Síndrome del Segundo Tesla.

¡Gira el interruptor y tenemos electricidad! - se desprende de algunos informes de los medios sobre los planes para la producción de vehículos eléctricos en Polonia, anunciados en los últimos meses. Sin embargo, un examen más detenido de los hechos y una retrospectiva histórica advierten sobre la cautela, ya que tanto las capacidades tecnológicas como el capital necesario para iniciar la revolución eléctrica son algo escasos en nuestro país.

Mucho está sucediendo en la esfera de los anuncios y declaraciones. El ministro de Energía, Krzysztof Czorzewski, anunció en mayo de 2017 que en las próximas semanas Ley sobre el sistema de apoyo a iniciativas relacionadas con el desarrollo de la electromovilidad en Polonia. El plan de desarrollo de vehículos eléctricos, presentado por el Ministerio de Energía, prevé que para 2025 habrá un millón de vehículos eléctricos en las carreteras del Vístula.

En la primera etapa (hasta 2018), el gobierno debe convencer a los polacos de su idea; luego se implementarán programas piloto. Luego, en 2019-2020, se construirá infraestructura para cargar vehículos eléctricos en aglomeraciones seleccionadas y a lo largo de la RTE-T (Red Transeuropea de Transporte) en el río Vístula. El gobierno cree que habrá 50 personas en 2020 ciudades seleccionadas en 2025. vehículos eléctricos. Finalmente, el gobierno pronostica que en la tercera fase (años XNUMX-XNUMX) se popularizarán los vehículos eléctricos. estimular la demanda para estos vehículos. Según el ministerio, la red energética polaca ya estará lista para proporcionar electricidad a aproximadamente un millón de vehículos eléctricos.

Lejos de la media europea

Tantos planes y anuncios. Los números reales aquí y ahora son mucho más modestos. Según la Asociación Polaca de la Industria Automotriz, en abril de 2017 se matricularon 47 vehículos eléctricos en todo el grupo de turismos, incluidos Si tomamos esto como la media actual y lo multiplicamos por doce, obtenemos medio millar de vehículos eléctricos matriculados anualmente en Polonia. Más de 400 2016 todos los coches matriculados por primera vez (XNUMX).

No hay signos de un aumento y todavía no nos va bien en comparación con Europa. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en 2016 se matricularon en la Unión Europea un total de 155,2 coches. vehículos eléctricos (ECV-) – 4,8% mejor que el resultado obtenido en 2015 (esta categoría también incluye híbridos de este tipo).

La mayoría (ECV) el año pasado se registró en Noruega (44,9 mil - en 2015 hubo 33,7 mil), Gran Bretaña (36,9 mil - en comparación con 28,7 mil en 2015), Francia (29,1 mil - 22,8 mil), Alemania (25,2 mil - 23,5 mil), así como en los Países Bajos, donde, sin embargo, se registró una disminución significativa en comparación con 2015: se registran 22,8 mil personas. electricistas contra 44,4 mil personas. en el año anterior.

Según ACEA, el año pasado se matricularon en Polonia 556 vehículos eléctricos pertenecientes al grupo ECV, incluidos los denominados (BEV), (EREV), (FCEV) y (PHEV). A modo de comparación, en 2015, el número de matriculaciones de vehículos del grupo ECV en Polonia ascendió a un total de 337.

La agencia de investigación internacional Navigant Research predice que para 2023, los vehículos eléctricos representarán el 2,4% de las ventas de automóviles de próxima generación en todo el mundo. Como puede ver, en Polonia este porcentaje es aún mucho más bajo y debería crecer a pasos agigantados para que no solo podamos alcanzar el pronóstico promedio, sino también alcanzar un nivel mucho más alto, porque estos son nuestros planes y ambiciones.

