivalente con elevación capacidad de 12,5 toneladas. KS-3577 de la planta de Ivanovo sobre el mismo chasis con pluma telescópica de dos tramos y extensiones, que permitía trabajar a una altura de más de 20 m, y en la década de 1980 una nueva grúa hidráulica polivalente con elevación capacidad de 12,5 toneladas.

Taller pesado MRTI-1 en la parte trasera de KM-500 en un chasis MAZ-9 de 5334 toneladas. 1989

Cisterna AC-8-5334 sobre chasis MAZ-5334 con equipo de bombeo. 1979

En 1986, la planta de automóviles de Minsk montó el primer prototipo de su nuevo camión militar de tres ejes y 11 toneladas MAZ-6317 (6 × 6) con neumáticos simples en todas las ruedas y una cabina civil extendida, que sirvió para entregar personal militar, transporte equipo militar de carga y remolque del ejército en las carreteras de uso general, operación y terreno accidentado. Al mismo tiempo, apareció un tractor unificado 6425, que se probó con un semirremolque MAZ-938B como parte de un tren de carretera con un peso bruto de 44 toneladas, no fue posible llevarlos a la producción industrial incluso en la época soviética. , y después del colapso de la URSS y la formación de la República independiente de Bielorrusia, la posición de la planta resultó ser lo suficientemente pesada. La transición de la perestroika a las reformas económicas a principios de la década de 1990 estuvo marcada por importantes trastornos financieros y políticos, que pusieron a MAZ al borde del desastre. A pesar de esto, la planta logró salir rápidamente de la crisis, desarrollar y poner en el transportador camiones nuevos y modernizados. Desde 1995, estos han incluido una versión militar actualizada del 6317, impulsado por un motor diesel YaMZ-238D V8 turboalimentado de 330 hp y una transmisión manual de 9 velocidades. La formación de Bielorrusia independiente condujo en 1991 a la separación de la producción militar especial de MAZ en una empresa independiente: la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk (MZKT), que se convirtió en el principal proveedor de Rusia de chasis pesados ​​​​de varios ejes equipados con un YaMZ- Motor diesel 238D V8 turboalimentado con una capacidad de 330 hp y transmisión manual de 9 velocidades. La formación de Bielorrusia independiente condujo en 1991 a la separación de la producción militar especial de MAZ en una empresa independiente: la planta de tractores de ruedas de Minsk (MZKT), que se convirtió en el principal proveedor de chasis pesados ​​para vehículos de varios ejes equipados con YaMZ. -Motor diesel V238 turboalimentado 8D de 330 hp y transmisión manual de 9 velocidades. La formación de una Bielorrusia independiente condujo en 1991 a la separación de la producción militar especial de MAZ en una empresa independiente: la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk (MZKT.

Un camión MAZ-6317 experimentado con cabrestante, cobertizo y cabina civil. 1986

MAZ-500

 

• Marca de coche: MAZ
• País de fabricación: URSS

• Lanzamiento: 1965
• Tipo de carrocería: Camión

Un reemplazo digno de los primeros "doscientos" de MAZ - MAZ-500. Una versión mejorada para las necesidades de la Unión Soviética. Todo tipo de modificaciones a la máquina y equipamiento mejorado. El uso del 500 continúa hasta el día de hoy, además, los gourmets especiales incluso modifican el automóvil. Toda la gama de MAZ.

Historia del coche

Está claro que el primer MAZ-200 no pudo seguir siendo práctico durante mucho tiempo, y en 1965 fue reemplazado por un nuevo camión MAZ-500. La diferencia más notable fue, por supuesto, la estructura de la carrocería rediseñada. El bastidor se colocó sobre ejes para aumentar la capacidad de carga del vehículo y, por lo tanto, su economía. Y, como ya no había capó y el motor se colocó debajo de la cabina, aumentó la visibilidad para el conductor.

Además, se mantienen tres plazas, incluida la del conductor, como en la versión anterior. Solo una modificación en forma de camión volquete tenía dos asientos. Al trabajar en la cabina del nuevo "silovik", los diseñadores se ocuparon del conductor y de un viaje más cómodo y conveniente. Los controles como el volante, la palanca de cambios y el salpicadero están colocados de forma racional. No se olvidaron de los colores de la tapicería, además, no había ninguno, la gama consistía en colores agradables de tonos tranquilos.

Una innovación conveniente fue la presencia de una cama. Por primera vez para vehículos MAZ. Fue la ausencia de un capó lo que permitió que el modelo "1960" pasara a la historia. El hecho es que dicho diseño se puso en funcionamiento por primera vez en la industria automotriz soviética. En la década de XNUMX, el mundo entero comenzó a experimentar una revolución similar, ya que el capó interfirió significativamente con el control de un vehículo grande.

Pero, dada la necesidad de levantar el país después de la guerra, la calidad de las carreteras aptas para el uso de cabinas de cabover se volvió adecuada solo después de veinte años. Y en 1965, apareció el MAZ-500, que se convirtió en un digno reemplazo de su modelo anterior "200". El camión permaneció en la línea de montaje hasta 1977.

