Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
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Este ha sido el caso de los automóviles durante mucho tiempo: tienen una "cara" en el frente y los reconocemos por eso. Algunas caras son hermosas, otras son menos hermosas, otras no son interesantes, etc. Algunos son más afortunados, otros menos. Algunos son más reconocibles, otros menos. La cara del nuevo Lancer es hermosa, interesante, reconocible. Y agresivo
De hecho, el Lancer está completamente diseñado: los elementos principales están bien dibujados y la carrocería no necesita detalles interiores para despertar "artificialmente" la curiosidad sobre el exterior de este automóvil. Sin embargo, tiene algunos diseños ingeniosos tanto en la silueta como en las características 'actuales'. Sin embargo, el hombre, sin darse cuenta de esto, pasa por delante.
La carta de colores incluye bastantes colores y, de hecho, el plateado también puede ser bonito, pero este Lancer parece haber sido pintado solo con ese color. La combinación da la sensación de que es la única correcta.
Y en todo esto, el Lancer es en realidad solo otro de los autos de gama media que debería ser un todoterreno para el gusto europeo, pero no lo es. Los tiempos en Mitsubishi también han cambiado mucho; el Colt y el Lancer alguna vez fueron hermanos que solo se diferenciaban en la parte trasera, pero hoy, cuando todavía existen modelos con ese nombre, el Colt se ha movido a una clase más baja. Pero nada de; Si todo sale como parece, el Lancer pronto también será un carro.
Hasta entonces, sin embargo, solo queda el sedán de cuatro puertas. Realmente no importa, hasta el final del portón trasero, y si solo está mirando desde el exterior, también está bien. El exterior mencionado anteriormente es lo suficientemente convincente como para seducir a muchos aficionados a las limusinas, aunque cuando abres la tapa del maletero, las cosas no manchan la piel de un típico europeo. El volumen del maletero no es particularmente grande (lo mismo se aplica a la apertura), por lo que no es el más útil, aunque con tal respaldo del Lancer, el banco trasero se pliega después de un tercio.
Pero los hechos que acabamos de mencionar, en principio, no afectan significativamente la imagen general de este automóvil. Con cuatro puertas a los lados, la entrada a la cabina es fácil y el interior cumple con las promesas hechas por el exterior. Los toques en la cabina son modernos, armoniosos, pulcros, lo mismo ocurre con los detalles en los toques principales, y todo junto -como en todos los autos- comienza y termina en el tablero. Este no es ni remotamente similar a los antiguos productos japoneses grises (literal y figurativamente) que no eran nada hermosos.
Esto se ha solucionado de antemano: aquí está la mayor parte de lo que el conductor y el pasajero necesitan, especialmente en este paquete de equipo (el más caro).
Qué bagatela (volante de profundidad ajustable, asistencia de estacionamiento, información sobre el reloj más grande y visible para el conductor, un bolsillo detrás del asiento izquierdo, espejos en la visera izquierda, iluminación del espejo derecho en la visera, iluminación de enciende la puerta del conductor) por alguna razón desconocida Llave inteligente, movimiento automático de los cuatro cristales en ambas direcciones, sistema de navegación (que no funciona en Eslovenia), excelente sistema de audio (Rockford Fosgate), botones bien colocados en el volante , mucho espacio útil para guardar cosas, aire acondicionado automático (que, por sus características, a veces es realmente un poco caprichoso) y asientos y volante tapizados en cuero.
Dado que la mecánica de la central eléctrica en general es muy avanzada, es posible que tengamos que ir acostumbrándonos poco a poco a que el indicador de temperatura del refrigerante ya no existirá, pero si aparece será como uno de los muchos datos de la computadora de a bordo, como es el caso de Lancer.
Al mismo tiempo, esto significa que en este automóvil este medidor es digital (al igual que el indicador de nivel de combustible), pero aparece en la pantalla entre medidores analógicos grandes, hermosos y transparentes. Un botón mal ubicado (a la izquierda de los medidores) para cambiar entre información, pero es cierto que el conductor puede recordar la mayor parte de esta información en la gran pantalla central, donde el sistema de navegación, el reloj y el sistema de audio también son "home". '. La pantalla es sensible al tacto y la computadora de a bordo con una gran cantidad de datos es muy fácil de usar. De hecho, esto se aplica a todas las funciones que se pueden controlar a través de esta pantalla, y la desventaja más grave es que este sistema no tiene memoria al cambiar entre las funciones principales.