Cuatro empresas estatales y la competencia

La empresa Electro-Mobility Poland se dedica a la promoción de la electromovilidad y al desarrollo del proyecto polaco de automóviles eléctricos. (1) es una sociedad constituida en octubre de 2016 por cuatro empresas: PGE, Tauron, Enea y Energa. Cada uno de ellos ocupaba el 25% del capital autorizado, que es 10 millones PLN. La empresa tiene previsto, con el apoyo del gobierno polaco, crear base para un nuevo mercado interno y formar parte de la industria global de vehículos eléctricos.

1. ElectroMobility Polonia: captura de pantalla del sitio

“Un pequeño automóvil eléctrico urbano fabricado en Polonia y basado en ideas técnicas polacas es un desafío para el mercado automotriz polaco”, dijo el ministro Czorzewski, informando sobre el establecimiento de la empresa. “Como Ministerio de Energía, apoyamos el desarrollo de la electromovilidad en Polonia, creamos las condiciones para que los empresarios polacos que trabajan en este sector puedan competir con éxito con los europeos. Por supuesto, el mercado probará en última instancia si un vehículo de este tipo se producirá en Polonia”.

El plan también incluye electrificacion del transporte publico. Complementada con soluciones estructurales infraestructura de carga vehículos eléctricos definidos por la política nacional de desarrollo.

ElectroMobility Polonia anunció concurso para el primer coche eléctrico polaco. El plazo de presentación de proyectos venció a mediados de mayo de 2017. Conocimos a los ganadores el 12 de septiembre y el prototipo del automóvil debería construirse el próximo año. A la vuelta de mayo y junio, los organizadores reportaron casi un centenar de solicitudes, tanto de pequeñas empresas como de grandes organizaciones internacionales e individuos.

“Estamos complacidos con el gran interés en la competencia”, dijo la portavoz de ElectroMobility Polonia, Alexandra Baldis, en un comunicado de prensa. “Ahora se llevará a cabo la primera etapa del trabajo del jurado, al que invitamos a las autoridades del mundo automotriz y destacados diseñadores. La primera etapa es una evaluación formal, seguida de la selección de proyectos y la selección de los quince trabajos finales más interesantes.

En el comunicado, los organizadores también anuncian que cada uno de los proyectos admitidos a la final será objeto de evaluación en términos de diseño y mecánica, seguridad, comodidad, estilo y respeto por el medio ambiente, así como desempeño en la conducción.

El jurado incluyó:

• gente de ciencia, es decir, el prof. centro Inglés Marcin Schlenzak – Director del Instituto de Automoción, prof. médico ing. arquitecto Stefan Westrich - de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Tecnológica de Varsovia, Dr. Ing. Andrzej Muszynski - Director del Instituto de Industria Automotriz (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Profesor del Estudio de Diseño de Transporte de la Academia de Bellas Artes de Wroclaw, diseñador de yates, automóviles, motocicletas y videojuegos;
• diseñadores, es decir. Oskar Zenta - director del estudio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - diseñador de vehículos, director de SOKKA, empresa especializada en diseño industrial y diseño de vehículos;
• el conductor, es decir, Joanna Madej - piloto y corredora, campeona de rally de autos de Polonia, Natalia Kowalska - piloto de carreras, entre otras cosas, actuaciones en Formula Master y Fórmula 2, Tomasz Czopik - corredor titulado, campeón de rally de autos de Polonia;
• periodistas automotricesaquellos. Jaroslav Maznas - con TVN Turbo, coanfitrión del programa "Automaniak", Rafał Cemielita - con TVN Turbo, Katarzyna Frendl - periodista automotriz y bloguera, autora del sitio web motocaina.pl;
• así como Anna Dereszowska - actriz de teatro y cine, amante del automovilismo, Iza Rogulska - experta en comunicación y relaciones públicas, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - directora creativa y miembro del consejo de Platige Image, Joanna Kloskowska - directora de marketing Ringier Axel Springer Polska, especializada en la marca - comercialización y comunicación.

La primera competencia cubre la etapa de visualización. Otro, que se anunciará este septiembre, se refiere a la creación de prototipos. Una vez que se toma la decisión, ElectroMobility Polonia planifica un proceso de aprobación, producción en serie pequeña y luego apoyo para el lanzamiento de la producción en masa.

