Prueba de manejo MGF y Toyota MR2: con el motor en el medio

Impulsados ​​por el éxito del Mazda MX-5, MG y Toyota, conoce los nuevos roadsters

Con un motor ubicado en el centro y espacio para dos, el MGF y el Toyota MR2 son los compañeros perfectos si queremos dar la bienvenida a la primavera con una conducción enérgica. Pero, ¿quién es mejor en las esquinas?

El automovilismo ha jugado un papel importante en la historia de MG y Toyota. Desde 1923, Morris Garages se ha asociado de forma inequívoca con los coches deportivos y los roadsters. En Toyota, esta conexión comenzó a principios de la década de 80 con el éxito de los deportes de rally y luego continuó en la Fórmula 1. Un ejemplo de esta ambición deportiva es bastante barato en el mercado secundario para los roadster MGF y Toyota MR2 que se venden hoy. en sus mejores años como candidato a los clásicos.

Comenzado en 1989 con el Mazda MX-5, el auge de los roadster tomó completamente desprevenido al Rover Group; después de la suspensión del exitoso MGB, la marca MG se convirtió en un emblema en las versiones deportivas del Austin Rover Group. Sin embargo, los británicos no perdieron la oportunidad y lanzaron un nuevo desarrollo. Como solución temporal, el MG RV1992 salió al mercado en el '8. Está estrechamente relacionado con el MGB y funciona con un motor V8 de cuatro litros. Hasta 1995, solo se produjeron 2000 copias. Lejos de ser suficiente, las voces que exigen un nuevo roadster son cada vez más fuertes.

Hydragas y motor central

Y esas voces se escucharon: en 1995, Rover Group presentó el MGF, el primer desarrollo completamente nuevo desde 1962. La atención se centra en la agilidad en la carretera: el primer MG de producción con motor central tiene una distribución de peso equilibrada gracias a la parte delantera transversal. motor axial de cuatro cilindros con requisitos previos para un manejo deportivo. A esto se suma la suspensión Hydragas, que ha reemplazado a los resortes y amortiguadores Austin Allegro desde 1973. Los amortiguadores llenos de nitrógeno y líquido ayudan a que el automóvil se mantenga bien en la carretera.

Con su primer modelo de motor central, el MR2 (nombre de fábrica W1), Toyota logró el éxito en el mercado mucho antes que el MX-5 y el MGF. El automóvil ha deleitado a sus conductores desde 1984: pesa menos de 1000 kg, un chasis compacto con puntales MacPherson en la parte delantera y trasera, y un motor Corolla de cuatro cilindros con dos árboles de levas en cabeza que produce de 116 a 145 hp. convierte el primer MR2 en un coche icónico.

En 1989, los diseñadores de Toyota reinterpretaron el tema MR2 de una nueva manera: la segunda generación creció 200 mm a 4170 mm, la distancia entre ejes se estiró 80 mm, alcanzando los 2400 milímetros. Y con una parte trasera de 400 kg en lugar de agilidad y temperamento deportivo, el nuevo MR2 demuestra más de las cualidades de un modelo GT para viajes largos, como lo enfatizan los motores de cuatro cilindros con 12 niveles de potencia de 133 a 245 hp. Sin embargo, el número de ventas está disminuyendo rápidamente, incluso se está discutiendo la suspensión de la producción de la gama de modelos. Una vez más, se necesita un curso completamente nuevo para tener éxito. En lugar de un cupé o targa, el W1999 apareció en 3 con un gurú textil. Y los conductores durante todo el año estaban encantados con el techo rígido deslizante.

Lucha por tu reputación perdida

El hecho de que Toyota optó por no invertir mucho en el W3 es evidente por la gama de motores, o mejor dicho, por su ausencia. Solo hay un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros con 140 hp. Y luego ocurrió el mayor desastre: las centrales eléctricas conocidas de Corolla y Celica comenzaron a fallar en masa. Este fenómeno se conoció como el "problema del bloque corto". Esto comienza con un mayor consumo de aceite y pérdida de potencia y, a menudo, provoca daños graves en el motor. Los expertos apuntan a anillos de pistón defectuosos o demasiado pequeños como la causa. Sin embargo, Toyota mostró muy buena capacidad de respuesta y reemplazó todo el bloque de cilindros de los motores dañados.

Y con un motor MGF Rover, los daños no son infrecuentes. Las razones de esto son el tamaño pequeño de la junta de la culata, la mala calidad del material de las camisas de los cilindros, así como los problemas térmicos durante la conducción prolongada al límite de velocidad máxima. Los daños en el motor dañan la reputación de los roadster, pero no su popularidad. La razón es simple: conducen fantásticamente. Motor base MGF de 120 hp impresiona con buenas características dinámicas. Si hay sincronización variable de válvulas, tienes 25 hp. Más. Actualmente estamos montando uno de los 1430 MGF Trophy de 160 hp producidos.

