Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
contenido
Sí, Mitsubishi ya tenía un Outlander, también un SUV "suave" o "suave", más precisamente, un acrónimo: SUV. Pero ahí es donde terminan las similitudes; el nuevo Outlander es realmente nuevo y más grande: completamente diferente y notablemente mejor. Es difícil determinar qué significará exactamente su nombre, pero puedes imaginarlo. En primer lugar, intenta ser versátil; útil en la ciudad, en un viaje largo o simplemente en un viaje; al servicio de una familia grande o pequeña de hasta siete miembros de la tripulación; y en última instancia como herramienta para uso personal o comercial.
Outlander, como la mayoría de los Mitsubishi modernos, es agradable a la vista, reconocible y original, incluso se podría decir, atraído por el gusto europeo. Por supuesto, esas victorias en el famoso e infame rally del desierto ayudan mucho, lo que muchas (otras) marcas no pueden, no quieren o no pueden entender. El Outlander es un automóvil que no promete ser un SUV realmente masivo con su apariencia, aunque al mismo tiempo quiere estar seguro de que no se sentirá intimidado por la primera pista o la nieve un poco más profunda. En términos de diseño "en el medio", parece correcto atraer a ambos: aquellos a los que no les gustan los SUV reales incómodos pero que a veces los sacan de la carretera bien cuidada, así como a los que les gustaría un automóvil que tenga un poco más de asientos y que se ven un poco más duros que los autos clásicos.
Algo también se aplica al Outlander, y durante algún tiempo no hubo nada nuevo: cuanto más se levanta ligeramente el automóvil del suelo, menos sensible es en todas las pistas, praderas, carreteras nevadas o carreteras embarradas. Sin embargo, esto no solo significa menos posibilidades de daño al estómago, sino, sobre todo, que el mismo estómago no se atascará en el primer gran bache del camino. Cuando el estómago se atasca, incluso todas las unidades, incluida la rueda de repuesto, no ayudan. Ni siquiera la mejor goma.
Así que el punto de partida es claro: el diseño técnico del Outlander es tal que aún le permite viajar rápida y cómodamente en todo tipo de carreteras, pero también proporciona un viaje confiable donde la carretera ya no puede llamarse carretera. Durante los momentos en que las carreteras están llenas de gente, así como los días de semana, este puede ser un excelente punto de partida para pasar esas raras horas de tiempo libre.
Externamente, no tiene sentido detenerse en las palabras, tal vez solo como una advertencia: el Outlander tiene más de 4 metros de largo, en gran parte debido a un tercer asiento. Es decir: no es muy amablemente corto. Aunque la competencia es solo un decímetro, dos más cortos (Freelander, por ejemplo, algo menos de 6 centímetros), cada centímetro importa para esta longitud. Especialmente si, como el de prueba, no tiene una ayuda de estacionamiento sonora en la parte trasera.
Tan pronto como te subas a él, cualquier parecido, hasta el más mínimo parecido con un SUV, desaparecerá irrevocablemente. El (nuevo) Outlander está dentro de un automóvil de pasajeros. Limpio, con un tablero particularmente hermoso, con una ergonomía bastante bien pulida y hermosos instrumentos. Encontramos las primeras quejas menores sobre ellos: solo hay dos sensores analógicos. En sí mismo, no hay nada de serio en esto, incluso el hecho de que el indicador de nivel de combustible sea digital, no, es un poco vergonzoso que en la pantalla de al lado solo haya espacio para intercambiar varios datos: kilometraje diario y total o un computadora de servicio o temperatura del refrigerante (gráficos similares a la cantidad de combustible) o computadora de a bordo. También tenemos un comentario sobre esto último, porque después de cierto tiempo (como no había manual de instrucciones, no sabemos qué hora es, pero definitivamente de la noche a la mañana) los datos se restablecen automáticamente a cero. Por lo tanto, no es posible un monitoreo más prolongado del flujo y la velocidad promedio.
Puede parecer que solo el ajuste de altura del volante y el hecho de que el asiento no tenga ajuste lumbar afectará la posición más baja detrás del volante y el asiento, pero este no es el caso; Al menos en nuestra redacción no hay comentarios al respecto. Además, el Outlander tiene muy buen soporte para el pie izquierdo y un asiento del conductor ajustable eléctricamente, y curiosamente (pero en general encomiable, al menos en términos de eficiencia), solo tiene aire acondicionado semiautomático. Sin embargo, tenemos algunas notas ergonómicas: la pantalla digital central (reloj, sistema de audio) encima de la radio es (casi) ilegible con una luz ambiental intensa, y ocho de los nueve interruptores de la puerta del conductor no están iluminados.