El papel de ElectroMobility Polonia es crear las condiciones para que las empresas demuestren el potencial en el mercado de los fabricantes de vehículos eléctricos. La empresa debería ser el único titular aquí. (Detengámonos en esta nomenclatura, aunque en un contexto "eléctrico" parece obsoleta) para un mayor impulso y una posible producción en masa, es decir, el dinero para inversiones serias, debe provenir de otro lugar. ¿Entonces, dónde?

Esta es una pregunta sobre la que más de un coche eléctrico polaco se ha detenido, o más bien su diseño.

A modo de comparación, aquí hay una breve lista de inversiones con las que pueden contar los proyectos eléctricos del mundo.

miles de millones chinos

Según varias estimaciones, la inversión y el financiamiento global para nuevas empresas que desarrollan nuevos vehículos eléctricos aumentó de aproximadamente $ 200 millones en 2013 a $ 2 mil millones en 2016. Estas cantidades están creciendo rápidamente. Solo chino (a pesar del nombre) campeón mundial (2) Desde su fundación en 2015, ha recibido mil millones de dólares de inversores de capital de riesgo. El primer vehículo de la marca se fabricará en 2018, con un objetivo de 2021 vehículos para 100. piezas de automóvil

2. Visualizaciones Weltmeister

Otra empresa china fundada en 2014. SiguienteEVse han acreditado XNUMX millones de dólares hasta ahora. Tiene la intención de construir un tipo de automóvil completamente nuevo, adaptado a las necesidades de los clientes. En este momento ella ha creado coche de carreras EP9, reconocido como el más rápido del mundo coche electrico.

Las empresas chinas incipientes y oscuras con ambiciones de conquistar el mercado emergente de vehículos eléctricos pueden contar con cientos de millones y miles de millones de gigantes tecnológicos chinos. Por ejemplo, "Google chino" es una empresa Baidu - Juntos con Tencent Holdings Ellos apoyan movilidad futuray, una empresa que quiere fabricar productos eléctricos de primera calidad. No es de extrañar que haya logrado conseguir ingenieros de BMW y Tesla.

La empresa, fundada en 2014, está asociada con capital chino. El futuro de Faraday de California que quiere competir contra Tesla. Durante la mayor exposición de electrónica y nuevas tecnologías - Consumer Electronics Show, que se realiza anualmente en Las Vegas - presentó coche autónomo eléctricoque alcanza una velocidad de 2,39 km/h en 97 segundos.

La empresa se jacta de que el coche FF91 mas rapido que Modelo S Tesla y todos los demás vehículos eléctricos que se producen actualmente (Tesla es capaz de alcanzar velocidades de hasta 97 km/h en 2,5 segundos). Durante la feria se mostraron las capacidades del coche, que se movía por el parking sin conductor a bordo. Los representantes de Faraday explicaron que su automóvil, a una velocidad constante de unos 88 km/h, es capaz de recorrer una distancia de 775 km. También se puede cargar con corriente de varios estándares. El fabricante tiene previsto lanzar el coche al mercado en 2018. Los lectores que deseen reservar un automóvil deben preparar 5 rublos. adelanto de dolar...

Creado hace unos meses Motores lúcidos hasta ahora ha recibido "solo" 131 millones de dólares de los inversores. Él prepara el edificio. lucy aire (3), debe tener parámetros impresionantes, incl. motor de 600 cv y una reserva de marcha de 52,5 km. Precio estimado de XNUMX mil. dólares, lo cual no es una opción descabellada en el segmento de autos de lujo. La cantidad ya no sorprende si se tienen en cuenta los beneficios fiscales que pueden esperar los compradores de electricistas en Estados Unidos.

