Grosor mínimo de los discos de freno. cambiar o no
Los discos y tambores de freno, al igual que las pastillas, son consumibles. Estas son quizás las piezas de automóvil más utilizadas. Su nivel de deterioro debe ser monitoreado y reemplazado a tiempo. No tiente al destino y lleve el sistema de frenos a un estado de emergencia.
A medida que el metal se adelgaza, aumenta el calentamiento de las piezas del freno. Como resultado, cuando se conduce de forma agresiva, puede hervir, lo que provocará un fallo total del sistema de frenos.
Cuanto más se borra la superficie del disco, más tiene que avanzar el pistón en el cilindro de trabajo para presionar las pastillas de freno.
Cuando la superficie se desgasta demasiado, el pistón puede en algún momento deformarse y atascarse. Esto puede conducir a la falla de las pinzas. Además, la fricción hará que el disco se caliente demasiado y, si se interpone un charco, puede colapsar debido a una fuerte caída de temperatura. Y esto está plagado de un accidente grave.
También es posible que haya una fuga repentina de líquido de frenos. Luego, cuando presionas el pedal del freno, simplemente falla. Nadie necesita explicar a qué puede conducir una falla en los frenos.
En condiciones urbanas, la vida útil promedio de los discos de freno es de aproximadamente 100 mil kilómetros. Los ventilados durarán más, pero tarde o temprano habrá que cambiarlos. La vida útil puede ser más larga o más corta según las condiciones específicas de funcionamiento, las condiciones de la carretera, el clima, el material de fabricación, las características de diseño del vehículo y su peso.
El desgaste se acelera en gran medida debido a las pastillas de mala calidad y, por supuesto, al estilo de conducción agresivo con frecuentes frenadas bruscas. Algunos "Schumachers" logran matar los discos de freno después de 10-15 mil kilómetros.
Sin embargo, debe centrarse no tanto en el kilometraje, sino en el estado específico de los discos.
Los siguientes signos pueden indicar que están desgastados:
- sacudidas o golpes al pisar el pedal del freno;
- el pedal se presiona demasiado a la ligera o falla;
- dejar el coche a un lado al frenar;
- aumento de la distancia de frenado;
- fuerte calentamiento y molienda en las ruedas;
- Disminución del nivel del líquido de frenos.
Los fabricantes de automóviles regulan estrictamente el límite de desgaste de los discos de freno. Cuando el espesor alcanza el valor mínimo permitido, deben ser reemplazados.
Los espesores nominales y mínimos permisibles generalmente están estampados en la cara del extremo. Además, pueden existir marcas especiales por las que es posible determinar el grado de desgaste, incluso sin tener a mano una herramienta de medición. Si el disco se borra hasta esta marca, entonces debe ser reemplazado.
Muchas máquinas tienen placas de metal que rozan contra el disco cuando alcanza su límite de desgaste. Al mismo tiempo, se escucha un traqueteo específico distinto.
A menudo, también se instalan sensores de desgaste en las almohadillas que, cuando se alcanza el grosor mínimo permitido, envían la señal correspondiente a la computadora de a bordo.
Independientemente de la presencia de marcas y sensores, vale la pena medir periódicamente manualmente con un calibrador o un micrómetro. es necesario diagnosticar en varios lugares, ya que el desgaste puede ser desigual.
No existen normas específicas sobre el grosor de los discos de freno. el grosor correcto y mínimo permitido puede variar de un fabricante a otro. Por lo tanto, debe consultar con la documentación de servicio de su automóvil, donde se indican las tolerancias adecuadas.
Durante el funcionamiento, el disco de freno puede deformarse, pueden aparecer grietas, irregularidades y otros defectos. Su presencia se manifiesta por vibración cuando se presiona el pedal del freno. Si el grosor del disco es suficiente, en este caso se puede lijar (girar). De lo contrario, tendrá que comprar e instalar uno nuevo.
Se puede hacer una ranura de alta calidad con una máquina especial, que se instala en lugar de la pinza. El disco en sí no se quita de la rueda.
Algunos artesanos muelen con molinillo, pero en este caso es difícil dar fe de la calidad. Además, no se puede garantizar la precisión cuando se usa un torno, cuando la ranura se hace en relación con su carrete y no con el cubo de la rueda.
Después de girar, las pastillas de freno deben ser reemplazadas, de lo contrario, las vibraciones y golpes durante el frenado aparecerán nuevamente.
Para evitar desequilibrar las ruedas al frenar, es imprescindible cambiar los dos discos de freno del mismo eje al mismo tiempo.
Junto con ellos, se recomienda encarecidamente reemplazar las pastillas de freno, incluso si no están desgastadas. El hecho es que las almohadillas rozan rápidamente contra el disco y, al reemplazar este último, pueden producirse golpes y un fuerte calentamiento debido a la falta de coincidencia de las superficies.
En ningún caso, no experimente aumentando el espesor del disco utilizando almohadillas soldadas o atornilladas. Tales ahorros en su propia seguridad no conducirán a nada bueno y, en el peor de los casos, pueden costarle la vida.
Recuerde que anteriormente escribimos sobre eso.Al comprar discos nuevos (recuerde, debe cambiar un par en el mismo eje a la vez), le recomendamos que también tome nuevas pastillas de freno.
Idealmente de un solo fabricante. Por ejemplo, considere un fabricante de piezas para automóviles chinos. Los repuestos de la marca Mogen se someten a un escrupuloso control alemán en todas las etapas de producción.