Por otro lado, el Outlander tiene una gran cantidad de cajones (abiertos y cerrados, más pequeños y más grandes) y más espacio para latas o botellas, como un asiento para el automóvil. Y lo mejor: su ubicación es tal que la bebida siempre está a mano, pero en el interior no hay inclusiones de agujeros redondos. Quiero decir, los agujeros no afectan la impresión de un hermoso interior.
Outlander impresionará con su espacio interior. Bueno, al menos en las dos primeras filas, la tercera (para dos) es realmente útil y te permite sentarte decentemente a menos de 1 metro de altura, ya que rápidamente se queda sin espacio para las rodillas (a pesar de la desviación máxima de la segunda). banco adelante), y poco después de eso - cabeza. La tercera fila (banco) se guarda hábilmente en la parte inferior del maletero (y por lo tanto, incluidos los cojines, es extremadamente delgada), pero su ubicación y demolición se manejan con mucho menos humor.
Mucho mejor en la segunda fila, que es divisible por una tercera, se puede mover hacia adelante en un movimiento (a favor del barril más grande), y también se puede mover longitudinalmente una tercera en unos siete decímetros, y el respaldo del asiento (nuevamente en el tercero) varias posiciones posibles. Es una pena que los anclajes externos de los cinturones de seguridad sean tan inconvenientes (en relación con el respaldo): (demasiado) altos y demasiado adelantados.
Si bien la tercera fila está metida en la parte inferior del baúl, es muy grande, pero desaparece por completo al ensamblar el banco. Sin embargo, la parte trasera tiene otra característica agradable: la puerta consta de dos partes: una parte grande se eleva y una parte más pequeña cae. Esto significa una carga más fácil (cuando se baja) y menos posibilidades de que algo se salga del maletero una vez que se abre la puerta (superior).
Este motor, que impulsó el Outlander de prueba y actualmente es la única opción disponible, probablemente también sea una muy buena elección. Al igual que con el Grandis, resulta que en términos de calidad (vibración y ruido, principalmente en ralentí), también hay en el mercado turbo diésel de dos litros y cuatro cilindros de mejor calidad que el resto de Volkswagen (¡TDI!). Es cierto que el Outlander se usa mucho con él: en viajes más rápidos en carreteras, en carreteras fuera de los asentamientos, donde a veces hay que adelantar de cerca, así como en la ciudad, donde es necesario ir y venir rápidamente del ciudad.
El motor tira bien desde unas 1.200 rpm si lo sientes con el pie derecho, pero está listo para un trabajo “serio” (solo) a unas 2.000 rpm del cigüeñal por minuto, cuando despierta lo suficiente como para que el conductor pueda contar con él. su momento de torsión. . De aquí a 3.500 rpm salta en todas las marchas, y con él el Outlander, a pesar de todo su peso y aerodinámica, y gira hasta las 4.500 rpm, pero sólo en las primeras cuatro marchas. En quinto lugar, gira alrededor de 200 rpm sin demasiada persistencia, lo que significa 185 kilómetros por hora en el velocímetro, y cuando cambias a la sexta marcha y las revoluciones caen a 3.800, todavía acelera de manera notable y hermosa.
A unos 150 kilómetros por hora, según una computadora de a bordo inexacta, el motor consume ocho litros de combustible por cada 100 kilómetros, lo que en última instancia significa que en la práctica acumula hasta nueve litros por cada 100 kilómetros. 16 kilómetros. Al final del día, el pedal del acelerador ciertamente muestra una cara diferente, ya que el consumo se eleva a 100 litros cada 10 kilómetros, y luego el tráfico promedio es de unos buenos 100 litros por XNUMX kilómetros.
La caja de cambios, que es definitivamente la mejor parte de la mecánica, es incluso mejor que el motor: las relaciones de transmisión están bien calculadas, la palanca está bien engranada, sus movimientos son (razonablemente) cortos y muy precisos, y no importa lo que haga el conductor. quiere, los engranajes son impecables y tienen una gran retroalimentación. Vale la pena mencionar aquí el resto del tren motriz, ya que el Outlander siempre tiene una tracción en las cuatro ruedas perfectamente conectada eléctricamente y, si es necesario, un diferencial central con bloqueo. Eso no lo convierte en un verdadero vehículo todoterreno, pero puede ser una buena solución cuando golpea el suelo bajo las ruedas, ya sea nieve, barro o arena.
El volante también es muy bueno; casi deportivo, resistente, sensible y preciso, lo que hace que el Outlander (tal vez) sea un placer de conducir (incluso en carreteras asfaltadas sinuosas), solo con grandes giros de dirección y cuando se pisa el acelerador en marchas más bajas muestra muy poca tendencia a nivelarse. Vale la pena mencionar los neumáticos por separado; Al inicio de la prueba, cuando las motos aún estaban en invierno, esta "debilidad" era mucho más pronunciada, pero también es cierto que en ese momento la temperatura del aire se acercaba a los 20 grados centígrados.