Gracias a la financiación china y estadounidense para nuevas empresas eléctricas, sueco Unidos, con 1,42 millones de dólares en la cuenta, parece modesto. Sin embargo, dada la solidez de la ingeniería sueca y la asociación con Siemens, podemos esperar que en 2019, después de todo, el estreno de su primer automóvil está programado para este año, veamos un producto interesante.

también en otro país con una alta cultura técnica: Suiza. Trabaja ahí desde 2009 fábrica clásicaque recientemente ofreció un coche Electra (4) diseñado para combinar con los productos Tesla. Así es el carro Concepto uno – desarrollado por una empresa croata Coche Rímac, con una capacidad de 1224 hp y una velocidad máxima de 350 km/h.

4. Modelo Elextra - visualización 49

La mayoría de los ejemplos dados en todo el mundo muestran que normalmente piensas en diseñar autos de alta gama o al menos por encima del promedio. Las ideas polacas para los vehículos eléctricos tienden a ser pequeños, urbanos, pero desafortunadamente, como veremos, son vehículos urbanos relativamente caros.

Alemán ofrece electricidad polaca bajo una máscara italiana

Recientemente, los medios de comunicación están llenos de información sobre diseños nacionales de vehículos eléctricos. Sin embargo, no siempre son puramente polacos, como lo demuestra el ejemplo de la construcción FSE 01 (5). de producción nacional se esconde aquí bajo la carrocería de un coche fabricado en Tychy... Fiat 500. Detrás del proyecto está el empresario alemán Thomas Hayek, presidente de Bemotion y fundador de la fábrica de coches eléctricos Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (derechos de autor: Planta de vehículos eléctricos de Bielsko-Biała)

Especialistas del instituto de investigación automotriz BOSMAL ayudaron a crear el FSE 01. La versión que se muestra actualmente es un modelo mejorado, que en 2014, como un automóvil llamado BOSMAL 500 E, se presentó en el salón del automóvil eCarTech en Munich (ya entonces Bemotion anunció sobre su venta con BOSMAL).

La longitud del coche es de poco más de 3,5 metros. Está equipado con un PMSM síncrono trifásico fabricado por Sosnowiec con una capacidad de 45 hp. (par máximo 120 Nm). Las baterías están escondidas debajo del piso. Con una masa de 1055 kg, el coche debe acelerar hasta un máximo de 135 km/h. Con una sola carga, recorrerá unos 100 km y, según Hayek, costará menos de 100 dólares. zloty". En comparación, para la nueva gasolina 50, el fabricante quiere claramente menos de XNUMX XNUMX. zloty.

La carga del FSE 01 desde un enchufe estándar de garaje tarda unas seis horas, mientras que con una instalación eléctrica de 400 V solo se tardan tres horas. Según representantes de FSE, son capaces de producir hasta mil vehículos eléctricos al año.

Bemotion y el Instituto de Investigación Automotriz BOSMAL han solicitado al Centro Nacional de Investigación y Desarrollo una cofinanciación de casi 4,5 millones PLN para su proyecto conjunto titulado "Desarrollo de un vehículo de reparto eléctrico con energía inteligente". sistema de control". Esto significa que en Bielsko-Biala se está trabajando para desarrollar dos vehículos diferentes impulsados ​​por electricidad: una camioneta de reparto para empresas y un automóvil para Kowalski.

Hasta la fecha, Fabryka Samochodow Elektrycznych ha invertido hasta 1 millón de euros en el proyecto. Se consideró la participación en la competencia ElectroMobility Polonia, pero los requisitos de la competencia, anunciados por EMP, establecen que el vehículo debe recorrer al menos 150 km, en este caso, casi 50 km.

A la empresa le gustaría llegar principalmente a clientes institucionales: bancos, compañías de seguros, posiblemente agencias gubernamentales, cuyos empleados podrían usar electricistas como si fueran autos urbanos clásicos.

Un diseño verdaderamente polaco, por supuesto, es ELVI. Este fue el nombre del concepto del primer vehículo de reparto eléctrico doméstico. El reconocido fabricante de tractores y máquinas agrícolas Ursus se presentó en la Feria de Hannover en abril (6), que recibió una amplia cobertura mediática y se asoció con Polonia este año. La empresa Hipolit Cegielski-Poznań es responsable del accionamiento. ELVI se producirá en Lublin.

