Mitsubishi Pajero Sport 2016 revisión

Incluso inmediatamente, después de la aparición de la última generación del modelo, el automóvil sorprendió con sus contornos serios, lejos de ser artificiales, de un verdadero SUV. Al mismo tiempo, no tiene una agresividad excesiva, que los diseñadores a veces intentan eliminar de casi todos los detalles: el automóvil tiene un diseño absolutamente tranquilo y equilibrado, y las líneas frontales redondeadas solo se suman a su amabilidad.

Mitsubishi Montero Sport 2016

¡Exteriormente, Mitsubishi Pajero Sport causa una impresión muy "importante"! Esto a pesar de que Pajero Sport intentó cultivar lo más posible: reposapiés cromados, espejos retrovisores, manijas de las puertas, faros antiniebla y una parrilla del radiador de marca lacónica. En la parte trasera, la misma tira de moldura cromada en la tapa del maletero y el diseño agresivo de las luces se suman al lujo. Pero todo esto es sólo una especie de "pulseras", "anillos" y el mismo tipo de joyería en la mano de un rudo chico del pueblo.

Con toda su apariencia, Pajero Sport muestra que se acicalaba solo para complacer a un comprador potencial, pero su esencia es diferente: superando con confianza los obstáculos difíciles en su camino. Esto, en particular, se insinúa mediante inserciones especiales de protección "jeep" en los parachoques delantero y trasero. Algunas desventajas, tal vez, deberían llamarse la fijación de la rueda de repuesto debajo del maletero, y no, digamos, en el portón trasero, como lo era anteriormente en los SUV reales.

Aunque para ser justos, debe tenerse en cuenta que en la generación anterior tampoco había rueda de repuesto en la puerta, lo más probable es que la tuerca de fijación esté ubicada en el piso del maletero y no se agrie en el momento adecuado. Quien se sienta atraído por la autenticidad, entonces el modelo Pajero Wagon está a su servicio: allí, detrás de la luneta trasera, en un bonito estuche, realizado estilísticamente al mismo tiempo que la carrocería, cuelga una rueda de repuesto “racialmente ortodoxa”.

Como corresponde a un SUV real, los parachoques tienen una parte ancha de plástico sin pintar. Las paredes laterales desprotegidas se compensan con reposapiés resistentes.

Gran comodidad

Aterrizar en el Pajero Sport es para un aficionado, debe estar en buena forma para subirse cómodamente a un automóvil alto. Existe el peligro de golpearse la cabeza con el techo bajo y cubrirse la pernera del pantalón en el umbral. Es cierto que en el segundo día de conducción, pude meterme en el automóvil con bastante cuidado, usando, como resultó al final, un reposapiés cómodo y ancho. Y estos inconvenientes no son sorprendentes, porque la conveniencia de un automóvil radica en la capacidad de superar espacios abiertos que son inaccesibles para un automóvil de pasajeros común, y estos son solo pequeños inconvenientes que los acompañan.

Todos los controles necesarios durante la conducción están ubicados en sus lugares y con el brazo extendido, por lo que siempre hay un acceso conveniente a todos los interruptores.

El espacio sobre la cabeza no es demasiado grande, tanto en la primera como en la segunda fila. Sin embargo, no apoyé el techo con la cabeza, mi amigo tuvo mala suerte con su altura de menos de 1,90 metros.

Al mismo tiempo, este es el único inconveniente de la trampilla, porque estoy seguro de que en verano es agradable dejar entrar algo de luz solar en la cabina. Incluso en invierno, simplemente abriendo la cortina del habitáculo, parece volverse más ligera y visualmente más grande. Esto es especialmente cierto para la modificación probada, donde el interior está adornado con cuero negro y los paneles de luz están ubicados justo debajo de la cintura. Teniendo en cuenta lo último, hay que entrar y salir del coche con cuidado para no manchar el plástico beige.

