Mercedes Benz C 220 CDI T
La camioneta Mercedes Clase C - en Stuttgart se denota con la letra T al final del nombre - no es una excepción. Y como suele ocurrir con las caravanas de esta clase, no se trata tanto de la capacidad del maletero, sino de su flexibilidad. Que el CT no es el tipo de automóvil que uno confundiría con una camioneta en términos de espacio para conocer su forma. Es lo mismo en la parte delantera del sedán Clase C: los faros delanteros son fácilmente reconocibles, el morro es puntiagudo pero elegante, y la máscara y la estrella encima son llamativas pero no intrusivas.
Entonces, la diferencia está en la parte trasera, que es más deportiva que la camioneta. La ventana trasera está muy inclinada, por lo que la forma general es impresionante y nada es carga.
Por lo tanto, hay menos espacio en la parte trasera del que habría con el extremo recortado verticalmente del automóvil, pero aún lo suficiente para que el CT lleve con orgullo la letra T. ¿Qué bicicleta tendría suficiente espacio con los asientos traseros plegados, pero mejor para límpielo antes de tirarlo en el coche. La mercancía que va forrada con el maletero es de la misma calidad y precisión que en el interior del coche, por lo que sería una lástima ensuciarlo de suciedad.
El hecho de que Mercedes esté pensando en las pequeñas cosas se evidencia en el rollo que cubre el maletero. Se desliza fácilmente sobre los rieles y siempre se bloquea de forma segura en la posición extendida, y el extremo solo necesita levantarse ligeramente para plegar.
La atención al detalle es evidente en el resto de la cabina. El asiento del conductor, como es habitual en Mercedes, es bastante rígido, pero convincentemente cómodo en viajes largos. Se asienta perfectamente, todos los interruptores están a mano y el conductor también se mima con los botones de control de radio en el volante, un tablero perfectamente transparente y el ya conocido y apoyado por un montón de airbags de Mercedes.
El aire acondicionado automático tiene configuraciones separadas para los lados izquierdo y derecho de la cabina, y la comodidad en los asientos traseros no se quejará de la comodidad, especialmente porque la parte trasera de la caravana tiene más espacio para la cabeza que en el sedán.
Podría haber habido más espacio para las piernas, especialmente para la longitud delantera. El respaldo del asiento trasero es, por supuesto, plegable, lo que contribuye a un maletero más grande y su flexibilidad. El equipo clásico es un árbol en la consola central y ruedas de acero con tapas de plástico, que también es la única insatisfacción fuerte con el automóvil. Por ese precio, el comprador también podría obtener llantas de aleación.
El chasis también se centra en la comodidad, como debería ser Mercedes, aunque la nueva Serie C es más deportiva en este aspecto que su predecesora. El camino debajo de las ruedas debe estar bien pavimentado para que las ráfagas de viento puedan penetrar en el interior. Al mismo tiempo, significa una ligera pendiente en la carretera sinuosa, donde el "pasajero" oculto (escucha el nombre ESP) vuelve a aparecer. Si comienza un viaje más deportivo, resulta que el volante es demasiado indirecto y ofrece muy poca información sobre lo que está sucediendo con las ruedas delanteras.
El chasis luego comienza a seguir obedientemente la dirección indicada por el volante, y realmente se necesitaría mucha estupidez de conducción para desviar el automóvil en medio de una curva. Y si apaga el ESP, incluso puede darse el lujo de patinar hacia atrás. Pero solo por un rato, porque cuando la computadora detecta que las ruedas traseras están demasiado "anchas" en una curva, el ESP se activa de todos modos y endereza el automóvil. En carreteras mojadas, el ESP es útil ya que el motor tiene un gran torque para que las ruedas puedan cambiar fácilmente a neutral (o lo harían si el ESP no estuviera instalado).
Con un motor diesel turboalimentado de 2 litros con cuatro válvulas por cilindro y tecnología common rail, puede producir 2 hp. y 143 Nm de par, suficiente para mover un vehículo pesado. Especialmente cuando se combina con una transmisión manual de seis velocidades. Detrás de esto se esconde la pereza del motor en sus revoluciones más bajas, lo que se traduce en la versión con transmisión automática, y convierte a la camioneta en un automóvil que no es ajeno a una experiencia de conducción más deportiva. Los movimientos de la palanca de cambios son realmente cortos, pero se atascan un poco y los movimientos del pedal son demasiado largos.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
datos básicos
| Ventas: | AC Intercambio doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 32.224,39 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.423,36 € |
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| Poder: | 105 kW (143 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,7 con |
| Velocidad máxima: | 214 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - inyección directa diésel - montaje frontal longitudinal - diámetro y carrera 88,0 × 88,3 mm - cilindrada 2148 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 105 kW (143 CV) a 4200 rpm - par máximo 315 Nm a 1800-2600 rpm - cigüeñal en 5 cojinetes - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - posenfriador - refrigeración líquida 8,0 l - aceite de motor 5,8 l - oxidación Catalizador |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión sincronizada de 6 velocidades - relación de transmisión I. 5,010; II. 2,830 horas; tercero 1,790 horas; IV. 1,260 horas; v. 1,000; VI. 0,830; marcha atrás 4,570 - diferencial 2,650 - neumáticos 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Capacidad: | velocidad punta 214 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,4/6,7 l/100 km (gasoil) |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, travesaños, puntales de resorte, barra estabilizadora, eje multibrazo trasero con soportes de suspensión individuales, rieles transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - frenos de doble circuito , disco delantero (refrigeración forzada), discos traseros, dirección asistida, ABS, BAS - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1570 kg - peso total permitido 2095 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4541 mm - ancho 1728 mm - alto 1465 mm - distancia entre ejes 2715 mm - vía delantera 1505 mm - trasera 1476 mm - radio de conducción 10,8 m |
| Dimensiones internas: | largo 1640 mm - ancho 1430/1430 mm - alto 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - depósito de combustible 62 l |
| Caja: | (normal) 470-1384 l |
Nuestras medidas
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,6s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 31,6 años ( 167 km / h) |
| Velocidad máxima: | 216 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,9m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
El MB C 220CDI T es una buena opción para aquellos que quieren un todoterreno por su versatilidad y amplitud absoluta. Sin embargo, el motor diésel lo hace aún mejor en viajes largos.
Alabamos y reprochamos
el consumo de combustible
comodidad
forma
amplitud
flexibilidad del motor por debajo de 2.000 rpm
motor demasiado ruidoso
precio
