Prueba de manejo Ford Kuga y Volkswagen Tiguan
Los hatchbacks de clase B se elevan por encima del suelo. Los mastodontes del segmento todoterreno real están perdiendo su arsenal incondicional de todoterreno, todo por el bien de la creciente popularidad de los crossovers.
Les encantan los crossovers en Rusia. ¡Esto no es un secreto para nadie, y estas no son solo palabras! El año pasado, la participación de automóviles de esta clase superó el 40%, casi la mitad del mercado. Y las carreteras rusas tradicionalmente maltratadas no tienen nada que ver con eso: esta es la tendencia mundial. En todo el planeta, la popularidad de los vehículos todo terreno solo está aumentando, y ahora todos se han apresurado a ingresar a este segmento. Los hatchbacks de clase B se elevan por encima del suelo. Los mastodontes del segmento todoterreno real están perdiendo su arsenal todoterreno incondicional. Marcas de lujo, que anteriormente producían completamente sedanes y cupés con convertibles, y están compitiendo para lanzar sus nuevos artículos con tracción total y un espacio libre de 180 milímetros en el escenario del salón del automóvil. Sin embargo, hay quienes han elegido este nicho durante mucho tiempo. Dos de estos veteranos han sufrido recientemente cambios importantes: se ha actualizado el crossover Ford Kuga, se ha lanzado una nueva generación de Volkswagen Tiguan. Son estos coches los que parecen los principales competidores para el comprador en el segmento popular.
Las primeras impresiones suelen ser engañosas. Entonces, en nuestro caso, es más fácil confundir el Kuga con el automóvil de nueva generación que con el Tiguan. Los "óvalos azules" se conjuraron a fondo sobre el exterior del crossover, dejando la misma plataforma. Los alemanes se mantuvieron fieles al diseño estricto, aunque el "carro" aquí es completamente nuevo: el MQB modular. Ford Kuga ha cambiado radicalmente su "cara" y "popa". Hay nuevos faros bi-xenón adaptables, una parrilla de estilo Edge y luces traseras que recuerdan al SUV Explorer, pero no tan profundas en los guardabarros. Pero de perfil, el automóvil es reconocible a la vez: la silueta y la línea de las ventanas son idénticas. En el Tiguan ocurre lo contrario: el reconocimiento al cien por cien del relevo generacional sólo es posible de perfil, aquí las diferencias de formas se hacen evidentes. Y en la parte delantera y trasera, se parecen más a los cosméticos.
En el interior, la situación es diametralmente opuesta. El interior del nuevo crossover alemán no tiene literalmente nada que ver con el interior de su predecesor. Aquí hay una arquitectura completamente diferente, nuevos instrumentos digitales, una dispersión de teclas en el selector de marchas. Los conductos de aire rectangulares horizontales individuales reemplazaron los pares verticales de redondos del automóvil anterior. Incluso los reposabrazos de las puertas y los elevalunas eléctricos han cambiado drásticamente. Lo único que permaneció igual fue el control de volumen del sistema de audio, junto con el cual, como de costumbre, el ícono de encendido giraba de manera absurda. Pero esta es la "característica" tradicional de los automóviles Volkswagen, que parece estar con nosotros para siempre.
De Kuga no se deberían esperar cambios tan radicales. Los conductos de aire son los mismos, y el volante es nuevo, con tres radios y teclas de control más ergonómicas para todo y para todos. Los dispositivos son idénticos a los antiguos, solo han cambiado los gráficos de la pantalla, pero el sistema multimedia se ha actualizado por completo. La pantalla se movió hacia abajo y se hizo más grande, y las teclas de control ahora no ocupan la mayor parte de la consola central, sino que están ubicadas de forma compacta en el "alféizar de la ventana" frente a la pantalla. La palanca de cambios se mantuvo igual, solo que perdió el botón de balanceo para cambiar los pasos, en lugar de los cuales ahora hay palancas de cambio normales, pero la unidad de control de clima es completamente nueva.
En términos de ergonomía, ambas máquinas se equilibran aproximadamente al mismo nivel. Cada uno tiene sus propias ventajas, pero las desventajas las compensan inmediatamente. El sistema multimedia Tiguan es compatible con la tecnología multitáctil y funciona con dispositivos móviles que utilizan los protocolos Apple CarPlay y Android Auto, aprende sobre el acercamiento de una mano según las indicaciones de los sensores infrarrojos y muestra los botones relevantes en la pantalla. El grupo de instrumentos digitales en el crossover es el mismo que en sus parientes en la preocupación, los autos Audi, muestra excelentes gráficos y conveniencia, dignos del siglo XXI.
