Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensivo
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Pajero es otro de esos nombres japoneses a tener en cuenta en los anales, especialmente porque ha existido ya que parece haber estado aquí desde tiempos inmemoriales. Paralelamente a esto, especialmente con un tres puertas de este tipo, no hay tantos; solo Land Cruiser y Patrol son posibles en nuestro mercado y en las proximidades de los grandes mares. El Range de tres puertas, si lo recuerda, no ha existido en décadas.
Incluso si solo mira esta marca, parece haber "confusión"; Pajerov tal y tal es toda una serie. Pero esto solo significa que Mitsubishi sabe ofrecer diferentes SUV en diferentes mercados, y que gracias a toda esta oferta, dominan la tecnología de la tracción total.
Puedes comprobar cómo lo han dominado, por ejemplo, en el deporte; en rallies, y aún mejor, en carreras todoterreno en el desierto. El Dakar de este año terminó perfectamente. ¿Y? Por supuesto, es cierto que las exigencias de las carreras son bastante diferentes de las del uso personal, y podrías pensar que un Pajer de carreras no te ayudará en el tráfico diario. Pero todavía se siente bien, ¿no?
Y es por eso que ahora existe un Pajero para compradores europeos. Una gran silueta si miras el aparcamiento de noche, aunque tiene tres puertas y, por tanto, la menor de las dos distancias entre ejes posibles. Esto también significa que la longitud exterior es aproximadamente medio metro menos. Si bien la imagen, la relación de aspecto (incluidas las ruedas) y el aspecto de las piezas prometen tridimensionalidad, se centra hábilmente en el lujo y la comodidad al mismo tiempo.
Las fotos hablan más sobre el exterior, pero la comodidad y el lujo solo comienzan en el interior. Basta sentarse en la apariencia de cuero de alta calidad para encontrar que el asiento del conductor es generosamente ajustable (el pasajero se ajusta solo manualmente y solo en las direcciones principales, lo que no reduce la comodidad en la carretera), si gira accidentalmente En el Key por la noche, aparecen sensores que son de tamaño, color y la iluminación recuerda a los sedanes de lujo más costosos que los SUV. De hecho, esto se aplica a todo el panel.
Sin embargo, al ponerse al volante, uno no puede dejar de notar que el Pajero es un SUV; las palancas están rígidamente fijadas en los pilares delanteros (en el interior, por supuesto), en caso de que el cuerpo se balancee torpemente en el campo, entre los sensores grandes hay una pantalla con un esquema de color lógico de la unidad (que también muestra qué rueda es en ralentí), y con una palanca de cambios típicamente larga, es aún más corta, lo que permite utilizar la tracción total y una caja de cambios.
Una gran altura en la entrada es la primera, donde la voz de la media naranja puede subir, primero ya durante la entrada, y más aún después de la salida, si el Pajero pisa algo embarrado mientras conduce. Pero con otros SUV, nada especial, y aquí tendrá que olvidarse de la negligencia. También es inconveniente arrastrarse en el banco trasero, lo que, por supuesto, en este caso debe hacerse a través de la única puerta lateral. Esto se hace mejor por el lado derecho, donde el asiento se retrae rápidamente (y su respaldo se pliega hacia abajo), dejando un paso no deseado a una mayor altura.
En el lado izquierdo, las cosas son mucho más complicadas ya que el asiento eléctrico no tiene un botón de retracción, lo que significa que retraerlo lleva más tiempo e incluso menos que el izquierdo. Mucho mejor, por supuesto, en el medio. Ejem, es decir, entre la entrada y la salida. Al menos, los asientos delanteros son casi tan cómodos como los automóviles de pasajeros, si te refieres al movimiento de las nalgas.
De hecho, en algunos casos (pozos de choque) resulta incluso mejor, ya que las ruedas de gran diámetro y los neumáticos altos absorben muy bien los golpes. No hay nada más ruido y vibración en la conducción interna que los sedanes, lo que indica que la carrocería está bien pensada aerodinámicamente (o bien insonorizada) y que todas las mecánicas están integradas de manera encomiable en el bastidor base.
Sería inútil enumerar el equipamiento, pero sigue siendo una pequeña tontería: con retrovisores exteriores plegables eléctricos, oscurecimiento automático del retrovisor interior, espejos iluminados en las cortinas solares, faros de xenón tintados, aire acondicionado automático, seis airbags, estabilización en el Sistema de audio ESP y control de crucero, asientos con calefacción, etc., sería lógico esperar un volante de profundidad ajustable. Oh no. Hablando de ergonomía, la rodilla izquierda de los conductores a quienes les gusta sentarse cerca del tablero (también) se encuentra rápidamente con el tablero. Supuestamente no es agradable.
Cuando el conductor consigue un trabajo, se sentirá cómodo. La mayoría de los controles son lógicos y están siempre a mano, Pajero también es uno de los pocos en los que el conductor puede predecir fácilmente la parte delantera de la carrocería, los espejos exteriores son enormes, la visibilidad alrededor es excelente (excepto por el espejo interior, como los reposacabezas exteriores del asiento trasero son muy grandes). Sin embargo, con una buena mecánica de dirección, el viaje es fácil y el Pajero es manejable. Mucho más de lo que crees.