6. Ursus ELVI en la reciente Hannover Messe

El coche debe pesar hasta 3,5 toneladas. La capacidad de carga mínima es de 1100 kg, la autonomía con una sola carga de batería será de unos 150 km y la velocidad máxima de 100 km/h. Como aseguran los representantes del fabricante, todos los parámetros se pueden ajustar a las necesidades individuales de los futuros usuarios. La altura del coche será de unos 2 m, para que pueda entrar fácilmente, por ejemplo, en un parking subterráneo de un centro comercial.

ELVI estará disponible con dos motores. En el primero, un motor con una potencia de 60-70 kW o unos 100 CV. se colocará en el centro. En el segundo, será posible dividir la potencia en dos motores de 35 kW cada uno. Las baterías de iones de litio utilizadas en el vehículo brindarán la capacidad de recargarse rápidamente al 90% de su capacidad en 15 minutos, lo que debe considerarse un muy buen resultado en comparación con las soluciones que se encuentran comúnmente en el mercado.

Un vehículo específico y ya producido en masa es un microcoche eléctrico fabricado en Polonia. Rometa 4E (7), ensamblado y ofrecido por Arkus & Romet Group desde 2012. Aunque el nombre está bien asociado con el polaco, la versión de producción es solo una variación del auto eléctrico chino de 5 puertas que instalamos. Yogomo MA4E. El automóvil es impulsado por un motor eléctrico sin escobillas con una potencia máxima de 5 kW (6,8 hp) y un voltaje de 72 V.

La configuración de la transmisión permite una velocidad máxima de 62 km/h. La energía necesaria para alimentar el motor se almacena en nueve baterías de plomo-ácido, cada una con una capacidad de 150 Ah (total 1350 Ah) y un voltaje de 8 V. La autonomía máxima es de 90 km, pero se puede aumentar a 180 km. . km activando el modo de conducción económica, que reduce la velocidad máxima a 42 km/h.

7. Romet 4E (fuente: Wikipedia)

8 Siren Nicky (derechos de autor: AK Motor)

Hermoso, rápido y técnicamente perfecto... gráficos por computadora

Tanto FSE como ELVI son al menos autos existentes, incluso como prototipos. Resulta que la creación de un prototipo en condiciones polacas ya es un logro significativo. No nos faltan proyectos de carácter extremadamente efímero.. Estos incluyen, por ejemplo, Sirena Nicky (ocho). Según el fabricante AK Motors, será un pequeño coche urbano equipado con motor eléctricoque puede llevar a dos personas y equipaje pequeño. Las baterías incluidas con el motor permitían unos 150 km en condiciones urbanas y podían cargarse hasta el 90 % en solo 15 minutos.

El único problema es que esta máquina... no existe físicamente. Al menos nadie en el mundo real lo ha visto. Sin embargo, puedes ver muchos CGI hermosos. Desafortunadamente, esto también se aplica a otras visualizaciones de AK Motors: Melusinas Oraz ligay.

En un momento, el caso de ELV001 (9) fue de alto perfil: un automóvil que se suponía que debía viajar hasta 150 km con una sola carga. Tenía que ser completamente polaco, es decir. diseñado y construido por nuestros ingenieros. Incluso recibieron fondos de la Unión Europea y crearon un prototipo ELV8 por 001 millones. Diseño exterior moderno Michal Kraczyk, estudiante de doctorado en la Academia de Bellas Artes de Cracovia. Empresas nacionales como Car Technology Production, KOMEL o Mielec Leopard fueron las encargadas de la construcción. El prototipo tardó unos 20 meses en completarse y, según Jerzy Czerkes, coordinador de proyectos de la Agencia de Desarrollo Regional MARR en Mielec, el 90% de los componentes se diseñaron y construyeron localmente.