Cuando reemplazamos los neumáticos por unos de "verano", prácticamente no hubo tal inconveniente. Y resultó que el Outlander manejó el volante y se posicionó mejor con neumáticos de verano en clima frío que con neumáticos de invierno a 20 grados. Los neumáticos de verano han mejorado audazmente la posición en la carretera, que está bastante cerca de la posición de los automóviles, lo que significa, en este caso, que el Outlander es agradable de conducir y confiable en las curvas.
La conducción, por supuesto, va de la mano del chasis. Tuvimos la oportunidad de probar el Outlander en todas las condiciones: en seco, mojado y con nieve, con neumáticos de invierno y de verano, dentro y fuera de la carretera. Está muy cerca de los turismos en condiciones normales (muy ligera inclinación a ambos lados), sobre grava es excelente (y sorprendentemente cómodo) independientemente de la conducción, y en las pistas y en el exterior es lo suficientemente práctico como para que te lo puedas permitir. Solo sin exagerar y sin deseos y exigencias innecesarias.
Entonces, una vez más: el Outlander no es un SUV (real), y mucho menos un vehículo con orugas. Sin embargo, es muy polivalente y una gran opción para aquellos que conducen sobre asfalto con más frecuencia. Con o sin propósito.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
datos básicos
| Ventas: | AC KONIM |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 27.500 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.950 € |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,8 con |
| Velocidad máxima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,9l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 km de garantía general y móvil, 12 años de garantía contra la oxidación |
| Revisión sistemática | 15000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 454 € |
|---|---|
| Combustible | 9382 € |
| Neumáticos (1) | 1749 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 12750 € |
| Seguro obligatorio: | 3510 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 33862 € 0,34 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 14,3 m/s – densidad de potencia 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – par máximo 310 Nm a 1.750 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras (tracción total) - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,04; tercero 1,36; IV. 0,97; V 0,90; VI. 0,79; trasero 4,14 – diferencial (marcha I-IV: 4,10; marcha V-VI, marcha atrás: 3,45;) – ruedas 7J × 18 – neumáticos 255/55 R 18 Q, circunferencia de rodadura 2,22 m – velocidad en marcha 1000 a 43,0 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 187 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 puertas, 7 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, ballestas, doble horquilla, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros , freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,25 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.690 kg - peso total permitido 2.360 kg - peso de remolque permitido con freno 2.000 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 80 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1800 mm - vía delantera 1540 mm - vía trasera 1540 mm - distancia al suelo 8,3 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.480 mm, medio 1.470, trasero 1.030 - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento central 470, asiento trasero 430 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 litros): 5 plazas: 1 mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) 7 plazas: no |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Propietario: 40% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak DM-23/255 / R 55 Q / Lectura de contador: 18 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 126 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 32,8 años ( 158 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,1 / 15,1s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,3 / 13,4s |
| Velocidad máxima: | 187 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 84,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 49,0m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (356/420)
El Outlander es uno de los mejores, si no el mejor compromiso entre un automóvil de pasajeros y un SUV en este momento. La comodidad y la calidad de conducción no se ven afectadas por el diseño parcialmente todoterreno, pero no sorprende en todoterreno. Muy buen coche familiar.
Exterior (13/15)
El aspecto atrae a muchos y la precisión de estilo japonés es excelente.
Interior (118/140)
Con cinco asientos, gran baúl, muchas cajas, buenos materiales, muy buen espacio para la cabeza en las dos primeras filas.
Motor, transmisión (38
/ 40)Un motor un poco feo (a rpm más bajas), pero una gran caja de cambios que podría ser como un auto deportivo.
Rendimiento de conducción (84
/ 95)A pesar de su tamaño, es manejable y fácil de conducir, a pesar de su altura (desde el suelo), tiene una excelente posición en la carretera (con neumáticos de verano).
Rendimiento (31/35)
Rendimiento bastante satisfactorio en términos de velocidad y límites de conducción, incluso para un estilo de conducción más deportivo.
Seguridad (38/45)
Solo la distancia de frenado medida con neumáticos de invierno a altas temperaturas da la impresión de poca seguridad.
Economía
Excelentes condiciones de garantía y un precio muy favorable del modelo base entre los competidores. También el consumo de combustible favorable.
Alabamos y reprochamos
caja de cambios
charretera
volante, posición en la carretera
entrada sin llave y comienzo
exterior e interior
cajas, lugares para cosas pequeñas
flexibilidad interior, siete plazas
puerta trasera
motor
Equipo
sistema de audio (Rockford Fosgate)
mala visibilidad de la pantalla central
sin ayuda de estacionamiento (trasero)
algunos interruptores apagados
hebilla superior del cinturón en la segunda fila
mostrar datos entre dos contadores
solo volante regulable en altura
restablece automáticamente la computadora de viaje a cero