Un gran espacio para la cabeza está disponible para el turbodiésel de cuatro cilindros y 3 litros del Pajer. Las razones mecánicas son claras; Primero, cuatro cilindros significa pistones grandes y pistones grandes (generalmente) carreras largas y (a menudo) alta inercia; y en segundo lugar, los turbo diesel, por definición, ofrecen par en lugar de potencia. A pesar de unas dos toneladas de peso seco, siempre había suficiente par motor. Es siempre. Incluso cuando necesita potencia, pero no hay mucha, hay torque.
En cada una de las cinco marchas, el motor funciona perfectamente a 1.000 rpm; como último recurso, en quinta marcha, es decir, a unos 50 kilómetros por hora, este es nuestro buen límite de ciudad, y cuando aparece la señal del fin del asentamiento, no hay necesidad de bajar, pero el Pajero aún arranca. bien con el gas añadido. Entonces, el motor arranca realmente a 2.000 rpm, lo que de nuevo en quinta velocidad significa alrededor de 100 kilómetros por hora, lo que está cerca de nuestro límite bueno para conducir fuera de la ciudad y si tiene que adelantar. ...
Sí, tienes razón, no necesitas desplazarte hacia abajo. Si no es muy apretado. Entonces te interesa la escalada; Estás conduciendo por la autopista pasando Vrhniki hacia Primorsk a 160 kilómetros por hora y te encuentras con una pendiente que alguna vez fue tan desagradable (no, no hay kankars, pero muchos autos todavía tienen dolor de garganta) y quieres continuar a la misma velocidad - Solo necesita aumentar ligeramente el pedal del acelerador.
El motor, les digo, es realmente hermoso. Está completamente satisfecho con las cinco marchas y no hay forma de encontrarle un hueco a menos que quizás quieras competir inútilmente con los turismos a velocidades superiores a los 160 kilómetros por hora. Oh, sí, Pajero también puede hacer mucho, pero por alguna razón no está diseñado para este tipo de aventuras. Entonces la batalla estará perdida y te sorprenderá la calma y el silencio corriendo hasta la máxima velocidad.
Por las mismas razones mecánicas mencionadas anteriormente, la alegría del motor termina en torno a las 3.500 rpm, aunque gira hasta el cuadrado rojo del cuentarrevoluciones. Y lo que quizás sea lo más interesante y sorprendente: mientras conduce, parece que incluso le gustan más las altas revoluciones, ¡en quinta marcha! Pero aún así, después de todos los elogios, surgió otra idea, que tiene una base en la ingeniería mecánica: desde el punto de vista del consumo de combustible, sin duda se sabría si la caja de cambios tuviera seis marchas. Eso sí, por si acaso si viajabas mayoritariamente por carretera.
Ya sabes, todo este lujo (y comodidad) puede ser consciente. Pajero es un gran cadáver de campo, en el buen sentido de la palabra. Para el mortal medio, como siempre que hablamos de todoterrenos, las limitaciones deben ser conocidas: neumáticos (tracción) y altura de la barriga desde el suelo. Los neumáticos como los del Pajero de prueba no se desempeñaron particularmente bien en el lodo y la nieve más pesados, pero resistieron bien en todos los caminos (asfalto y grava), así como en pistas que los hubieran asustado. pie - por la pendiente y por las piedras ásperas sobre ellos. La caja de cambios aumenta aún más el par motor, lo que es ideal para subidas (¡y descensos!) pronunciadas que suelen ocurrir al ralentí. La palanca de selección de conducción sigue siendo mucho más confiable que el botón y la electricidad detrás de él, y el Pajer tarda un poco más en apagar toda la unidad.
La preocupación por la seguridad es siempre un gesto encomiable, incluso en todoterrenos como el Pajero, pero en nuestro caso resultó que la electrónica de estabilización y toda la mecánica de conducción “a la antigua” en casos extremos (las peores condiciones bajo las ruedas: barro , nieve) no se entienden bien. La unidad ASC es conmutable, pero cualquiera que quiera jugar con el deslizamiento del cuerpo tendrá que renunciar a esa idea.
Pero quién más lo está haciendo, lo niegas, y probablemente sea cierto. Sin embargo, un Pajero como este es un gran juguete para descubrir áreas en las que de otro modo no se aventuraría con un automóvil privado o cambiaría de opinión antes de querer tal cosa. También puedes dar un paseo los sábados con Payer por las Sierras de Notrany, donde la pista de carretas forestales de piedra es más habitual que el asfalto, donde un cartel advierte de un oso. Aquí se abre un amplio capítulo, donde el Pajero parece un gran juguete. Ya sea que el objetivo sea simplemente "inmaduro" dando vueltas por los caminos embarrados, o un viaje familiar perfectamente relajado rematado con recorridos turísticos que no están en los folletos de viajes debido a su lejanía.