9.ELV001 (derechos de autor: exeon.co)

Entre las ventajas ampliamente descritas del ELV001, además de una atractiva carrocería de tres puertas, estaban el espacio para cuatro pasajeros, un considerable baúl de 310 litros y una capacidad de carga de 550 kilogramos. El impulso también fue un punto fuerte. Por un lado, esto permite un ahorro significativo (la tarifa por 100 km es de unos 4 PLN) y, por otro lado, proporciona un rendimiento impresionante. 41 CV te permite acelerar de 0 a 100 km/h. en menos de 6 segundos. La velocidad máxima era de 110 km/h, y el tiempo de carga de la batería era de 6 a 8 horas. En resumen, podemos decir que este es un automóvil con parámetros que no son inferiores a los modelos de la competencia de fabricantes mundiales reconocidos.

Todas estas revelaciones hicieron que en 2014 los medios escribieran sobre la ELV001 como la esperanza de la industria automotriz nacional. Se supuso que, dado que se creó el concepto de una máquina con buen rendimiento y una conducción económica, tal vez algo eventualmente se movería en este avión. Sin embargo, se quedó en silencio después de eso. No se pudo encontrar un inversor y el caso fue desestimado. Además, los propios autores del proyecto no afirman que su objetivo fuera producir un automóvil.

La idea principal fue crear oportunidades para que las pequeñas y medianas empresas nacionales de la industria automotriz adquirieran experiencia en el diseño y fabricación de componentes para vehículos eléctricos. También se trataba de probar ideas y estructuras nacionales. Después de todo, gracias a esto, varias empresas ya están cooperando o han podido cooperar con los fabricantes de automóviles más grandes de Europa.

Pero, ¿permanecerán para siempre los proyectos de automóviles eléctricos polacos solo en el campo de los conceptos y los primeros prototipos?

Cargador en el supermercado y en la farola

El desarrollo de la motorización eléctrica requiere no solo buenos diseños de automóviles, sino también infraestructura. Y con el hecho de que en Polonia es probablemente incluso más débil que con dinero para inversiones en este sector. Actualmente se cree que tenemos aprox. 130 estaciones recarga de coches eléctricos (10). Y en Alemania, por ejemplo, ya 125 mil.

10. Mapa de Google de puntos de carga para vehículos eléctricos en Polonia (de mytesla.com)

Según el proyecto del gobierno "Paquete de transporte limpio", en Polonia para 2020. 6 mil puntos de carga regulares y 400 puntos de carga rápida vehículos eléctricos. De acuerdo con las normas de la UE, al menos uno de cada diez puntos debe ser accesible al público.

Los medios de comunicación (por ejemplo, "Dziennik - Gazeta Prawna") han publicado recientemente cifras aún mayores: en los próximos años crearemos otros 10 2 puestos de trabajo. Puntos de recarga de vehículos eléctricos. Casi la mitad de ellos estarán en la estación de inspección, XNUMX más. construirán puntos, por ejemplo, en plantas de biogás, así como en centrales eólicas e hidroeléctricas. No está claro qué tecnologías aparecerán en estos cargadores. Vale la pena agregar que ya hemos creado varias estaciones usando la solución Supercargador Tesla - incluido en Wroclaw, Katowice y Poznań.

10 es una perspectiva muy ambiciosa. Algunos dirán que es poco realista. Sin embargo, es difícil negar que el número de tales instalaciones en Polonia ha ido en aumento últimamente. Por ejemplo, solo en Łódź, PGE está trabajando en seis estaciones de carga con una capacidad de 50 kW cada una. Se lanzarán en la segunda mitad de 2017. Según se informa, los operadores móviles también están interesados ​​en construir una red de cargadores de vehículos eléctricos. Estos proyectos serán financiados por el Fondo de Transporte de Bajas Emisiones o el Fondo Nacional para la Protección Ambiental y Gestión del Agua, sujeto al uso de fuentes de energía renovables. Empresas de automóviles como BMW, Ford, Daimler y Volkswagen también están instalando sus redes de carga en Europa, es decir, en Polonia.

