Prueba de manejo Mitsubishi ASX
ASX significa Active Sports Crossover, y Mitsubishi lo presentó como un estudio sobre el cX en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año pasado. En Japón, se conoce como RVR desde febrero de este año. Se desconoce por qué los nombres son diferentes, o por qué Mitsubishi eligió la abreviatura en lugar del nombre que tienen todos sus otros modelos.
El ASX está hecho al estilo Mitsubishi, aunque en la misma plataforma que el Outlander, pero tiene formas mucho más bonitas. Sus dimensiones más pequeñas, especialmente la longitud, son agradables de inmediato. Los comercializadores de Mitsubishi dicen que está dirigido principalmente a clientes que de otra manera se sienten atraídos por vehículos de gama media, pero también a aquellos que eligen entre minivans más pequeños. Así, se trata de una especie de crossover que debe coincidir con el gusto moderno, en el que el propietario del automóvil quiere tener un dispositivo adecuado para las actividades al aire libre en el uso diario.
Las ventajas del ASX, sobre su hermano Outlander, radican principalmente en su tecnología altamente actualizada. Si bien puede ser 300 kilogramos más liviano que el Outlander, la innovación más importante es el nuevo motor turbodiésel de 1 litro que funciona incluso mejor que el anterior Mitsubishi turbodiésel de XNUMX litros instalado en el Outlander pero que se compró a Volkswagen. ...
Otra novedad es que el ASX pondrá mucho más énfasis en las versiones de tracción delantera, que se encargarán del motor de gasolina de 1 litro (basado en el actual 6 litros) y del turbodiésel de 1 litro. Después de un tiempo, este recibirá una versión aún menos potente (5 kW / 1 CV).
Mitsubishi también ofrece una innovación tecnológica denominada Clear tech de serie para el ASX, con la que están intentando reducir las emisiones de CO2. Consiste en un sistema de arranque y apagado automático del motor (AS&G), dirección asistida eléctrica, un sistema de carga de frenos y neumáticos de baja fricción.
El ASX tiene exactamente la misma distancia entre ejes que el Outlander, pero es significativamente más largo. En la carretera, esta es una posición segura, lo que es bastante sorprendente para un automóvil alto, que se enfatiza aún más en la versión con tracción total. A pesar de los neumáticos cuyas características centrales están diseñadas para ser más económicas de conducir que cualquier otra cosa, también satisfacen la comodidad de conducción.
Tomaž Porekar, foto:? fábrica
