Cómo reparar la bomba de dirección asistida usted mismo
contenido
- diagnóstico de nivel de líquido y bombeo de esclusas de aire
- Señales de falla de la dirección asistida y sus posibles causas.
- Reducción del nivel del fluido de trabajo:
- Sonidos extraños, silbidos al girar el volante con el motor en marcha:
- En ralentí o a baja velocidad, se requiere una fuerza significativa para girar el volante:
- Cuando se quita la correa de transmisión, se siente el juego longitudinal o transversal del eje de la bomba:
- Vibraciones o golpes al girar el volante mientras se conduce:
- La bomba de dirección asistida requiere atención especial
- Preparación para la reparación de bombas.
- Desmontaje de la bomba, solución de problemas
- Fuga debido a mangueras, sellos o juntas dañadas.
- la correa de transmisión está floja o desgastada;
- cojinetes desgastados o eje de la bomba;
- válvulas obstruidas;
- líquido congelado.
- bomba de dirección asistida defectuosa;
- sistema hidráulico obstruido;
- bajo nivel de líquido.
- el cojinete de la bomba necesita ser reemplazado.
- la correa de transmisión está floja o desgastada;
- bomba de dirección asistida defectuosa;
- válvula de control defectuosa;
- bajo nivel de líquido;
- aire en el sistema.
- La mayoría de las veces, el rodamiento falla, así que asegúrese de comprar uno nuevo. Suele tener un diámetro exterior de 35 mm y está marcado como 6202, aunque son posibles otras opciones.
- Dos juntas tóricas de goma, un sello de aceite, una junta y dos arandelas de cobre. Todo esto se puede reemplazar con un kit de reparación para la bomba de dirección asistida, que se puede encontrar en la tienda de automóviles.
- Aguarrás más diluido o WD-40.
- Paño de limpieza.
- Lijas de P1000 a P2000. Puede tomar bastante si hay necesidad de moler.
- Una jeringa grande y un recipiente para bombear aceite del tanque.
- llaves y cabezales para 12, 14, 16 y 24;
- tirador de circlip;
- martillo;
- destornilladores
- Limas de aguja
- taladro eléctrico y broca de 12 mm o más grande.
La dirección asistida (GUR) es parte del mecanismo de dirección y está disponible en casi todos los automóviles modernos. La dirección asistida le permite reducir significativamente el esfuerzo físico requerido para girar el volante y también mejora la maniobrabilidad y la estabilidad del automóvil en la carretera. Si el sistema hidráulico falla, el control de la dirección se mantiene pero se vuelve más estricto.
El sistema en su conjunto es bastante confiable y rara vez causa problemas a los propietarios de automóviles. Solo es necesario monitorear el nivel de aceite en el tanque de almacenamiento y, en caso de una disminución notable, diagnosticar la estanqueidad del sistema, encontrar y eliminar fugas, especialmente en los puntos donde las tuberías están conectadas a los accesorios.
El reemplazo regular del fluido de trabajo sucio y agotado extenderá significativamente la vida útil del reforzador hidráulico. Esto debe hacerse al menos una vez cada dos años.
También debe prestar atención al estado de la correa de transmisión de la bomba. Sucede que es necesario ajustarlo o apretarlo y, en caso de desgaste, reemplazarlo. Para tensar o quitar la correa, normalmente es necesario aflojar el perno de fijación y mover la carcasa de la bomba en la dirección deseada.
diagnóstico de nivel de líquido y bombeo de esclusas de aire
El nivel del líquido cambia con la temperatura. Para calentarlo a unos 80 °C, al ralentí del motor de combustión interna, gire el volante un conjunto de veces de una posición extrema a otra. Esto también ayudará a eliminar las bolsas de aire del sistema hidráulico.
No sostenga el volante en la posición extrema durante más de cinco segundos, para que el líquido no hierva y dañe la bomba u otros componentes de la dirección asistida. luego detenga el motor de combustión interna y diagnostique el nivel del fluido de trabajo.
Si queda aire en el sistema, se comprimirá cuando el motor esté en marcha. Esto hará que el nivel del líquido baje. Por lo tanto, vuelva a diagnosticar el nivel en el tanque con el motor en marcha para asegurarse de que no haya diferencia.
Añadir líquido si es necesario.
Este sencillo procedimiento en muchos casos resolverá problemas con la dirección asistida. De lo contrario, se requerirán diagnósticos adicionales.
Señales de falla de la dirección asistida y sus posibles causas.
Reducción del nivel del fluido de trabajo:
Sonidos extraños, silbidos al girar el volante con el motor en marcha:
En ralentí o a baja velocidad, se requiere una fuerza significativa para girar el volante:
Cuando se quita la correa de transmisión, se siente el juego longitudinal o transversal del eje de la bomba:
Vibraciones o golpes al girar el volante mientras se conduce:
Las vibraciones o golpes también pueden ser causados por razones no relacionadas con la dirección asistida: balanceo incorrecto de las ruedas, suspensión o fallas en la dirección. El diagnóstico preciso de la dirección asistida solo es posible en un soporte hidráulico especial.
