Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensivo

Hoy debemos buscar un bebé con ese nombre en otro lugar. En la clase baja. Escondido debajo de su chapa hay una base completamente diferente (en los primeros años la compartieron con el ahora fallecido Smart Fourfor) y, sobre todo, el Colt no tiene ambiciones de carreras. Y así, el agujero en el Lancer bostezaba todo el tiempo. Cuidaban a los tranquilos padres de familia, incluidos los que no vivían, mientras que todos los demás tenían que satisfacer sus deseos en otro lugar, en otras marcas.

Especialmente aquí en Europa, las limusinas no encuentran a los clientes adecuados en este segmento. La mayoría de la gente prefiere comprar limusinas. En parte por el aspecto, pero principalmente por el maletero más cómodo. Y el Lancer Sportback esconde precisamente eso. El hecho de que quiera ser más atlético que la limusina ya está indicado por su nombre y forma.

La parte trasera es, sin duda, más dinámica que el sedán. Gran parte del mérito es para el enorme spoiler de techo en el portón trasero, que ya está disponible en el paquete de equipamiento básico (Inform). Lo que más mata la dinámica es la forma de las luces traseras y el parachoques ligeramente demasiado tranquilo, lo que hace que parezca que la parte delantera (que está más cerca del Evo que el sedán) y la parte trasera no son totalmente compatibles. Pero bueno, estos son comentarios de colegas editoriales, la reacción fue diferente en el camino.

En el interior, las diferencias son mucho menores. El panel de instrumentos permaneció exactamente igual que en el sedán. Las líneas son limpias, para clientes acostumbrados a los coches europeos, tal vez incluso demasiado limpias, los controles son lógicos, el aire acondicionado automático es analógico, los indicadores son agradables y claros, la pantalla de información entre ellos también: merecen botones de control, su lugar. está al lado de la salida de aire izquierda, y es solo un paseo de ida a través de los datos; por otro lado, un volante multifunción con comandos para controlar el sistema de audio (que se ha actualizado con el paquete Intense con el Rockford sistema de audio Fosgate), control de crucero y botones de voz.

La mayoría de los conductores encontrarán un asiento adecuado detrás del volante en el Lancer, y para los verdaderamente perfectos, también perderán el ajuste de profundidad de la llanta. Los asientos son ajustables con precisión, cómodos y lo suficientemente adherentes como para merecer un asiento en el Sportback de Mitsubishi.

Los ingenieros también pensaron en los pasajeros traseros; Realmente no debería haber un lugar allí, tarde o temprano, debido al modesto equipo, comenzarán a aburrirse al volante. Si es más largo o incluso unos días, habrá un lugar para el equipaje en la parte trasera. No es un récord histórico; Curiosamente, en los catálogos de venta no encontrará ninguna información útil sobre su tamaño, pero es similar al tamaño de un sedán (344 l), pero con una gran apertura de carga, se puede aumentar fácilmente (60:40). ) y en todos los casos tiene un fondo completamente plano.

Los ingenieros lograron desarrollar un diseño de dos niveles, por lo que hay otro espacio en la parte inferior, equipado con compartimentos para almacenar artículos pequeños, y las desventajas de la parte trasera son que es bastante poco profunda y el espacio del lado izquierdo está ocupado. por un gran subwoofer Rockford Fosgate sistema de audio.

Sí, incluso los fabricantes japoneses ya han descubierto que mientras conduce un automóvil, una de las pocas cosas que puede mantenerlo entretenido es la música. Y si el sistema de audio es de buena calidad, el placer es mucho mayor. Desafortunadamente, Mitsubishi se olvidó de algo muy importante: la insonorización. El motor de 1 litro, que actualmente se encuentra en la parte superior de la gama de motores de gasolina Sportback y es la opción intermedia cuando se trata de motores diésel (8 DI-D), es increíblemente silencioso al ralentí.

Cuando se calma por completo, incluso parece que deja de trabajar. Por lo tanto, a medida que aumenta la velocidad, se vuelve más y más fuerte, lo que también se puede escuchar en el habitáculo. Y dado que la unidad es una típica "dieciséis válvulas" que solo cobra vida en el rango operativo superior, y también está conectada a una transmisión manual de cinco velocidades, pasará la mayor parte de su tiempo de trabajo, más de 4.000 rpm, suponiendo que el Sportbacks será utilizado por los conductores más activos por minuto. Sin embargo, allí puede simplemente apagar el sistema de audio y disfrutar del sonido del motor. Aunque esta dista mucho de ser similar a cualquier sinfonía de Bach, que nos gustaría escuchar sin parar.

Para un buen placer deportivo, también se ve privado de una caja de cambios técnicamente perfecta con movimientos precisos y suficientemente cortos, que, sin embargo, no pueden desafiar la vivacidad deseada debido a relaciones de transmisión demasiado largas. Especialmente al adelantar y acelerar en curvas largas y abiertas. Sin embargo, la desventaja de una caja de cambios de cinco velocidades es que termina consumiendo bastante combustible. No fue posible caer por debajo de los diez litros cada 100 kilómetros (la media mínima es de 10, 2), en promedio unos 11, y con una conducción más brusca saltó fácilmente a los 12 litros y medio.

Pero dado que estamos hablando de un Mitsubishi Lancer llamado Sportback y los precios del combustible están cayendo constantemente, esto no debería ser motivo de preocupación.

Matevz Korosec, foto: Aleø Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensivo

datos básicos

Ventas:	AC KONIM
Precio del modelo base:	21.790 €
Costo del modelo de prueba:	22.240 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	105 kW (143 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,4 con
Velocidad máxima:	196 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.798 cm? – potencia máxima 105 kW (143 hp) a 6.000 rpm – par máximo 178 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Capacidad:	velocidad máxima 196 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.355 kg - peso bruto autorizado 1.900 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.585 mm - ancho 1.760 mm - alto 1.515 mm - depósito de combustible 59 l.
Caja:	344 1.349

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Estado del cuentakilómetros: 3.791 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,6s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 133 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	10,6 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	19,8 (V.) p
Velocidad máxima:	196 km / h (V.)
consumo de prueba:	11,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• Si miras el Sportback, estarás de acuerdo en que es un auto lindo y moderno. Nariz agresiva, buenos genes, diseño de limusina, además de un gran spoiler de techo en la parte trasera y rines de 18 pulgadas que vienen de serie en el Intense. En el lado positivo, también se debe agregar un espacioso compartimiento de pasajeros y un rico equipamiento. Sin embargo, una combinación menos exitosa de motor y transmisión parece causar demasiado ruido en la cabina y dar muy poca vivacidad a los conductores más dinámicos.

Alabamos y reprochamos

buena forma

buenos genes

cabina espaciosa

rico equipo

volante multifunción

número de cajas

transmisión técnicamente avanzada

doblando las espaldas

insonorización

solo caja de cambios de cinco velocidades

relaciones de transmisión largas

rango de par de ajuste alto

ubicación del botón de la computadora de a bordo y desplazamiento unidireccional de datos

equipo del pasajero trasero

tronco poco profundo

capacidad del depósito de combustible (52 l)