¡Pero intente encender el volante con calefacción en un SUV alemán! Para hacer esto, primero debes presionar el botón físico para calentar los asientos, luego presionar nuevamente el ícono del volante, pero en la pantalla. El apagado ocurre en la misma secuencia. Parece que no todo es complicado, pero si suponemos que quieres calentar solo el volante, o dejar que la calefacción del volante funcione más tiempo que los asientos con calefacción ... Enciende los asientos al máximo, enciende la dirección rueda, apaga los asientos. O - encendió las sillas, encendió el volante, apagó las sillas, iba a apagar el volante, las sillas en sí se encendían al máximo, apagaban el volante, apagaban las sillas. Esto es molesto.
Con Kuga, vuelve a suceder lo contrario. Cada acción tiene su propia clave física. Es más conveniente y lógico, pero la pantalla del sistema multimedia está ubicada en un nicho, cuyas paredes oscurecen parcialmente la vista. Además, debes alcanzar los botones en pantalla. También es compatible con los protocolos y gestos de "varios dedos" Apple CarPlay y Android Auto.
Ambos coches permiten configurar varios perfiles de conductor, cada uno incluirá su propio conjunto de emisoras de radio y modos de funcionamiento de los sistemas auxiliares. Por cierto, también difieren notablemente. El control de crucero adaptativo solo está disponible en Volkswagen y funciona muy bien, tanto en atascos como en tráfico rápido. Kuga, en cambio, sabe cómo mantenerse dentro del carril. Los crossovers pueden estacionarse solos, pero el Tiguan solo es paralelo y el Ford también es perpendicular. Además, puede conducir por sí mismo desde un estacionamiento paralelo.
El Kuga también gana en términos de amplitud en la cabina: el automóvil en sí es más largo que el Volkswagen y su distancia entre ejes es más grande, por lo que realmente hay mucho espacio para los pasajeros delanteros y traseros. Pero en términos de volumen de maletero, el Tiguan está a la cabeza. Además, en la posición estándar de los asientos, la diferencia es pequeña: 470 litros frente a 456 litros, es decir, si su sofá trasero deslizante se mueve completamente hacia adelante (Kuga no está disponible), entonces crece a 615 litros y el la diferencia se vuelve enorme. Ambos autos tienen una tapa de maletero eléctrica y una apertura para manos libres debajo del parachoques trasero.
Bajo el capó de los crossovers de prueba, motores de gasolina sobrealimentados. Sin embargo, el Volkswagen Tiguan tiene un motor de dos litros, mientras que el Ford Kuga tiene un motor de 1,5 litros. Este último, por nada menos, pasa por alto ligeramente a la unidad alemana en términos de potencia: 182 hp. contra 180 "caballos" del crossover alemán. Sin embargo, en términos de dinámica, Kuga pierde, y de forma notable. Si el Tiguan intercambia un "cien" en 7,7 segundos, entonces Ford gasta 10,1 segundos en él. Además, el Kuga tiene un consumo medio de combustible más elevado: con el mismo consumo de pasaporte de 8 litros cada 100 kilómetros, en el mundo real Volkswagen "come" litro y medio menos que Ford. Las cajas de cambios seleccionadas son las principales culpables de esta diferencia.
Mientras Volkswagen se mantiene fiel a la muy rápida pero controvertida caja de cambios DSG (en nuestro coche es de siete velocidades), Ford, por otro lado, sacrifica la velocidad a favor de una solución probada: el Kuga tiene un clásico convertidor de par automático 6F35. Es en sus profundidades donde se derrite la mayor parte de los esfuerzos del motor. Esta transmisión está instalada, en particular, en el Ford Explorer. Y para ser honesto, le sienta mejor. Aún así, tal diferencia en la dinámica con el principal competidor es una desventaja.