Leer más: KrAZ-250: camión grúa grande, características técnicas de la grúa KS 4562

El equipamiento básico ya era un volquete hidráulico, pero la plataforma seguía siendo de madera, aunque la cabina ya era metálica. El enfoque principal durante el desarrollo, por supuesto, fue la versatilidad. Lograr este objetivo permitió que la máquina se utilizara en todas las áreas posibles donde se requería transporte.

Fue suficiente desarrollar una modificación con el módulo deseado a bordo. Este modelo tenía la capacidad de arrancar desde el tractor. Esto significaba que no se necesitaba electricidad para arrancar el motor si fuera necesario. Esta característica fue muy útil en las necesidades militares.

características técnicas

motor

La planta de energía del camión de Minsk continuó en la planta de automóviles de Yaroslavl. El índice del motor era YaMZ-236, y fue él quien se convirtió en la base para la mayoría de las modificaciones. Seis cilindros dispuestos en forma de V trabajaban en cuatro tiempos con combustible diesel. No había turbo. La principal desventaja del sistema era el alto nivel de impacto ambiental negativo. El tipo ecológico está clasificado como Euro-0.

El uso de un motor diesel de este tipo crea inconvenientes en climas fríos. Como ahora, el diesel tenía una alta eficiencia y daba poco calor. Debido a esto, el interior se calentó durante mucho tiempo. El tanque de combustible MAZ-500 tiene un deflector especial para evitar o extinguir la presión hidráulica dentro del tanque. A pesar de la baja calificación ambiental, el motor YaAZ-236 sigue siendo un modelo de calidad de construcción y disfruta de buenas críticas de los propietarios incluso en nuestro tiempo.

Трансмиссия

Durante la producción del MAZ-500, prácticamente no se realizaron cambios en esta parte del automóvil. El más significativo fue el cambio en el tipo de embrague de monodisco a doble disco. La innovación hizo posible cambiar de marcha bajo la influencia de cargas. Ocurrió en 1970.

Eje trasero

MAZ-500 es impulsado precisamente por el eje trasero. Ya aparecieron engranajes en la caja de cambios del eje, lo que redujo la carga en el diferencial y los semiejes. Esta tecnología también era nueva para MAZ. En nuestro tiempo, para mejorar el funcionamiento del chasis MAZ, la caja de cambios se reemplaza por una más moderna fabricada por LiAZ o LAZ.

Cabina y carrocería

Hasta finales de los años 60 del siglo pasado, la plataforma permaneció de madera, pero luego se actualizó a una versión de metal. La cabina tenía, como de costumbre, dos puertas, tres asientos y una litera. Como ya se mencionó, esta fue una gran ventaja en términos de comodidad en la cabina. También había cajas para herramientas y efectos personales de los pasajeros.

Para mayor comodidad, el asiento del conductor tenía varios métodos de ajuste, la ventilación estaba presente. Es cierto que, dada la mala transferencia de calor, el MAZ-500 estaba equipado con una estufa, pero esto realmente no salvó la situación. El parabrisas constaba de dos partes y el accionamiento del limpiaparabrisas ahora estaba ubicado en la base inferior del marco. La cabina en sí estaba inclinada hacia adelante, dando acceso al motor.

Modificaciones y mejoras

El acero MAZ-500 es tan universal como "200". Hubo muchas modificaciones. Para una variedad de propósitos, se han diseñado y desarrollado nuevas versiones:

• MAZ-500SH: Chasis del compartimiento de carga mejorado. Además del cuerpo, se instalaron módulos como: una hormigonera y un tanque;
• MAZ-500V es una modificación militar diseñada para transportar mercancías y personal. Se rediseñó la suspensión y aparecieron guías para el toldo. El cuerpo era todo metal;
• MAZ-500G: esta modificación se lanza en una serie limitada y es extremadamente rara. Diseñado para el transporte de carga sobredimensionada;
• MAZ-500S: para la parte norte de la URSS, el automóvil estaba equipado con medios adicionales de calefacción y la cabina en sí estaba aislada con más cuidado. Además, se incorporó un calentador de arranque en el motor. En caso de mala visibilidad en condiciones polares, estaban presentes reflectores adicionales. Más tarde, el modelo pasó a llamarse MAZ-512;
• MAZ-500YU - marcha atrás "500C". Diseñado para trabajar en ambientes calurosos. Equipado con ventilación adicional y aislamiento térmico de la cabina. Ahora conocido como MAZ-513;
• MAZ-500A es una variación básica más avanzada. En cuanto a las dimensiones, ya se han vuelto a cumplir los requisitos de exportación. La parte mecánica de la caja de cambios ha sido optimizada. Externamente, los desarrolladores han cambiado solo la parrilla. El automóvil se volvió más poderoso, la velocidad máxima ahora era de 85 km / h. Y el peso de la carga transportada aumentó a 8 toneladas. La modificación salió de la línea de montaje en 1970;
• MAZ-504 es un tractor de dos ejes. La principal diferencia fue el tanque de combustible adicional de 175 litros;
• MAZ-504V: la modificación tenía un motor más potente: YaMZ-238. Tenía 240 fuerzas, lo que aumentó significativamente su capacidad de carga. Además de la carrocería cargada, podía tirar de un semirremolque con un peso total de hasta 20 toneladas;
• MAZ-503 - camión volquete. Completamente todos los elementos de la caja ya han sido fabricados en metal. Diseñado para uso en canteras;
• MAZ-511 - camión volquete. Una característica distintiva era la eyección lateral. Modelo raro, ya que el lanzamiento fue limitado;
• MAZ-509 - transportador de madera. Transmisión mejorada: embrague de doble disco, mayor número de etapas de engranajes y caja de cambios en el eje delantero;
• MAZ-505 es una versión militar experimental. Destaca por la tracción total;
• MAZ-508 - tractor con tracción total. Edición limitada.

