Mini eléctrico vs.Diésel Mini en EE. UU. Es más barato comprar un electricista (!), Es barato de operar, pero tal rango ...
Curiosamente, sin embargo, una prueba estadounidense comparativa del motor de combustión interna Mini Cooper S (2010) y Mini Cooper SE, también conocido como Mini Electric. Dos conductores subieron la montaña (119 kilómetros de ida) para ver cómo un electricista puede manejar largas subidas con una batería tan pequeña. ¿El efecto? La conducción es normal, hay un problema con la carga.
Sin embargo, comencemos con un recordatorio de qué automóvil estamos hablando. Aquí hay algunos datos técnicos para Mini Electric (2020):
- segmento: B,
- poder: 135 kW (184 caballos de fuerza)
- aceleración a 100 km / h: 7,3 s,
- esfuerzo de torsión: 270 Nm,
- capacidad de la batería: 28,9 kWh,
- recepción: 200-232 unidades WLTP, alcance real 177 km,
- Capacidad de carga: 211 litros,
- precio: desde 139 200 PLN, en la configuración presentada desde aproximadamente 164 PLN (en la película: ~ 900 37 dólares),
- competencia: BMW i3, Hyundai Kona Eléctrico (сегмент B-SUV), Peugeot e-208.
Mini eléctrico vs diésel en prueba de corta distancia
El Mini Cooper SE, junto con el BMW i3, es el vehículo eléctrico más pequeño disponible en los Estados Unidos. El automóvil se basa en el penúltimo BMW i3 con una batería de 28 a 29 kWh (costo total: 33 kWh, 94 Ah). Y al principio hay una curiosidad: en Colorado (USA) toda la flota de autos está agotada, probablemente porque, teniendo en cuenta los recargos federales y estatales el coche es más barato que los análogos de combustión interna.
La versión básica subsidiada cuesta alrededor de $ 20, mientras que el Mini Cooper más barato con motor de combustión interna cuesta más de $ 23.
Según el propietario del Mini ICE (coche negro), la versión eléctrica es dinámica, pero él cabalga como un mini... Más bien, da la impresión de un BMW Serie 1 o 2, el automóvil es notablemente más pesado, la dirección funciona de manera diferente.
Después de pasar el paso, 119 km, el alcance del electricista era de 22,5 km, pero en el camino de regreso se restauró parte de la energía y el automóvil recorrió un total de casi 204 km hasta la estación de carga, y todavía tenía suficiente energía. izquierda. Entonces, la máquina pasó la prueba de recuperación, sin embargo, las estaciones de carga se perdieron Electrifica América.
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Al principio no quería iniciar el proceso de reabastecimiento, luego el coche estaba cargado con 31 kWaunque en teoría debería acelerar a más de 40 kW, como su hermano mayor BMW i3 94 Ah (diagrama rojo):
Agreguemos que el día de la grabación de la película, las estaciones de Electrify America todavía usaban el cálculo del tiempo (por minuto). Por lo tanto, cuanto menor sea la potencia de carga, mayor será el tiempo de inactividad y mayor será el costo de toda la operación.
Consumo medio de energía en el coche hecho 14,8 kWh / 100 km (148 Wh/km), y diésel Mini - 5,7 l/100 km. Al comparar una estación de carga cara y una gasolinera cara, todo es lo mismo Mini Electric resultó ser más barato: La energía cuesta $6,92 y la gasolina $9,38.
Los costos de electricidad también incluyen los costos desde la estación de carga de la pared hasta el 100% de la carga de la batería. Por supuesto, se puede argumentar aquí que esto es injusto, porque el propietario de un Mini eléctrico solo se ha cargado a sí mismo en un lugar caro a un nivel que le permite llegar a casa.
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Pero ese es el punto:
Con un coche de gasolina, estamos condenados a los precios del combustible que vemos en las estaciones. A veces es barato, a veces es más caro. Sin embargo, a la hora de cargar un vehículo eléctrico, siempre podemos buscar puntos de recarga más económicos o incluso gratuitos o recargar nuestras reservas de energía en casa.
Los precios de la electricidad están regulados en Polonia por la Autoridad Reguladora de Energía, lo que no permite un aumento significativo: las compañías de energía deberían pensar en las tarifas para las empresas.
En resumen: Mini Electric resultó ser más barato que la versión de gasolina, aunque la versión presentada habría sido más cara, pero todo esto solo se debe a los recargos. El automóvil era divertido de conducir y relativamente económico de operar, pero cargarlo fuera de la casa era una molestia.
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La experiencia fue peor porque el automóvil tiene un alcance relativamente corto, por lo que debe verse principalmente como un automóvil urbano cargado en un garaje o en el trabajo.
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