Hay más personas que quieren iniciar este negocio. A finales de 2016, junto con la tienda 80 de Lidl en Polonia, se inauguró en Poznań la primera estación de carga para vehículos eléctricos de esta cadena de descuento. La estación es gratuita y está disponible durante el horario de apertura de las instalaciones. Puede usarlo: gracias a la función de carga rápida, se puede alcanzar un nivel de aproximadamente el 30% incluso en aproximadamente XNUMX minutos. El edificio en sí se calienta con energía geotérmica apoyada por la recuperación.

Puntos de recarga gratuitos también llama a otros Cadena de tiendas. La idea de atraer clientes con estaciones de carga gratuitas ya se está implementando en Europa, incluso por parte de Aldi, E. Leclerc y Auchan. En Polonia, IKEA también está instalando estaciones de carga rápida para este tipo de vehículos en sus tiendas.

Las dos compañías estatales de combustible Orlen y Lotos, que aún tienen más probabilidades de seguir los desarrollos, se están preparando para una entrada seria en el mercado. Orlen ha tenido dos cargadores Tesla en más de 1700 estaciones de servicio, y Lotos ha sido piloto en estaciones seleccionadas de Tri-City desde 2015 para permitir la carga de vehículos eléctricos e híbridos.

Una interesante idea de infraestructura nació en un rincón completamente diferente de Polonia. La Universidad Tecnológica de Lublin y PGE Dystrybucja quieren preparar conjuntamente un nuevo sistema de carga de vehículos eléctricos que utilizará cargadores colocados en luces de la calle. La obra debería estar terminada en 2020. El objetivo del proyecto es garantizar la libre circulación de vehículos eléctricos en toda Polonia en el futuro. La Universidad Tecnológica de Lublin preparará soluciones técnicas para los nuevos cargadores, mientras que PGE Dystrybucja se encargará de los programas informáticos que permitirán la integración de los cargadores con los sistemas de gestión del operador de suministro de energía. Como resultado, los cargos de electricidad utilizados para cargar automóviles pueden incluirse en las facturas de electricidad pagadas por el conductor en el lugar de residencia.

Baterías de coche debe cargarse con una potencia máxima de 25 kW. Una carga completa tardará unos 70 minutos. Los cargadores estarán equipados con tres tipos de enchufes, lo que permitirá conectar diferentes tipos de vehículos eléctricos. Deben ser bidireccionales, es decir, proporcionar también el retorno de energía de las baterías al sistema, si es necesario. Gracias a la diferencia de precios de la electricidad en determinados momentos del día, esta solución ayudará a los conductores a lograr ahorros adicionales. El costo de un cargador se estima en unos 40 mil rublos. zloty. Sin embargo, los creadores del proyecto no tienen la intención de participar en su producción: los planes de cargador estarán disponibles para los fabricantes interesados ​​​​sobre la base de una licencia abierta.

En Varsovia sin electricistas de la ciudad, irán a Wroclaw

En la capital, entre otras cosas, será posible cargar vehículos eléctricos frente a la sede de la empresa energética RWE en Wybrzez Szczecinsk, así como en varios centros comerciales, por ejemplo, en Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska y Ciudad Azul. Cada uno de estos elementos se puede completar de 40 minutos a una hora.

A finales de junio de 2016, la Autoridad de Transporte Público anunció un programa para el diseño, implementación y puesta en marcha de sistemas de carga para vehículos eléctricos e híbridos en los aparcamientos de P+R en Varsovia.

Sin embargo, hasta ahora, la red insuficientemente densa de estaciones de carga de vehículos eléctricos fue una de las razones por las que el gobierno local de Varsovia intentó lanzar el llamado auto compartido, finalmente eliminó el requisito de que el proyecto incluyera vehículos eléctricos. Quizás el primero en esta competencia sea Wroclaw, donde los autos urbanos eléctricos saldrán a la calle en la primavera de 2018.

En febrero de 2017, se firmó un convenio entre la ciudad y la empresa Enigma, que es responsable de la ejecución del proyecto. La capital de Baja Silesia comenzará con 200 vehículos eléctricos disponibles para todos los ciudadanos: 190 modelos Nissan Leaf y 10 Nissan VAN.