Como la mayoría de los coches modernos, el Lancer puede resultar muy molesto con su silbato, ya que avisa de un cinturón de seguridad desabrochado, así como de bajas temperaturas exteriores, no reconocimiento de llave (cuando el conductor sale del coche con la llave en el bolsillo), una puerta abierta que no está lo suficientemente atornillada como manija para arrancar el motor (cuando el conductor apaga el motor y abre la puerta) y mucho más. Las advertencias son algo bueno, pero también son molestas.
Independientemente de la profundidad del volante, la mayoría de los conductores encontrarán una posición de conducción cómoda para ellos y los asientos de cuero, que al principio no parecen estar preparados debido al cuero en las esquinas suaves (debido al soporte lateral bellamente diseñado del asiento y respaldo), pruébalo. ser buenos productos. Además, el interior del Lancer es más que satisfactorio, especialmente el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros. Pero cuando se trata de equipamiento, ¿no es más fácil que los últimos pasajeros se queden sin nada (aparte de los cajones de la puerta)? El Lancer no tiene una salida (está más cerca del compartimento frontal en la caja del codo), no tiene un cajón más grande, no hay espacio para una botella o lata. La espalda puede volverse aburrida rápidamente.
Aquellos que quieran un turbodiésel obtendrán un Lancer llamado DI-D, pero en realidad es un TDI. Ya sabemos que Mitsubishi está tomando prestados turbodiéseles de Wolfsburg, y en Lancer parece que este motor está escrito en su piel. El coche ya no es perfecto: aquí se encuentra claramente la técnica de inyección directa (bomba-inyector) ahora abandonada: hay más ruido y vibración (especialmente en las dos primeras marchas al arrancar y cambiar de marcha) que los competidores, pero es cierto que en la práctica no es particularmente preocupante. Con la posible excepción de los pedales, que a veces son muy irritantes para los pies, usando zapatos con suelas más delgadas.
Debido a su rendimiento, el motor Lancer es muy dinámico y le gustan menos las bajas revoluciones que sus mejores competidores. Realiza su trabajo ya a velocidades bajas y medias, donde muestra una excelente capacidad de respuesta al pedal del acelerador y disposición para el trabajo. Desde el punto de vista del usuario, no tiene ningún “agujero”: tira perfectamente desde parado hasta las cuatro mil rpm y en todas las marchas, incluso en sexta, donde el coche empieza a acelerar justo por debajo de este valor. velocidad.
En ese momento (según el ordenador de a bordo) consume 14 litros de combustible cada 5 kilómetros, y a 100 kilómetros por hora (sexta marcha, un poco menos de tres mil rpm) ocho litros para la misma distancia. En el límite de velocidad de la autopista, anhelará algo menos de siete litros, pero como tira bien cuesta arriba a velocidades más altas con un par elevado, los datos de consumo (pendiente Vrhnika) son de 160 kilómetros por hora (sexta marcha, 180 km / h). rpm) puede resultar interesante: 3.300 litros a 13 km. En resumen, según nuestra experiencia: el motor puede ser muy económico y nunca es particularmente voraz.
Esto se debe en parte a la caja de cambios, que adaptó perfectamente las relaciones de transmisión a las características del motor. Así que la combinación de motor y transmisión es excelente: en sexta marcha a 100 kilómetros por hora, requiere (solo) 1.900 rpm y, por lo tanto, cuando el gas está funcionando, el motor acelera suave y continuamente, lo suficiente para adelantar.
De esta forma, el conductor nunca tendrá problemas. La visibilidad desde el coche es muy buena, la sensación de pisar el pedal del freno es excelente, el apoyo del pie izquierdo es muy bueno, el coche se conduce con facilidad y belleza, los movimientos de la palanca de cambios son excelentes (rectos fuertes, pero todo es muy elocuente) y el chasis es muy bueno: la dirección es electrohidráulica. El booster es un muy buen ejemplo de esta técnica, la suspensión proporciona un buen nivel de confort y seguridad activa, y la posición de la carretera es larga neutra con poca Necesito agregar dirección en las esquinas.