La bomba de dirección asistida requiere atención especial
El elemento más crítico y vulnerable de la dirección asistida es la bomba, que es impulsada por el motor del automóvil y bombea el fluido de trabajo en un circuito cerrado. Por lo general, es una bomba de paletas, que se distingue por su calidad y alto rendimiento.
La presión hidráulica que genera puede alcanzar los 150 bar. El rotor de la bomba gira mediante una transmisión por correa desde el cigüeñal. Durante el funcionamiento, la bomba está sujeta a cargas significativas. Es él quien con mayor frecuencia se convierte en una fuente de problemas en el funcionamiento del mecanismo de dirección y requiere reparación o reemplazo.
La falla de la bomba puede ser causada por sobrecalentamiento, contaminación del sistema hidráulico, cantidad insuficiente de fluido de trabajo o incumplimiento de los requisitos.
Si continúa conduciendo con una bomba de dirección hidráulica defectuosa, esto puede conducir eventualmente a la falla de otros componentes de la dirección asistida. Por lo tanto, no vale la pena retrasar la reparación o el reemplazo.
Puede ponerse en contacto con un servicio de automóviles o puede ahorrar una cantidad decente de dinero e intentar reparar la bomba usted mismo. No requiere equipos sofisticados ni calificaciones especiales. Basta con tener ganas, tiempo y cierta experiencia en la realización de trabajos mecánicos, además de atención y precisión.
Preparación para la reparación de bombas.
Para el autodesmontaje y reparación de la bomba de dirección asistida, necesitará ciertas herramientas, repuestos y materiales.
Herramientas requeridas:
Para evitar errores durante el montaje, prepare un espacio de trabajo con hojas de papel numeradas. vale la pena tener un banco de trabajo con un tornillo de banco.
Desmontaje de la bomba, solución de problemas
Puede haber algunas diferencias en el diseño de la bomba para máquinas de diferentes marcas, pero los pasos básicos para el desmontaje y la reparación son similares. Primero debe bombear el aceite del sistema con una jeringa. luego desconecte los tubos y tape los orificios de salida con un trapo para que no entre suciedad.
Para quitar la bomba, debe desenroscar el perno que la sujeta al soporte y el perno del sistema de ajuste de tensión de la correa de transmisión. Antes de desmontar, la bomba extraída debe lavarse con un solvente. Retire la tapa trasera.
Para hacer esto, según el diseño, debe desatornillar 4 pernos o quitar el anillo de retención golpeándolo con un alfiler (puede usar un clavo) a través del orificio lateral. Además, golpeando el cuerpo con un martillo, logramos que el resorte interior saque la cubierta. Para facilitar la eliminación, puede rociar alrededor del contorno con lubricante WD-40.
Sacamos con cuidado el interior, recordando la ubicación de las piezas y colocándolas en orden. Sacamos el rotor con placas. Retire el anillo de goma de sellado haciendo palanca con un destornillador. Saque el cilindro de trabajo (estator).
En su parte superior hay marcas (letra y número) para su correcta instalación.
Debajo hay otra placa, un resorte y un sello de aceite.
Después del desmontaje, lavamos todas las piezas con aguarrás e inspeccionamos cuidadosamente.
Prestamos atención al estado de las ranuras del tambor del rotor, sus bordes deben ser uniformes, afilados y libres de rebabas y otros defectos que puedan interferir con el libre movimiento de las palas.
De lo contrario, las irregularidades deben eliminarse con una lima de aguja y papel de lija. También debe operar con cuidado las placas (cuchillas). Evite el exceso de celo y no se exceda.
La superficie elíptica interior del cilindro de trabajo debe ser lisa. A menudo, son los defectos de la elipse los que causan el bajo rendimiento de la bomba. Si quedan surcos o muescas por los golpes de las cuchillas habrá que lijarlas.
El proceso de molienda manual es bastante largo y laborioso. Se puede hacer más fácil si usa un taladro eléctrico. Envolvemos papel de lija en un taladro con un diámetro de 12 mm o un poco más y lo sujetamos en el portabrocas. Molemos, cambiando la piel a medida que se desgasta y pasando gradualmente de gruesa a más fina.
Para llegar al cojinete, tendrá que sacar el eje golpeándolo con un martillo.
Si se va a reemplazar el cojinete, retire el anillo de retención con un extractor. luego debe presionar el cojinete fuera del eje e instalar uno nuevo.
En el camino, vale la pena reemplazar el sello de aceite, así como todas las juntas tóricas y arandelas.
Recogemos todo en el orden inverso. Al instalar las placas en las ranuras del tambor, asegúrese de que su lado redondeado esté hacia afuera.
Después de reparar la bomba, se recomienda encarecidamente reemplazar completamente el fluido de trabajo.
Es posible que lleve algún tiempo rectificar las palas y el estator. En este caso, la bomba puede zumbar un poco.