En un Pajero así, es especialmente agradable que pueda llegar al punto de partida solo o con su familia, salvaje o tranquilo, con total dignidad, rápida y cómodamente. Más cómodo en la parte delantera, un poco menos cómodo en la parte trasera, pero un volante lo suficientemente preciso y un motor potente podrán probar ruedas y neumáticos perfectamente controlados. El sonido del motor diesel es reconocible, pero agradablemente amortiguado y discreto. Los cambios de la palanca de cambios son más largos que en los automóviles de pasajeros, la caja de cambios también es un poco rígida pero aún discreta, pero los cambios son nítidos (buena respuesta de la palanca) y los movimientos de la palanca son bastante precisos. Si el viaje sigue siendo (demasiado) largo, también puede distraerse con el ordenador de a bordo, que ofrece información interesante (por ejemplo, altitud, temperatura exterior, consumo medio y presión del aire en las últimas cuatro horas de conducción), pero si por casualidad esto te molesta, también se puede apagar por completo. Si no conduce directamente de Múnich a Hamburgo, probablemente no se aburrirá.
Sin demanda, es casi seguro que no habría oferta. Me refiero, por supuesto, a un cuerpo de tres puertas, pero no importa cómo lo giremos, en nuestra edición somos uno: un gran error: este Pajero no tiene cinco puertas. Pero, porque también venden tales. Recomendado con cinco!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 puertas)
datos básicos
| Ventas: | AC KONIM |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 40.700 € |
| Costo del modelo de prueba: | 43.570 € |
| Poder: | 118 kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,1 con |
| Velocidad máxima: | 177 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,2l / 100km |
| Garantía: | (3 años o 100.000 km de garantía general y móvil, 12 años de garantía contra la oxidación) |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 642 € |
|---|---|
| Combustible | 11.974 € |
| Neumáticos (1) | 816 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 13.643 € |
| Seguro obligatorio: | 3.190 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 31.235 € 0,31 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 98,5 × 105,0 mm - cilindrada 3.200 cm3 - relación de compresión 17,0:1 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 3.800 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 13,3 m/s – densidad de potencia 36,8 kW/l (50 hp/l) – par máximo 381 Nm a 2.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - escape turbocompresor de gas - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras (tracción total) - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 4,23; II. 2,24; tercero 1,40; IV. 1,00; V 0,76; marcha atrás 3,55 – diferencial 4,10 – llantas 7,5J×18 – neumáticos 265/60 R 18 H, rango de rodadura 2,54 m – velocidad en marcha 1.000 48,9/min XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 177 km/h - aceleración 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 11,4/7,9/9,2 l/100 km. Capacidades todoterreno: 35° de ascenso - 45° de margen de pendiente lateral - Ángulo de aproximación de 36,7°, ángulo de transición de 25,2°, ángulo de salida de 34,8° - Profundidad del agua permitida de 700 mm - Distancia al suelo de 260 mm. |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 3 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, puntales de muelle, doble horquilla, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros , freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 2160 kg - peso total permitido 2665 kg - peso de remolque permitido con freno 2.800 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.875 mm - vía delantera 1.560 mm - vía trasera 1.570 mm - distancia al suelo 5,3 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.490 mm, trasero 1420 - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 430 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 69 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Propietario: 60% / Neumáticos: Bridgestone Dueler H / T 840/265 R60 H / Lectura de contador: 18 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,8 años ( 121 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 34,3 años ( 151 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,3 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 177 km / h (V. y VI.) |
| Consumo mínimo: | 10,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 17,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 13,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 70,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (336/420)
Pajero sigue siendo fiel a su filosofía: incluso con un enfoque cada vez más claro en la comodidad y el prestigio, se niega a renunciar a la rigidez de la transmisión y el chasis. Este, por supuesto, es su mayor activo. ¡Compra un cinco puertas!
Exterior (13/15)
El Pajero es un SUV muy bien diseñado que evoca pensamientos de agilidad, comodidad y lujo todoterreno.
Interior (114/140)
El mayor inconveniente es el acceso a la banca trasera, por lo demás es uno de los primeros lugares del ranking.
Motor, transmisión (35
/ 40)Lo peor de todo es que la caja de cambios funciona e incluso aquí ha puntuado muy bien.
Rendimiento de conducción (74
/ 95)A pesar de su tamaño y peso, es fácil de conducir, las bicicletas se manejan bien y la posición en la carretera es muy buena para un SUV.
Rendimiento (24/35)
Por ser un turbodiésel escolar, se conocen más par y menos potencia: aceleración y velocidad punta más débiles, pero excelente flexibilidad.
Seguridad (37/45)
Las cotizaciones son altísimas: todos los airbags, ESP, espejos exteriores enormes, carrocería limpia, muy buen ajuste ...
Economía
No se encuentra entre los más amigables para el consumidor, pero la caja de dos toneladas no puede hacer otra cosa. Muy buena garantia.
Alabamos y reprochamos
exterior e interior
facilidad de uso
¡esfuerzo de torción del motor!)
charretera
comodidad y lujo
visibilidad
encender la transmisión todoterreno
datos de la computadora a bordo
la torpeza de la carrocería de tres puertas
solo volante regulable en altura
tiempo de inactividad de la transmisión todoterreno
comodidad del banco trasero
consumo de combustible en la carretera
