Mini John Cooper Works y Mini Challenge Lite - Prueba comparativa - Autos deportivos

Mini John Cooper Works y Mini Challenge Lite - Prueba comparativa - Autos deportivos

Tuve el (raro) privilegio de conducir ambos allí Mini John Cooper trabaja, La versión más extrema del Mini de calle es Mini John Cooper Works Lite, un coche que se unirá a los coches PRO en el duro campeonato todo en uno MINI Challenge. Probé ambos en la pista, incluso después de unos meses; pero los recuerdos permanecen vivos e imborrables en mi memoria, sobre todo porque con Lite tuvo el privilegio de correr en Imola.

Pero pasemos a los dos héroes ingleses de nuestra comparación. Allí El Mini John Cooper Works se ve agresivo, pero siempre genial y audaz: motor Turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 231 CV. y equipado de serie con el tren de rodaje deportivo i Llantas de 17 pulgadas (tenemos alrededor de 18 pulgadas), un kit aerodinámico John Cooper Works y un sistema de control electrónico de bloqueo del diferencial (EDLC) que imita un diferencial de deslizamiento limitado. Es un auto rápido, pero no tan extremo como solía ser. Sin embargo, los datos sugieren una cosa 0-100 en 6,3 segundos (que caen a 6,2 con una transmisión automática) e La velocidad máxima es de 243 km / h.

La MINI John Cooper Works Lite A pesar de ser un coche de carreras, se acerca mucho a la versión de carretera, al menos sobre el papel. Tiene exactamente la misma potencia, la misma transmisión manual de seis velocidades (con el mismo embrague) y el mismo sistema de frenado, aunque tiene pastillas de carreras y mangueras trenzadas.... La primera diferencia (visual) son los alerones y la aerodinámica del extractor que hacen su trabajo sucio, especialmente en las curvas rápidas. Y luego está el escape de carreras que hace que cada pedal del acelerador se sienta como un campo de batalla. Pero donde esto realmente cambia es con settopelle: arco de carreras, suspensión de carreras y 200 kg menos (pesa poco más de 1000 kg) lo hace increíblemente preciso, duradero y sensible. Y puedes escuchar mientras conduces ...

ENTRE DEPORTES Y CARRERAS - MEDIO...

Comencemos con Mini John Cooper Works: muchos compactos deportivos que brillan en la carretera son torpes y bastante aburridos en la pista; Mini, en cambio, sorprende, bailando entre una curva y otra de puntillas en tambaleante equilibrio; esto también es gracias a su propio Gomas de 205 mm, muy pequeñas para el rendimiento que son capaces. Pero esta es también su belleza. EN El motor 2.0 está muy cargado a bajas revoluciones y es capaz de producir una banda sonora estridente y sombría. pero cuando tiras del cuello, es un poco decepcionante, principalmente debido a la falta de aire después de 5.000 vueltas. Es perdonable considerando que es común con motores turboalimentados, pero quizás con algunas precauciones, podría enojarse aún más en la parte superior del tacómetro. Mismo la caja de cambios no es la más precisa, lo cual es una pena, ya que los Minis anteriores contaban con una palanca corta y seca... El comando es lo suficientemente largo y la acción debe ser fluida y debe seguirse si no desea que la palanca se atasque.

L'Electronic Control de bloqueo del diferencial en lugar de es una sorpresa: no "jala" como un verdadero diferencial de deslizamiento limitado, pero hace el trabajo sucio y elimina la mayor parte del subviraje incluso en marchas más bajas. El volante hinchado hace que la dirección sea realmente rápida y precisa, aunque alivia un poco el dolor, pero siempre es agradable cuando se necesitan unos pocos grados para conducir el automóvil en una esquina o corregir el sobreviraje. Incluso porque la parte posterior del Mini se desliza cuando se libera el gas. Nunca lo hace de una manera impredecible y aterradora, pero cambia lo suficiente. (para luego "sentarse" casi solo) para ayudarlo a cerrar la trayectoria. Es como un JCW "para todos", capaz de atraer tanto a los fanáticos del día de la pista como a las personas no beligerantes por igual. Sin embargo, para estas personas, la versión de carreras es mejor.

Ya por el hecho de que monta neumáticos lisos, MINI John Cooper Works Lite él es de otro planeta. Los neumáticos de carreras no solo necesitan ser calentados y respetados, sino que te harán sentir el auto de una manera completamente diferente.y darle características de un orden diferente. Si luego le agregas el hecho de que pesa 200 kg menos, que es más bajo y se para en el suelo, y que frena (casi) con fuerza, entonces quizás entenderás lo efectivo que es este Lite. En línea recta, no parece mucho más rápido: sientes que el coche es más ligero y se mueve con menos esfuerzo, pero el avance del motor sigue siendo casi el mismo, y la sensación de velocidad "por detrás" no se siente. El océano que lo separa de la versión de producción se encuentra en la primera esquina al final de la línea recta. La forma en que Lite reduce grandes trozos de velocidad es impresionante: al frenar, la parte trasera mueve un poco la cola, pero está lista para ayudarlo a tomar una curva. Debe tener cuidado con el acoplamiento de la dirección porque los slicks traseros, cuando se sueltan, lo hacen tan rápido que la dirección contraria puede no ser suficiente para solucionar el problema. Cuando suelta el freno, ya debe presionar el pedal del acelerador, la vacilación es indeseable. Si JCW perdona los errores y pierde cada vez más tracción, entonces Lite requerirá algún tipo de conducción.... La buena noticia es que los neumáticos calientes están muy bien equilibrados y son tranquilizadores. La dirección te dice lo que está sucediendo con las ruedas delanteras y el diferencial de deslizamiento limitado funciona muy bien para sacarte de las curvas sin patinar.

PPara ser un auto de carreras, también se balancea lo suficiente, ese mínimo, para que sientas lo fuerte que lo empujas en medio de una curva. La belleza es que, a pesar de su rendimiento extremadamente alto, el John Cooper Works de carreras conserva el alma de la versión de carretera.

En resumen, el John Cooper Works realmente sobresale tanto en la carretera como en la pista, incluso si es un poco demasiado educado en comparación con los modelos anteriores. Pero la pista, después de todo, es el reino de los autos de carreras.