Mitsubishi L200 es un coche que no pretende nada. ¡Porque NO DEBEN!

Una camioneta con tres diamantes es exactamente lo que esperarías. Simple, espartano, desprovisto de campanas y silbatos modernos. Tiene un gran motor diesel convencional acoplado a una transmisión automática hidráulica antigua. Para ello, una suspensión de época pasada, cuyo dorso rebota como una pelota sin carga. Por todo esto... ¡es difícil no quererlo!

En el pasado, el coche tenía que ser polivalente. Este "Escarabajo" de Volkswagen llevó a los usuarios a la escuela, el trabajo, las compras, la iglesia y las vacaciones. Con el tiempo, siguió la especialización, y en los años 90 manejamos camionetas, sedán y liftbacks. Hoy en día, la industria automotriz está nuevamente empobrecida y hay un tipo de automóvil para todo: un SUV. En el contexto de cuerpos inflados casi idénticos con enormes llantas, el héroe de esta prueba aparece como un extraterrestre de otra realidad.

Elefante en una tienda de porcelana

Mitsubishi ha estado ofreciendo el modelo L70 desde los años 200. Actualmente se está produciendo la quinta generación de este automóvil, perteneciente al segmento de las llamadas camionetas compactas. La afiliación de clase puede ser engañosa. ¡De un vistazo puedes ver lo grande que es este coche! Tiene 1,8 metros de ancho, casi la misma altura, y casi 5,5 metros de largo con la barra de remolque fija opcional. Con este último parámetro, es difícil encajar en un espacio de estacionamiento estándar.

La moderna laca blanca nacarada con detalles en negro en la Black Edition enfatiza aún más el tamaño de la L200.

Mitsubishi está disponible en dos estilos de carrocería, con cabina corta o larga, con capacidad para 4 o 5 pasajeros. El espécimen de prueba, a pesar del compartimiento de pasajeros más largo, conserva las proporciones características de las camionetas, con un compartimiento de carga grande claramente definido. Aunque es una máquina de trabajo, viaja con una comodidad de espacio decente. En la cabina extendida, hay mucho espacio incluso para los pasajeros traseros.

Sólida simplicidad en cada detalle.

En Mitsubishi, busque en vano grandes pantallas táctiles o dispositivos electrónicos para ayudar al conductor. Solo hay un sistema de control de tracción, con un sistema de estabilización separado para el remolque remolcado. El asistente más importante es la tracción total enchufable, con la que puede desactivar completamente el sistema ESP. Hay varias opciones para elegir un modo de conducción. En la configuración básica, la potencia se transfiere al eje trasero. Puede conectar el eje delantero, activar la caja de cambios y, en casos extremos, bloquear el diferencial central, gracias a lo cual el L4 entrará y (lo que es más importante) saldrá de casi cualquier opresión todoterreno.

La camioneta japonesa está desprovista de lujos innecesarios. Los sillones, revestidos con un material grueso pero bastante áspero, se instalan manualmente. La temperatura en la cabina será proporcionada por un acondicionador de aire automático - monozona. Solo hay una pantalla táctil en Mitsubishi, no muy grande. Presenta claramente la información del sistema de audio. Al dar marcha atrás, muestra la imagen de la cámara, muy útil para los tamaños de cuerpo ya mencionados. Una manifestación de la modernidad es el sistema de control sin llave. Un poco sorprendente es la ubicación del botón de arranque del motor, que, como en Porsche, se encuentra en el lado izquierdo de la columna de dirección.

El volante en sí es enorme y muy cómodo. El “volante” forrado en cuero tiene un amplio rango de ajuste en dos planos. Los botones en él funcionan de manera intuitiva. La dirección tiene una relación de transmisión muy grande, por lo que la dirección, aunque no es la más precisa, pero incluso sin el refuerzo hidráulico, no habría problemas para maniobrar.

En la lista de ventajas, no se puede dejar de mencionar los magníficos faros. Incluso durante nevadas o lluvia, en carreteras mojadas, en noches oscuras, los faros estándar iluminarán la carretera, lo que le permitirá conducir con seguridad. Están fabricados con tecnología de xenón, no tan eficiente como las lámparas LED más modernas, pero para este tipo de automóvil, lo suficientemente bueno.

La calidad de los materiales utilizados coincide con el carácter de la camioneta. Los plásticos negros y grises dominan todo el salpicadero. Se siente duradero y resistente a los impactos. El interior está bien ensamblado, los tornillos que conectan los elementos interiores son visibles aquí y allá, nada cruje ni cruje en el interior (la copia de prueba tiene un kilometraje de más de 25 km y se fabricó en seis meses). Grandes compartimentos delante del pasajero y en el reposabrazos acomodarán todo lo esencial. Un toque de “elegancia del asiento del pasajero” lo aportan algunos elementos de moda pintados en negro brillante.

Si está buscando algo que no pueda explicarse por el propósito del trabajo de Mitsubishi y que deba cambiarse, es la falta de retroiluminación para los interruptores de las ventanas eléctricas y la ubicación de los espejos laterales. En la oscuridad, es fácil confundirse y abrir la ventana trasera en lugar de la delantera. Sin embargo, no hay quejas sobre los espejos. Ellos mismos son muy grandes y, a pesar de la falta de un sistema de monitoreo de puntos ciegos, son suficientes para tener una buena idea de lo que sucede al lado y detrás del automóvil.