El panorama cambia un poco para los conductores más exigentes que conducen el Lancer al límite de sus capacidades físicas: aquí el volante pierde precisión y elocuencia (en nuestro caso, en parte debido a los neumáticos de invierno a temperaturas cercanas a los diez grados centígrados), y el El Lancer es fácil de arrinconar, con un toque, sopla su nariz en un giro, obligando al volante a "quitarse" un poco. El fenómeno descrito suena mucho más aterrador de lo que realmente es, pero para un conductor experimentado también puede ser útil y divertido.
Y volviendo a la imagen completa. Con algunos pequeños rencores difíciles de describir y una parte trasera clásica menos útil, puede que no se sienta así, pero el Lancer es realmente excelente en general, especialmente donde más importa: conducción, mecánica y manejo. Si su nariz finalmente decide comprar, tampoco hay nada de malo en eso.
Cara a cara
Cuervo mediano: Los automóviles japoneses, especialmente las limusinas, nunca confiaron en las emociones y se preocuparon por girar la cabeza. Este Lancer, sin embargo, es una excepción, porque no puedes pasar junto a él sin mirarle la nariz, esa mirada enojada. ¡Cuál será el Sportback, que tendrá un sedán más popular en nuestra parte de Europa! Es una lástima que los diseñadores no se hayan guiado por este impulso a la hora de decorar el interior. El maletero tampoco es el más grande. El turbo diesel Volkswagen 2.0 brilla como un tanque por la mañana, y luego funciona silenciosamente con todas sus ventajas y desventajas. Se asienta bien, la palanca de cambios conoce su propósito, el volante inspira confianza y los neumáticos de perfil bajo (como el neumático de prueba) reducen un poco la comodidad.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
datos básicos
| Ventas: | AC KONIM |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 26.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 29.000 € |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 906 con |
| Velocidad máxima: | 207 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 12 km de garantía total y móvil, XNUMX años de garantía contra la oxidación. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.986 cm? – compresión 18,0:1 – potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 12,7 m/s – potencia específica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - par máximo 310 Nm a 1.750 hp. min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,538; II. 2,045 horas; tercero 1,290 horas; IV. 0,880; V 0,809; VI. 0,673; – diferencial: 1-4. piñón 4,058; 5., 6. piñón 3,450 - ruedas 7J × 18 - neumáticos 215/45 R 18 W, círculo de rodadura 1,96 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 207 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,1/6,3 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | sobre raíles, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera volante, dirección asistida, 3,1, XNUMX vuelta entre puntos finales |
| masa: | vehículo vacío 1.450 kg - peso total admisible 1.920 kg - peso admisible del remolque con freno: 1.400 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: kg 80 |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.760 mm - vía delantera 1.530 mm - trasera 1.530 mm - distancia al suelo 5 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.460 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 59 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometraje: 5.330 km / Neumáticos: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 138 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 30,5 años ( 174 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Velocidad máxima: | 206 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 77,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 47,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 41dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (355/420)
El nuevo Lancer está pulcro por dentro y por fuera, lo que es el culpable de una agradable estancia en él, y además, técnicamente también es muy bueno, por lo que incluso desde este punto de vista, el viaje es agradable. Algunos defectos menores no estropean el panorama completo.
Exterior (13/15)
Un coche que sin duda atrae por su exterior. Sin embargo, ya ha realizado la mayor parte del trabajo con los clientes.
Interior (114/140)
Mucho espacio, especialmente en la parte de atrás, elegante aire acondicionado, excelentes materiales.
Motor, transmisión (38
/ 40)El motor tiembla y es más fuerte que la competencia. Todo lo demás está bien
Rendimiento de conducción (85
/ 95)Amable y fácil de conducir, excelente sensación de frenado, excelente chasis.
Rendimiento (30/35)
El alto par motor proporciona una experiencia de conducción suave y altamente dinámica.
Seguridad (37/45)
Totalmente en sintonía con los competidores más modernos. Grandes distancias de frenado también gracias a los neumáticos de invierno.
Economía
El consumo de combustible es de bajo a moderado, dependiendo de la configuración (apariencia, tecnología, materiales ...), además de un precio muy razonable.
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior e interior, color de la carrocería
caja de cambios
potencia del motor, consumo
visibilidad del vehículo
comodidad de conducción
sentir en el pedal del freno
Equipo
buena deglución de los tubos de llenado
asientos, puesto de conducción
amplitud
ruido y vibración del motor
suministro de datos informáticos a bordo
datos de reloj poco visibles
sin asistente de estacionamiento
suena la alarma
equipo deficiente para los pasajeros traseros
