Prueba: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V en Raceland

Después de dos carreras especiales de supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch y Husqvarna SM 450 RR), esta es la primera bicicleta de producción que probamos en Raceland y la única con tiempos de vuelta medidos oficialmente. El resultado lo coloca extraoficialmente en el puesto 49 en la lista de autos deportivos, por delante del Hyundai Coupe y el Twingo de 100 caballos de fuerza. El poseedor del récord Medo, ex propietario de la Aprilia RS 250, dijo al final de la jornada deportiva: "Con los mejores neumáticos y algo de práctica, iría al menos dos segundos más rápido". Oye, eso es bueno para 15 caballos. ¡resultado!

Puede que haya escrito antes (pero lo dije con seguridad) que me gustaba un Derby como este en el uso diario, que es diez veces más potente y cuatro veces más caro que un superdeportivo. Res. En un Honda de 1.000 pies cúbicos abres el acelerador y pasa a 200, y en el Derby, por falta de potencia, prestas mucha más atención a frenar lo más tarde posible, metiéndote en una esquina lo mejor posible, carrocería correcta posición, corrija las rpm del motor y la muñeca derecha, gire lo más rápido posible hasta el final. Si estropea un engranaje o una línea, todo el círculo colapsará. Por lo tanto, el entrenamiento con una motocicleta de este tipo es obligatorio en una pequeña escuela de carreras.

El GPR ofrece mucho al adolescente: buen diseño, Aprilia, Honda y Yamaha competitivos sin duda, frenos más que confiables, suspensión lo suficientemente buena para estas capacidades, un tablero digital rico con tacómetro, cronómetro y datos de velocidad máxima (más de 134 km / h). ). h no se pudo alcanzar, e incluso entonces en el descenso) y un molinillo de cuatro tiempos con refrigeración líquida.

La ley es la ley y un georadar con 15 "caballos" es suficiente para él, lo que significa que la materia acelera con confianza a cientos, y luego la aceleración adicional depende del viento, el peso del conductor y la pendiente de la carretera. El motor solo se despierta bien a 7.000 rpm, por lo que la luz de advertencia de rpm siempre estará encendida. Sin embargo, nos impresionó mucho el consumo: aunque el motor giraba más o menos constantemente en el cuadro rojo, el consumo nunca superó los 3,2 litros. Teniendo en cuenta que un motor de dos tiempos necesita ser rellenado con aceite, desde el punto de vista de un estudiante constantemente pobre, un motor de cuatro tiempos es la mejor opción.

Durante la prueba, no hubo problemas, excepto en el caso en que la cubierta de plástico para documentos debajo del asiento se introdujo en la abertura de la cámara del filtro de aire y, de pie en silencio en la acera, me sorprendió que "atornillara" de un fuerte perseguir ....

La comida para llevar es más para los padres que para los jóvenes: si ya está pesando, permítale mejorar continuamente su capacidad para manejar el equilibrio sobre dos ruedas. Este derbi será un gran punto de partida.

texto: Matevž Gribar n fotografía: Matej Memedović, Matevž Gribar

Cara a cara: Matej Memedovich

Ya sea que sea un principiante o un ciclista experimentado, a veces vale la pena probar algo que sea bueno para la sensación básica de bajar la bicicleta. Krško tiene una pista ideal en la que puedes entrenar todo el día por un buen dinero. Y si lo piensas bien, el importador podría organizar la Derby Cup como parte del ex campeonato Tomos Supermoto. Sí, los novatos estarán felices de comenzar nuevos. Conducir en carretera es simplemente incansable, la posición en la bicicleta es cómoda incluso para los ciclistas más grandes y el consumo es más que económico.

• datos básicos

  Ventas: doo de PVG

  Precio del modelo base: 3430 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 124,2 cm3, arranque eléctrico, carburador de 30 mm.

  Poder: 11 kW (15 km) a 9.250 rpm

  Torque: np

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: aluminio

  Frenos: carrete delantero 300 mm, carrete trasero 220 mm

  Suspensión Horquilla telescópica delantera de 41 mm, recorrido de 110 mm, amortiguador trasero simple, recorrido de 130 mm

  Llantas: 100/80-17, 130/70-17

  Crecimiento 810 mm

  Depósito de combustible: 13

  Distancia entre ejes: 1.355 mm

  Peso kg 120

Alabamos y reprochamos

diseño

equipo de calidad

barra de herramientas enriquecida

rendimiento sólido

el consumo de combustible

los frenos

rendimiento de conducción

menor potencial de aumento de potencia (en comparación con los motores 2T)