Perfecto para el trabajo (casi)

Una de las razones para comprar una camioneta es su espacio de carga, teóricamente ilimitado desde arriba. Sin embargo, en la mayoría de los casos, los propietarios de este tipo de automóviles deciden cerrar la carrocería con una superestructura. En el caso del L200, disponemos de hasta 6 acabados diferentes para el maletero. La carrocería con tracción total, que, por desgracia, estaba equipada con el coche de prueba, es con diferencia la menos práctica. No solo no se abre demasiado, sino que no del todo: la mayor parte, que es algo así como un alerón que expande el borde del techo, permanece inmóvil. Su calidad también puede ser cuestionada ya que parece más una artesanía que un accesorio original. Gracias a este y ningún otro diseño, el maletero, en el que podemos meter hasta una tonelada (!) de carga, tiene unas dimensiones de tan solo 1520x1470x475 mm, que son solo unos 1000 litros. Una opción mucho mejor hubiera sido una carrocería combinada un poco más costosa con o sin ventanas laterales.

Dinosaurio motorizado, ¿estás seguro?

En el mercado polaco, el L200 solo está disponible con un motor. Se trata de un motor diésel de 2.4 litros en dos opciones de potencia. Para una versión más funcional - 4WORK - 154 km, y para un pasajero - Lifestyle - 181 km. Aunque el sistema de propulsión del vehículo de prueba cumple con la estricta norma de emisiones Euro 6, no tiene un depósito de Ad-Blue, una carga para los usuarios de los últimos motores diésel, tan molesto en el caso de los diésel, el sistema start-stop. Su ausencia hace que la conducción sea más cómoda y sin problemas. Las vibraciones del motor son apenas perceptibles en el estacionamiento, pero mientras conduce puede escuchar claramente que un potente motor diesel está funcionando debajo del capó. Gracias a su potencia y altísimo par de 430 Nm, el motor es capaz de mover casi dos toneladas con la facilidad de un coche compacto. No fuma como un dragón. En carretera, es fácil obtener resultados por debajo de los 10 litros cada 100 kilómetros, pero en ciudad o con carga, un depósito de 75 litros seguirá recorriendo unos 600 kilómetros.

El motor envía potencia a las ruedas a través de una caja de cambios hidráulica clásica con solo 5 relaciones de transmisión. Puede parecer que esto no es suficiente. Sin embargo, están muy bien combinados y son suficientes para el trabajo diario. La transmisión se puede poner en cambio manual y freno motor para mantener una marcha más alta en descensos más largos.

Cuanto peor, mejor, es decir, conducir un camión

Solo ocupando espacio en la cabina, debe practicar un poco y prepararse para el hecho de que este automóvil no es un automóvil de pasajeros. Para entrar, debe pararse en un umbral amplio, agarrar la manija del pilar A y empujarse hacia adentro. La posición típica de un automóvil de pasajeros sorprende gratamente. Esto se debe a un piso plano y alto. Delante del conductor hay un panel de instrumentos clásicos y simples, con una pantalla monocromática de computadora a bordo y un indicador de modo de conducción en el centro. Las manijas antes mencionadas en los estrechos pilares A no interfieren con la vista a través de las ventanas laterales oa través de un parabrisas bastante vertical. La posición elevada del asiento del conductor garantiza una excelente visibilidad, como en un coche de reparto.

El ruido del motor ya mencionado no es la única referencia a los vehículos comerciales. La suspensión también está más cerca de un camión pequeño. En la parte trasera hay un puente rígido sobre ballestas, y en la parte delantera hay balancines con resortes helicoidales. El L200 vacío salta en los baches y tiende a escaparse de la parte trasera en las curvas. Al superar rápidamente las irregularidades transversales, a su vez, se balancea como un autobús. Sin embargo, en todo esto es muy predecible y fácil de sentir.

Mitsubishi se siente mejor cargado o fuera del pavimento, y si ya circula en negro, cuanto peor sea la situación del tráfico, más confianza tendrá. El cuerpo pesado permanece inmóvil bajo la lluvia, la nieve, los baches, el barro y cualquier otra condición que se interponga en su camino. Esto se debe a las ruedas pequeñas calzadas con enormes neumáticos 245/65/17. Gracias a la pared lateral alta y la banda de rodadura de invierno, el L200 puede andar casi como un vehículo todo terreno. También puede manejar la conducción en autopista si es necesario. Mantendrá la velocidad de 140 km/h sin problemas, aunque luego necesitarás alzar la voz para hablar con los pasajeros del asiento trasero.

¿Para quién es la recogida?

La versión básica del Mitsubishi L200 con cabina corta y motor más potente cuesta 114 PLN. La versión de pasajeros “civilizada” se encuentra sólo con un habitáculo más largo y un motor diésel más potente. Sus precios comienzan desde 140 zlotys. La versión de prueba del Black Edition con cambio automático cuesta un zloty adicional. Por el Nissan Navara correspondiente tendrás que pagar casi lo mismo, el Ford Ranger será más barato, un poco más caro que el Toyota Hilux o el VW Amarok.

La carrocería de carga abierta fue más popular en los estados del sur de los Estados Unidos. En Europa, son especialmente aficionados a los griegos, que utilizan para el trabajo muchos Toyota, Datsun, Nissan y Mitsubishi antiguos hasta que se les caen las ruedas...

Con la generación actual del L200, puede estar seguro de que con un diseño simple, equipado con varias soluciones modernas, durará tanto y funcionará tan bien como sus predecesores. Es ideal para el director de obra, el silvicultor o el agricultor. Sin miedo a ensuciarse tanto por fuera como por dentro. Puede ir más lejos que cualquier coche ordinario. También se encontrará en la ciudad y en la autopista, pero este definitivamente no es su entorno favorito.