Prueba de manejo MINI Cooper SE: Sir Еlec

Conducir una prometedora versión totalmente eléctrica del icónico británico

Hace más de 60 años, Sir Alec Isigonis inventó el Mini, un cupé sensato para cuatro personas que fue diseñado hasta el último centímetro. ¿Cuáles son las posibilidades del concepto del primer Cooper totalmente eléctrico?

Primeras impresiones

Hay pocos coches que puedan permitirse tales dosis de extravagancia, ideas audaces y espíritu pionero sin ser nivelados y convertidos en el hazmerreír. Esta vez más que Mini: diferente y poco convencional, loco y original, rápido y seguro.

¿Por qué no eléctrico? La respuesta a esta pregunta la proporciona el nuevo Mini Cooper SE, que intenta combinar el estilo y el espíritu de Mini con un motor eléctrico, creando así un producto significativo, práctico y lo suficientemente lindo. Suena teoría prometedora y resulta bastante convincente en la práctica.

En el exterior, las diferencias con otros miembros de la familia eran relativamente limitadas: una rejilla aerodinámica cerrada con una franja de color amarillo brillante claro, espejos laterales del mismo color, un emblema "eléctrico" en relieve en la tapa del "tanque", algunas decoraciones más pequeñas y, por supuesto, la ausencia de tubos de escape. ...

Solo el SE ha conservado las ruedas aerodinámicas asimétricas (aquella cuyo nombre se ha cambiado recientemente de "Corona Spoke" a "Power Spoke"). En el auto de prueba, la versión deportiva JCW fue reemplazada por una alfombra negra, que ciertamente no viola la armonía estilística.

El estilo típico de Mini se demuestra por el interior con un tablero de instrumentos totalmente digital en forma de huevo y, a primera vista, las diferencias funcionales de un automóvil clásico impulsado por un motor de combustión interna. Los gráficos y las lecturas de los medidores son naturalmente diferentes, pero la naturaleza eléctrica del SE en la cabina recuerda solo unos pocos detalles en amarillo brillante.

Equipo rico

Lo que le da al automóvil una impresión mucho más fuerte es el equipamiento extremadamente rico. El Trim S básico del Cooper SE incluye faros delanteros LED, aire acondicionado con bomba de calor de doble zona, navegación en tiempo real, servicios conectados y todo tipo de sistemas de información: nivel de batería, distancia recorrida, opciones de carga y mucho más. Todo esto a un precio de 63 euros. Y esta es una seria preocupación en las filas de la competencia eléctrica.

Y no solo en ellos. En la ciudad, el Cooper SE puede aprovechar el potencial de sus 184 CV. y 270 Nm de tal manera que es completamente único e inviable para el 99,9% de las muestras simples con un accionamiento convencional.

Los primeros lugares en los semáforos pertenecen a los Mini totalmente eléctricos, que alcanzan y superan los límites de velocidad tradicionales en la ciudad a la velocidad del rayo: en 3,9 segundos, de 0 a 60 km / h. Sin ruido, sin tensión, sin pérdida de tracción. Esto no es sorprendente, porque el motor eléctrico DSC tiene un camino mucho más directo para intervenir y controlar la rotación de las ruedas motrices que el motor de combustión interna y sus complejos sistemas.

Centro de gravedad bajo

Tampoco debe olvidarse que la pesada batería de 200 kg aumenta el peso del Cooper SE a 1,4 toneladas, casi 150 kg más que sus contrapartes ICE. Y aunque los cambios en la altura del automóvil en 2 centímetros son casi invisibles a simple vista, el efecto positivo del centro de gravedad más bajo se siente bien, tanto en la dinámica en la carretera como en la comodidad de conducción.

A diferencia del BMW i3, cuyos motores eléctricos se utilizan en el SE, la batería CATL Mini contiene varios segmentos. La configuración del kit con 33 kWh (28,9 kWh netos) no afecta ni a los asientos de los pasajeros ni al volumen del maletero en la versión eléctrica respecto al modelo regular.

El conductor puede programar el funcionamiento del bloque de vía completamente en función de sus deseos. La regeneración, por ejemplo, puede alcanzar un nivel (Verde +) donde solo el pedal del acelerador es suficiente para acelerar y desacelerar. Pero si está de humor, el SE puede pasar página y demostrar que el Mini eléctrico sigue siendo un Mini con todas las ventajas tradicionales en términos de dinámica de conducción y comportamiento.

Por supuesto, cuando está completamente cargado, el potencial dinámico de la carrera autónoma no alcanzará el techo de 270 km, pero en funcionamiento normal en condiciones urbanas y suburbanas, 200 km es un valor completamente realista. Incluso en condiciones invernales o con un estilo de conducción muy ambicioso, es poco probable que el kilometraje caiga muy por debajo del límite de 150 km con una sola carga.

Esto último no es un problema porque el Cooper SE está equipado con el sistema de carga rápida CCS. Estas estaciones de 50 kW le permiten restaurar el 80% de la carga en solo 35 minutos, y una carga completa demora 1,4 horas. Naturalmente, también es posible utilizar un módulo de pared para el hogar Wallbox con 11 kW (80% en 2,5 horas, 100% en 3,5 horas), funcionando desde una toma de corriente doméstica estándar.

Conclusión

El Mini Eléctrico llega justo a tiempo para llenar el nicho sin fondo y completamente vacío del transporte urbano eléctrico: un modelo compacto con ambición dinámica. Este Cooper SE tiene el lugar que le corresponde en la familia de los vehículos eléctricos y es un digno defensor de los conceptos de Sir Isigonis.