Sin embargo, la solución "Ford" tiene sus ventajas: la transmisión automática funciona mucho más suave e inteligente que el "robot". DSG todavía peca periódicamente con pinchazos al cambiar. Kuga en este par generalmente vota por comodidad. Su suspensión es notablemente mejor para manejar grandes irregularidades y no es que esté perfectamente afinada. El problema es el Tiguan. Cada golpe de velocidad en él es un golpe tangible y desagradable, y no un apretón, ¡sino un rebote! Periódicamente, esto se acompaña del funcionamiento del sistema de control de tracción, que, bajo el alegre parpadeo de las luces, corta momentáneamente el suministro de combustible al motor. No es nada divertido: te asusta por costumbre.
En baches más pequeños, la diferencia no es tan notable: el Kuga es un poco más suave, el Tiguan es notablemente más silencioso. En general, está tan bien insonorizado que hasta tu propia bocina suena como si estuvieras durmiendo en una cama, tapándote la cabeza con una manta y tocando la bocina en la calle, detrás de una buena ventana de doble acristalamiento. Sensación surrealista. Entonces, las irregularidades pasan de la misma manera: el automóvil vibra y prácticamente no hay sonido de los neumáticos. En Volkswagen, puedes dormir bien, estacionado al lado de una intersección concurrida; esto no es una forma de hablar, verifiqué.
Curiosamente, la diferencia en la sensación de la suspensión tiene poco o ningún efecto en el manejo. Por supuesto, no se puede argumentar en contra de la física, y un Tiguan ligeramente más rígido y en cuclillas es más estable en las curvas y muestra menos balanceo, pero la importancia de esta cualidad para un crossover depende de cada uno decidir por sí mismo. El Kuga es más propenso a rodar y bambolearse, lo que de nuevo es bastante natural, pero en la precisión de la respuesta de la dirección y la transparencia de la retroalimentación, las diferencias entre los autos son insignificantes.
La diferencia entre los crossovers es más notable en su potencial todoterreno. Ambos fabricantes reclaman una distancia al suelo de 200 mm, sin embargo, debido a la falta de un estándar de medición, las cifras reales para la distancia mínima al suelo son diferentes. El punto inferior del Tiguan está a 183 mm sobre el suelo, mientras que el del Kuga está a 198 mm. Además, en términos de capacidad geométrica de cross-country, Ford también está a la cabeza. Y si el ángulo de salida de Volkswagen es casi un grado mayor (25 ° frente a 24,1 °), entonces el ángulo de aproximación es mayor para el Kuga, y ya es de 10,1 ° (28,1 ° frente a 18 °).
Donde Ford gana con precisión e incondicionalmente es el precio: en la configuración mínima le costará al comprador $ 18, mientras que el Tiguan similar cuesta $ 187. Sí, Volkswagen tiene versiones más simples y asequibles, pero incluso un automóvil con tracción delantera de 22 caballos de fuerza costará $ 012 con un motor más débil que 125 hp. no se ofrece en absoluto. Los autos con unidades como las que tenemos en la prueba cuestan al menos $ 19 y $ 242. respectivamente, y una diferencia de $ 150: la ventaja es más que notable.
¿Quién es mejor? No tengo una respuesta definitiva a esta pregunta. Cada uno de los autos no solo tiene sus propias ventajas obvias, sino también desventajas no menos obvias. Entonces, en cada caso específico, la respuesta será diferente: todo depende de qué "chips" son más importantes para el comprador y de las deficiencias a las que está dispuesto a hacer la vista gorda. Pensando en la conclusión, por alguna razón me acordé de la arquitectura: Ford Kuga es Art Deco, Volkswagen Tiguan es Bauhaus. Como los crossovers modernos, estos estilos eran internacionales, pero el primero era más popular entre los estadounidenses y el segundo entre los alemanes. El primero se centró en el encanto de las formas complejas, el segundo en la belleza de las líneas simples. Sin embargo, ambos enfoques son hermosos a su manera y la pregunta "¿cuál es mejor?" de hecho, es inapropiado preguntar "¿qué es lo que más te gusta?"
| Tipo de cuerpo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Distancia entre ejes, mm | 2690 | 2604 |
| Peso en vacío, kg | 1682 | 1646 |
| Tipo del motor | Gasolina, 4 cilindros, turboalimentado | Gasolina, 4 cilindros, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1498 | 1984 |
| Max. poder, l. de. a rpm | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Max. frio. momento, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Transmisión automática completa de 6 velocidades | Robótica completa de 7 velocidades |
| Max. Velocidad km / h | 212 | 208 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,1 | 7,7 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Precio desde, $. | 18 187 | 19 242 |