Hay suficiente espacio para las piernas, no tiene que doblarlas debajo de usted. Los asientos no son muy blandos y no puedes llamarlos cómodos, pero tampoco puedes ponerlos en “menos”. El aterrizaje es tal que no te permite relajarte demasiado, como si el coche te hiciera estar siempre alerta para reaccionar ante sorpresas durante el viaje.

El conductor y el pasajero están equipados con propulsores eléctricos que tienen una amplia gama de ajustes, sin embargo, con las puertas cerradas, es un poco incómodo llegar a mano, sobre todo si se usa ropa de invierno. La palma, sin embargo, se arrastra.

Las levas de cambio de marchas son claramente visibles durante la conducción. El palco entre los asientos con reposabrazos es ancho, aunque yo lo colocaría un poco más alto.

Ergonomía del panel central

En el panel frontal, todo está frente a sus ojos y no tiene que estirar la mano en ningún lado. Una ventaja incondicional es la presencia de un "clima" en todas las versiones del automóvil, así como un volante multifuncional decorado con cuero (las palancas de mano y la caja de cambios también están enfundadas), que también tiene levas de cambio para el interruptor automático. en modo manual.

Más tarde descubrí que no son necesarios, porque incluso en modo automático, el motor funciona con bastante comodidad. Por cierto, en el mismo volante también hay botones para controlar el sistema de audio y el control de crucero. El salpicadero es lacónico y de estilo deportivo, sobre todo de noche, cuando se encienden las luces exteriores, se pone un fondo rojo. Incluso podría confundirse con el Lancer, si no fuera por la posición de asiento alta.

Es conveniente informar sobre el tipo de unidad que se utiliza: en el campo del tercer "pozo" con indicadores del nivel de combustible y la temperatura del motor, hay un diagrama de la máquina. Dependiendo del modo, el eje trasero o ambos ejes están encendidos, respectivamente, y en el caso de bloqueo duro, se resaltan los pictogramas de bloqueo del diferencial.

En el centro del tablero se eleva una colina del sistema de a bordo, que muestra el consumo promedio de combustible, un gráfico de gastos recientes, una brújula y un reloj por supuesto. Para los conductores ahorradores, esto será conveniente, ya que las cifras de consumo son grandes y es fácil controlar la precaución con la que conduce.

Sobre la pantalla del sistema multimedia, se eleva un bloque de computadora a bordo, que combina una amplia gama de información de tráfico.

Sistema de audio en Pajero Sport

El sistema de audio admite ambos modos de reproducción de música desde CD y desde USB (su entrada está ubicada en la parte superior de la guantera) y AUX (las entradas están ubicadas en la parte inferior del compartimiento dentro del apoyabrazos central). Lamentablemente, la pantalla de control del sistema de pantalla táctil no es lo suficientemente moderna: es resistiva y te distraes un poco más de la carretera, intentando presionar uno u otro botón, lo que podría haberse evitado usando una pantalla capacitiva. Además, nuestro segundo piloto de prueba afirma que el sonido en los parlantes no es lo suficientemente bueno, sin embargo, no noté ninguna imperfección en el sonido, y esto es un fastidio de una persona que en realidad tiene un estudio de grabación en casa.

Sobre las cabezas del conductor y el pasajero delantero hay una unidad de iluminación, un parabrisas y un altavoz para un sistema de respuesta de voz a bordo.

Equipamiento interior Mitsubishi Pajero Sport

Una gran ventaja en el interior es la presencia de asientos delanteros con calefacción, que tiene dos modos: moderado y fuerte. No solo la almohada se calienta, sino también la espalda, y en el segundo nivel, el "calentamiento" también sucede muy rápido, aunque inicialmente encendí solo el primero durante el viaje y eso fue suficiente, porque de lo contrario hay que subir mucho Más allá de la palanca de cambios y encuentra los botones de los cuales no son visibles: están escondidos en lo profundo de un nicho debajo de la consola central y los manipula intuitivamente. Debajo de ellos hay una especie de "tarjeta de visita", un pequeño compartimento donde realmente puedes tirar cosas pequeñas y delgadas, como las mismas tarjetas de visita o cosas pequeñas.