Dado que los camiones de la serie 500 están perfectamente conservados, todavía se pueden encontrar de diferentes empresas. En la mayoría de las ex repúblicas soviéticas siguen circulando los MAZ-500 de los años 70. El precio de los modelos usados ​​ahora está en el rango de 150-300 mil rublos rusos.

Actualizar

Los amantes especiales del MAZ-500 todavía lo están finalizando. Se instaló YaMZ-238 para aumentar la potencia. Por lo tanto, es necesario cambiar la caja, ya que se necesita un divisor. Si el modelo es de tracción total, entonces el razdatka también está sujeto a modificaciones. También requiere sustitución de la caja para reducir el consumo de combustible (sin sustitución hasta el 35/100). Por supuesto, la actualización "vuela un centavo", pero las reseñas dicen que vale la pena. El eje trasero también lo están renovando, o mejor dicho, simplemente lo cambian por uno más moderno y le ponen nuevos amortiguadores.

En el caso del salón, la lista será muy larga. La solución puede incluir todo, desde cortinas y asientos hasta equipos eléctricos y de calefacción. Incluso hay quienes instalan aire acondicionado. Los propósitos en los que se utiliza el MAZ-500 son tan amplios que es imposible enumerarlos sin un artículo separado. La singularidad de este camión ya ha entrado en la historia de la planta de automóviles de Minsk y de la industria automovilística soviética. Sin embargo, todavía realiza tareas mucho más exigentes que cuando se creó.

Pros y contras

Hoy en día, el MAZ-500 todavía se puede encontrar en las carreteras, y esto sugiere que, incluso después de un largo período de tiempo, el automóvil ha conservado su rendimiento de conducción. El automóvil es fácil de reparar y no será difícil para el propietario encontrar repuestos, el donante puede ser un análogo o una pieza adecuada de un distribuidor autorizado. Al comienzo de la producción, una gran ventaja era la cabina basculante, que proporcionaba un buen acceso a los sistemas de trabajo. Ahora bien, esta disposición del motor y la forma de acceder a él no son nuevos, pero siguen siendo una ventaja distintiva, por ejemplo, del ZIL de los mismos años. El salón no es el más cómodo para los estándares actuales. Pero esto es solo una característica de la versión estándar, muchos elementos se pueden reemplazar por otros más adecuados. Estos detalles incluyen asientos, en los que incluso las sillas importadas encajan perfectamente, pero incluso con las de fábrica, puede hacer una serie de fraudes y aumentar su comodidad. La carcasa se reemplaza de inmediato a pedido del propietario, junto con esto, las juntas y la estanqueidad general de la máquina también se pueden mejorar con sus propias manos.

Notamos un detalle igualmente importante: un lugar para dormir. Bastante cómoda y acogedora, merece un lugar en la lista de ventajas de las camionetas. El único punto, no negativo, pero incomprensible, es la presencia de ventanas cerca de la cama para descansar. Los sistemas de trabajo muestran un buen rendimiento incluso después de un gran número de kilómetros recorridos. La caja de cambios se enciende sin dudarlo, y la unidad de potencia de YaMZ no muestra ninguna peculiaridad especial y puede funcionar incluso en las condiciones más difíciles. Por supuesto, en nuestro tiempo, el MAZ "quinientos" está muy por detrás de los requisitos de los modelos modernos, por lo que su estabilidad no puede cubrir la eficiencia relativamente más baja de los camiones modernos.

En resumen

MAZ-500 con su apariencia deja en claro que la máquina está configurada para un alto rendimiento y puede realizar fácilmente las tareas de transporte de mercancías en una variedad de condiciones. Sí, la comodidad es un tema del que no quiero hablar en este automóvil, pero si se desea, un buen maestro puede corregir este matiz.

En Internet, puede encontrar reseñas de propietarios de camiones y asegurarse de que el automóvil realmente cause una buena impresión. Y si es así, con el cuidado adecuado y oportuno, el modelo de quinientos le durará mucho tiempo.

Foto MAZ-500

Vídeo MAZ-500