Roadster al mismo nivel

De hecho, el recargo por potencia adicional prácticamente no vale la pena: el par de 174 Nm es idéntico al del motor de 145 hp, las características dinámicas son ligeramente diferentes. En una comparación directa del MR2 con 140 hp. no permite una sensación de falta de fuerza; su motor, también equipado con distribución variable de válvulas, se percibe más potente hasta las 3000 rpm. Y por encima de ellos, aumenta la velocidad de mala gana: hasta 6500 rpm y, a pesar de su silenciador deportivo, todavía suena como un Corolla.

MGF tiene un carácter más deportivo. Cierto, necesita más revoluciones para despertar de verdad, pero luego sigue su camino hacia la zona roja con más ganas y te hechiza con entonaciones más enfadadas. Lo que tienen en común el MR2 y el MGF es un cambio de marchas impreciso, algo relativamente común en los vehículos con motor central. A medida que se reducen los radios de giro, el ajuste exitoso de Toyota se vuelve evidente. El preciso sistema de dirección da en el blanco con precisión milimétrica, el chasis, a pesar de su estrechez, conserva un cierto confort residual; además, uno puede sentir la ventaja de un peso más bajo de 115 kilogramos. De hecho, uno esperaría un rendimiento más impresionante del MGF, que es más avanzado técnicamente e incluye suspensión Hydragas y dirección asistida eléctrica. Sin embargo, los ajustes de la dirección asistida eléctrica no son del todo exitosos: hasta 80 km/h, la dirección tiene una sensación artificial, pero por encima de esa velocidad, sus respuestas se vuelven agradablemente directas.

El chasis MGF demuestra la sensibilidad del sistema Hydragas, en el que los elementos de resorte y amortiguación, el nitrógeno y el líquido amortiguador, están separados por una membrana. Cuando se carga, el líquido fluye a través de las válvulas hacia las esferas llenas de gas, lo que hace que la suspensión sea más duradera. Los elementos Hydragas de cada lado forman una sola unidad: si se levanta la rueda delantera, la presión se transfiere al elemento trasero a través del tubo de conexión, por lo que el sistema se vuelve "predecible".

En comparación con la suspensión hidroneumática de Citroen, el sistema Hydragas es más simple y funciona sin bomba de presión. Cuando se configura correctamente, la solución técnica de MG es convincente, pero requiere una supervisión y un mantenimiento regulares del sistema. El chasis de la edición especial Trophy 160 se ha rebajado 20 mm, lo que demuestra que la rigidez no se debe equiparar con un buen manejo. ¿Significa esto que el modelo Toyota es el mejor coche para viajes de larga distancia? ¡No! Porque aquí es donde entra en juego la fuerte baza de MGF: su idoneidad para la vida cotidiana y su ubicación sorprendentemente generosa.

Bolsillos en las puertas para artículos pequeños

En este sentido, Toyota merece un máximo de un punto de simpatía, y eso es por su moderno folleto dedicado a toda una sección de lugares para cosas pequeñas. Incluso hay referencias a los bolsillos de las puertas y una guantera ("Pequeño baúl en el panel de instrumentos con tapa"), junto con un baúl debajo de la cubierta delantera con un volumen total de 31 litros. Hay otros 60 litros esperándote detrás de los asientos, y la cubierta de plástico llena de baches sobre ellos aún puede bloquearse.

Este no es el caso del MGF, con un maletero de 210 litros muy usado detrás del motor. Se agregan otros 60 litros debajo del capó, siempre que mueva el sistema de reparación de neumáticos Tire Fit detrás del asiento del conductor.

Entonces, si planea usar su roadster para viajes de vacaciones, el MGF es el vehículo más adecuado para usted. Si está buscando un automóvil ágil y rápido para divertirse, encontrará su felicidad con el Toyota MR2. Y en cuanto a las cualidades prácticas, simplemente no hay lugar para ello en modelos con motor central.

Conclusión

Editor Kai Clouder: Ambos roadsters con motor central deben venderse con receta médica como cura para el estado de ánimo. Si bien no son verdaderos autos deportivos, pueden moverse dinámicamente y seguir siendo predecibles hasta velocidades relativamente altas. La relación precio-rendimiento es excelente; desde 2500 euros y más en Alemania hay MR2 y MGF bien cuidados. ¡Comprar!

Texto: Kai Klauder

Foto: Rosen Gargolov

datos técnicos

MGF Trophy 160 SE (RD), fabricado. 2001 año	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Volumen de trabajo	1796 cc	1794 cc
poder	160 k.s. (118 kW) a 6900 rpm	140 k.s. (103kW) a 6400 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	174 Nm a 4500 rpm	170 Nm a 4400 rpm
La aceleración 0-100 km / h	7,6 con	7,9 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	222 km / h	210 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Precio base	2500 € (en Alemania, comp.2)	2500 € (en Alemania, comp.2)