Además, hay dos portavasos, aunque están justo debajo del codo y pueden ser un poco incómodos de usar. Frente a ellos hay otra caja para objetos aún más pequeños. Otra ventaja es que se hace un nicho conveniente debajo de la unidad de "clima", encima de los botones de calefacción del asiento.

“Tarjetero de visita” y centralita de calefacción de asientos.

Las perillas de control de clima son cómodas y fáciles de operar, y el interior se calienta rápidamente, por lo tanto, hay un cinco sólido para el microclima en el compartimiento de pasajeros.

La guantera es conveniente. Hay un interruptor para desactivar el airbag del pasajero y un cable de conexión de memoria USB.

Dada la altura de los pasajeros y la gran superficie acristalada, la vista desde el asiento del conductor es muy buena. Es algo más difícil controlar el despeje delantero, pero todo ello está a la misma altura del Mitsubishi Pajero Sport. Si un peatón cruza la calle justo en frente del automóvil, entonces está muy escondido debajo del capó y es posible que el niño no se vea en absoluto. Pero esto también es una cuestión de costumbre: en solo unos días, sin mucha dificultad, controlé las dimensiones del automóvil en todo el perímetro y me apretujé en lugares bastante estrechos entre los costosos automóviles extranjeros estacionados, sin miedo a rascarme o lastimarme. ellos, la situación se ve facilitada en gran medida por los enormes espejos retrovisores, en los que se ven tanto los pájaros en el cielo como las ruedas de los automóviles que circulan cerca.

La espaciosa caja entre los asientos también alberga una toma adicional y una entrada AUX.

Incluso tres pasajeros pueden acomodarse en la última fila con relativa comodidad, en gran parte debido a la ausencia de un túnel central alto. Curiosamente, al ajustar el asiento del pasajero delantero, puede reducir el espacio para las piernas del pasajero trasero tanto como sea posible y darle la oportunidad de cruzar las piernas. Este último también tiene un cómodo reposabrazos con dos portavasos retráctiles. Es una pena que la parte trasera no esté equipada con deflectores de flujo de aire, aunque, como dije, a pesar del gran tamaño, el interior se calienta rápidamente.

La fila trasera es espaciosa y el reposabrazos contiene dos portavasos.

El maletero merece una conversación aparte y palabras halagadoras. Por ejemplo, saliendo de vez en cuando en los viajes de los domingos a la tienda, en un sedán familiar, parte de las compras quedaba en manos de todos los pasajeros. En el Mitsubishi Pajero Sport cabía todo, además lo cerraron con una cortina encima. Si todavía tienes que plegar la fila trasera, no tendrás que hacer grandes esfuerzos: en las esquinas de los respaldos hay cómodas manijas que son fáciles de usar, tanto desde el habitáculo como desde el exterior. Simplemente tiras un poco hacia adelante y la espalda casi ingrávida cae hacia adelante. Descomponga con la misma facilidad, con una sola mano.

El baúl gigante contiene todo, incluso para una familia muy numerosa. En principio, incluso puedes guardar goma aquí para la próxima temporada.

Por último, cabe elogiar la disposición de los materiales en la cabina, donde el plástico que imita al aluminio se combina orgánicamente con la fibra de carbono. Resulta elegante y realmente bastante deportivo.

Impresiones subjetivas del proceso de gestión

Es cierto que es difícil esperar un silencio extremo de un automóvil. El motor turboalimentado de 2,5 litros no te deja olvidar ni por un momento que realmente hay un motor diésel bajo el capó. Aunque en ralentí, los sonidos adicionales del motor no molestan.

Debe tenerse en cuenta de inmediato que este automóvil está tratando de mostrar de todas las formas posibles: no es adecuado para una conducción agresiva y dura. Es cierto que si se presiona el pedal del acelerador hasta el piso, el automóvil se apresura hacia adelante y el amigo notó que realmente estaba presionado contra el asiento durante la aceleración. Pero las reacciones son bastante suaves, el retraso del turbo se siente claramente, que dura 2-3 segundos.

