Hermano menor: probando el nuevo León
¿Se puede finalmente comparar seriamente el modelo español con el Volkswagen Golf?
No es bueno ser un hermano menor en una familia aristocrática. El grande hereda el reino o al menos el castillo familiar. Los niños tienen que hacer las maletas y buscar suerte en otra parte, para no desafiar accidentalmente la herencia. Pero no solo con los aristócratas.
No hay mayor reto en el mundo de la automoción que el de la gente de Seat y quizás de Skoda. Se espera que creen automóviles interesantes, de alta calidad y, lo que es más importante, rentables. Pero no se exceda, de lo contrario, habrían buscado el tazón Batkov de Volkswagen.
Leon es exactamente así.
Intenta destacar en varios lugares, pero de alguna manera en silencio, sin mucha atención. Y tiene éxito en muchos sentidos.
El hatchback compacto Seat León existe desde hace 22 años. Con más de dos millones de ventas, no es precisamente un fracaso de mercado, pero está infinitamente lejos del éxito de su primo Golf, líder absoluto en este segmento. ¿Pero la nueva cuarta generación no cambiará la proporción?
A primera vista, nos parece que podría.
Hay muchos cambios en comparación con el coche anterior. Incluso como dimensiones. Leon se ha vuelto un poco más estrecho y un poco más corto, pero 9 centímetros más largo. Y 5 de esos 9 vienen con distancia entre ejes, lo que te da mucho más espacio en el asiento trasero.
El diseño también dio algunos pasos adelante: con la parrilla en forma de rombo que ya conocemos del Tarraco, y con líneas mucho más dinámicas y nítidas. A pesar de estar hecho por un español, este diseño parece incluso más alemán que el Golf.
El cambio trasero también es interesante, donde todas las luces, incluido el freno de emergencia, se ensamblan en una sola unidad y se extienden por todo el ancho del automóvil. Las versiones superiores también obtienen señales de giro dinámicas como el Audi más caro.
Pero todo esto son bagatelas comparado con la revolución interior. Era un interior en el que un pariente español fue encerrado a la fuerza en un armario frío, con materiales mucho más baratos y una ergonomía más mediocre que el Golf. Ya está en el pasado. El nuevo León recibió exactamente el mismo concepto interior que su tío alemán: pantallas y superficies táctiles, así como el tablero más limpio.
Hoy en día, los botones del salpicadero de repente se han vuelto tan incómodos como los granos en la cara. Es una pena, porque la pantalla táctil no es lo más conveniente para hacer mientras se conduce. Sin embargo, aquí tienes control por gestos, aunque limitado. Al menos él lo dice, porque trató a la mayoría de nuestros equipos con un desprecio aristocrático.
Todas las variantes de León, excepto las más básicas, tienen un grupo de instrumentos digitales de 10 pulgadas, así como una pantalla multimedia de 8 o 10 pulgadas, al igual que el Golf. Sin embargo, se dio a los españoles el derecho de organizar esta pantalla como mejor les pareciera. Es poco probable que se haya dicho algo así antes, pero aquí la organización española es mucho mejor que la alemana.
Este desplazamiento vertical de varias funciones se asemeja a su teléfono inteligente y es mucho, mucho más intuitivo que la versión Golf. Nos parece que el propio sistema responde más rápido.
La pantalla está integrada en el tablero en un estilo que probablemente tenga un nombre elegante en la profesión del diseño. Lo llamamos "simplemente pegarse en la parte superior". Pero tiene buenos gráficos, se puede ver a la luz del sol e incluye integración completa con teléfonos inteligentes. También viene con una aplicación móvil con la que puede abrir y cerrar puertas de forma remota, encender la calefacción e incluso encender la bocina, para deleite de los vecinos.
La calidad interior también es muy buena. Solo unos pocos lugares, como las manijas de las puertas, conservan el recuerdo de la economía anterior. Los asientos son cómodos y esconden algunas pequeñas peculiaridades, como un gancho para el cinturón de seguridad en los asientos traseros que intenta no estorbar al bajar los asientos. El maletero tiene capacidad para 380 litros. en condiciones normales, lo mismo que en el caso del Golf.
Nos hemos acostumbrado tanto a hablar sobre aplicaciones móviles y pantallas táctiles en nuestras reseñas que casi nos hemos olvidado del comportamiento de conducción. No es sorprendente que Leon se las arregle para ser letrado y discreto al mismo tiempo. Es un tono más pesado que el nuevo Golf, que preferiríamos definir como una ventaja. Solo las versiones más caras tienen suspensión trasera independiente, pero la barra de torsión brinda a los pasajeros una comodidad decente.
La elección de la unidad no es pequeña. Las versiones económicas tienen un motor turbo de tres cilindros y 110 caballos de fuerza. Luego viene el 1.5 TSI, que puede tener 130 o 150 caballos de fuerza y también puede ser un sistema híbrido de 48 voltios. También hay un híbrido enchufable completo con batería, pero hablaremos de eso por separado. También hay un diésel de dos litros con 150 caballos de fuerza, e incluso una versión con sistema de metano de fábrica.
Por supuesto, lo más importante acerca de una alternativa económica al Golf es si realmente se mantiene dentro del presupuesto. La respuesta es sí, aunque la inflación está al rojo vivo aquí en el mundo del automóvil. El León base con 110 caballos comienza en BGN 35, que es casi BGN 000 menos que el Golf y alrededor de BGN XNUMX más que el Skoda Octavia.
Y no es tan simple: tiene todos los sistemas electrónicos, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, integración de smartphone, multimedia de 8 pulgadas, dos puertos USB, acceso sin contacto e incluso control de temperatura.
El nivel superior con 130 caballos de fuerza y transmisión manual, de hecho, el auto que ves, comienza en BGN 39. Diesel: 500 42, y en el nivel más alto: 000 49. La versión de metano con una transmisión automática de 000 velocidades costará 7 46, pero no espere antes de febrero.
En general, este es León - Golf, pero con un diseño más interesante y un precio más bajo. Es cierto que en términos de valor residual, no será similar a Volkswagen. Sin embargo, nos parece que en este caso el hijo menor no morirá durante su vida.