Los vehículos no serán gratuitos; la tarifa aproximada será de aproximadamente 1 PLN por kilómetro. Las reservas se pueden realizar a través del sitio web o la aplicación móvil, lo que le permitirá verificar la disponibilidad de automóviles individuales en la ciudad. La apertura y arranque del coche también se realizará mediante este tipo de aplicación. Es lo mismo con los pagos. El prepago o pago se realiza después de la devolución del coche. Además, se construirán doce estaciones de carga para automóviles.

11. Cargando un coche en el centro de Varsovia (foto: blog.kurasinski.com)

Los ministerios están torciendo

Hay diferentes opiniones sobre el lema de un millón de vehículos eléctricos en las carreteras polacas a mediados de la próxima década. Hay muchos juicios de que la implementación del plan es simplemente imposible. Porque la revolución eléctrica requiere dinero revolucionario, grandes inversiones, programas de apoyo a los conductores, empresas, instituciones y gobiernos locales. Mientras tanto, en los medios de comunicación ya se pueden encontrar reportes de disputas y fricciones sobre este tema entre instituciones que deberían promover los conceptos de gobierno.

Pulse of Business escribió que la oficina del Primer Ministro y el Ministerio de Finanzas no quieren tener autos eléctricos en su flota. Pero fue la administración estatal, incluidos los ministerios, la que tuvo que popularizar este tipo de transporte y dar ejemplo.

Por su parte, la jefa de la Oficina del Primer Ministro, Beata Kempa, refiriéndose al informe de Krzysztof Czorzewski citado al inicio, propone excluir de los próximos proyectos los vehículos utilizados en la oficina, ya que el documento "no tiene en cuenta las condiciones para el funcionamiento de algunos órganos administrativos, como el jefe de la Oficina del Primer Ministro ". La Cancillería explica que utilizan autos incautados a misiones extranjeras, por lo que no comprarán autos nuevos, y le será difícil comprar autos eléctricos. Lo más curioso es que el Ministerio de Hacienda, es decir, el ministerio que encabeza Mateusz Morawiecki, uno de los mayores impulsores de la electromovilidad, también quiere evitar a los electricistas.

Los funcionarios también cuestionan la idea de dar un carril bus a los vehículos eléctricos. Desaparece así uno de los señuelos más imprescindibles para la transición a los eléctricos. ¿Qué pasa con las exenciones de impuestos, las tarifas de estacionamiento y otras comodidades que harán que las personas usen vehículos eléctricos?

A principios de mayo renunció Krzysztof Kowalczyk, quien recientemente dirigió ElectroMobility Polonia. Aunque Maciej Kos, presidente de EMP, dijo en un comunicado generalizado que "todos los procesos en la empresa están funcionando sin problemas y la terminación del contrato con Krzysztof Kowalczyk no amenaza ninguno de los proyectos llevados a cabo por EMP", una renuncia tan rápida no no contribuirá a crear un clima optimista en torno al proyecto autóctono de movilidad eléctrica.

Es difícil no darse cuenta de que la implementación de las visiones delineadas no será una tarea fácil. Dinero para inversiones en la escala necesaria para desarrollar y lanzar la producción, es decir, no se esperan grandes proyectos, y los proyectos polacos revelados hasta ahora no son derribados por soluciones técnicas innovadoras.

Quizás deberíamos ir por el otro lado y en lugar de centrarnos en el diseño del "segundo Tesla", es decir. en la imitación y apertura de puertas ya abiertas, para pensar en encontrar soluciones a problemas tecnológicos detallados que aún son bastante relevantes en los vehículos eléctricos. no es suficiente, pero nadie en el mundo podría hacerles frente? Tal vez debería buscar formas de aumentar el alcance, la velocidad de carga, el almacenamiento de energía, la gestión de energía en el uso diario del automóvil y, quién sabe, ¿tal vez incluso fuentes de energía innovadoras?

Este camino depende sólo hasta cierto punto del nivel de inversión. Mucho más dependerá de las innovaciones, que los polacos tienen bastante.