Sin embargo, una cosa está clara: el conductor no se quedará atrás en el flujo del tráfico, aunque no llegará primero hasta el próximo semáforo. La máquina no es propicia para el movimiento activo, mientras que no se observaron retrasos significativos en el cambio de marcha. Habiendo estado conduciendo un automóvil durante bastante tiempo, de repente me di cuenta de que no sentía el momento de cambiar en absoluto. Y esto sin ningún embrague doble de alta tecnología (tuve la experiencia de conducir un Volkswagen DSG y puedo decir con confianza que la diferencia no se nota, el Pajero es aún mejor).

Por cierto, tal vez no logré entender el propósito del modo manual en la transmisión automática, porque el automóvil va bien en modo automático, y en el momento en que necesita presionar la palanca o presionar el pétalo mientras conduce, no siento nada. El consumo de combustible es algo vergonzoso en el contexto de los precios recientes (incluso para el combustible diésel), pero con una conducción cuidadosa, es muy posible alcanzar los 2.5 litros en el Pajero Sport 9,8L. / 100 km. en la ciudad, es decir, las cifras de la fábrica son bastante ciertas.

Si es necesario, el automóvil le permite apagar el sistema de estabilización y obtener reacciones más limpias del automóvil.

En este contexto, el pedal del freno causó una buena impresión. Teniendo en cuenta todo, se puede argumentar que este es un automóvil de un hombre real: es muy ajustado. La reacción al presionarlo es inequívoca e indiscutible: los frenos agarran el auto casi de inmediato con su fuerte tornillo de banco.

Control de dirección

El volante continúa demostrando el estado de ánimo general del automóvil: ingresa un giro de 90 grados interceptando el volante con las manos varias veces. En una carretera recta, rodando, tampoco entiendes lo suficientemente bien en qué grado girará el automóvil. Por otro lado, fuera de la carretera, esto puede ser algo positivo, ya que te permitirá guiar con mayor claridad una máquina pesada en pendientes pronunciadas e irregularidades importantes.

Obtiene el mayor placer al conducir sobre asfalto irregular, ya sea en boxes o colinas. Las ruedas anchas con un perfil alto te permiten no esforzarte demasiado al maniobrar entre baches, las ruedas literalmente vuelan sobre ellos, parece que el auto está aplastando todas las colinas debajo de sí mismo.

Mitsubishi Pajero Sport en baches y todoterreno

Lo mismo ocurre con las cejas. El coche se "traga" casi por completo el momento en que salta sobre ellos, esto sólo se puede entender con un ligero movimiento de la carrocería. Pero al mismo tiempo, también debe recordarse que, habiendo encontrado un desnivel significativo a la velocidad, el automóvil transmitirá el golpe con bastante dureza a los pasajeros. No obtendrás demasiada inteligencia de él. Este es solo un hombre estricto y agresivo que se probó un traje de negocios.

No sin salir de la carretera. Fue muy revelador y dejó en claro que la tracción a las cuatro ruedas está aquí para situaciones realmente difíciles, cuando el coche parecía estar completamente atascado. Cuando condujimos sobre la nieve y con prudencia encendimos la tracción en las cuatro ruedas, el Pajero Sport se las arregló tan fácilmente que decidimos arriesgarnos y apagar el eje delantero, dejando solo el trasero. Y ... nada ha cambiado. La camioneta avanzó con la misma confianza, sin mostrar en absoluto que todavía estaba "deshabilitada" en uno de los ejes.

Hallazgos

Con respecto al Mitsubishi Pajero Sport 2016, una cosa es segura: si usted es un conductor tranquilo, sereno y equilibrado, disfrutará enormemente de la complaciente ecuanimidad con la que este automóvil superará las extensiones de carreteras, tanto iguales como todoterreno. . Una persona que ama la conducción activa tampoco se sentirá decepcionada, porque 178 hp. Con. turbodiesel es suficiente para la aceleración activa dentro de los límites de velocidad, además, debe recordar el cuerpo alto del automóvil.

Video de prueba del Mitsubishi Pajero Sport 2016