Prueba de conducción del Mercedes con motor 1,3: prueba de conducción del nuevo CLA Coupé

Un perfil achaparrado tipo cupé, cristales sin marco, tracción delantera y un motor francés muy modesto: el Mercedes-Benz CLA de nueva generación se ha convertido en el más atípico de la marca.

Tuve que disculparme porque el jubilado que conducía un viejo MG TF de la década de 1950 tenía una expresión facial muy inequívoca en su rostro después de que casi terminamos toda la belleza de su auto retro en el parachoques trasero de un nuevo Mercedes-Benz CLA. Afortunadamente, el veterano disminuyó la velocidad, pero nos brindó una diatriba tan feroz que quedó claro incluso sin traducción del alemán: pasaron, como dicen, a uno delgado.

La cálida primavera en Baviera llega mucho antes que en el centro de Rusia, y los burgueses acomodados en marzo comienzan a caminar con sus autos retro por los caminos locales, restaurados con amor sincero y pulidos para brillar. En una hora, en cualquier camino rural, se pueden encontrar tacones de autos viejos, principalmente de las marcas BMW y Mercedes-Benz. Pero, por extraño que parezca, dimos a los frenos no en absoluto por su bien, sino solo después de ver el CLA de la generación anterior.

Perdónanos el dueño de un raro MG, que estaba cerca, no podíamos parar. El viejo CLA, del mismo rojo brillante que el nuestro, estaba estacionado al costado de la carretera, y valió la pena poner ambos autos uno al lado del otro para encontrar respuestas a declaraciones como "Bueno, aquí casi nada ha cambiado". Ha cambiado, y tanto es así que el primer coche del modelo 2013 parece obsoleto en el contexto del nuevo.

El nuevo CLA, que ahora se llama oficialmente CLA Coupe, parece rechoncho, ensamblado y muy elegante, como si el modelo de plastilina del antiguo CLA hubiera sido cuidadosamente caminado con un rodillo gigante, enrollando todos los detalles fantasiosos. Debajo del travesaño, el borde del capó se hundió, el revestimiento del radiador se ensanchó, los faros se estrecharon, la fractura superior de la pared lateral desapareció y casi no hubo flujos asiáticos de linternas en la popa. Por cierto, el portón trasero ahora divide las luces en dos secciones: parte permanece en la carrocería, parte se eleva con la tapa. Una bagatela que nos permitió ensanchar un poco la abertura.

Los propios alemanes consideran que el parámetro clave es de 5 cm, casi tanto como el nuevo CLA es más largo y más ancho que su predecesor, los faros se han estrechado en la misma cantidad y el ancho de la vía ha aumentado en el mismo valor. La base ha crecido 30 milímetros. Y en comparación con el actual sedán Clase A CLA, es 139 mm más largo y un poco más ancho, aunque la máquina se basa en la misma plataforma MFA2; de hecho, un chasis modernizado de la antigua Clase A con suspensiones muy rediseñadas, un multibrazo trasero para todas las versiones del coupé, barras estabilizadoras más gruesas y amortiguadores adaptativos disponibles a un costo adicional.

El hecho de que el nuevo CLA esté adaptado para la conducción es inmediatamente evidente por las reacciones claras, el volante claro y la suspensión bastante estricta. Al principio, no parece sentir mucha diferencia con la Clase A estándar, pero con un conjunto de velocidad, la comunicación con el automóvil no desaparece y el chasis continúa complaciendo con estabilidad y retroalimentación de alta calidad. Las sinuosas pistas bávaras no requieren habilidad en la pista, y en tales condiciones el CLA maneja muy bien, e incluso el CLA 200 de tracción delantera no muestra ninguna tendencia al subviraje, como si una vez más justificara el uso de lo "incorrecto". unidad de la marca.

La ventaja de los amortiguadores adaptativos es la capacidad de personalizar el carácter de la máquina. Si parece que el volante es demasiado liviano en el modo de chasis estándar, entonces puede cambiar a uno deportivo, en el que el volante se vierte con un gran esfuerzo y requiere un enfoque de control ligeramente diferente. La suspensión en este modo también se recupera, pero debe comprender que en el modo estándar también es bastante estricto con los raros desniveles de las carreteras bávaras, aunque traga olas suaves sin problemas.

Los vehículos de prueba presentaban una línea AMG con una distancia al suelo 15 mm más baja, ruedas Run Flat de 19 pulgadas y amortiguadores adaptativos opcionales. Nuestra distancia al suelo predeterminada será solo eso, pero se ofrecerán ruedas grandes y amortiguadores personalizables por un recargo, y es posible que con una suspensión simplificada y neumáticos CLA más suaves, sea un poco más cómodo. Los propios ingenieros, por ejemplo, consideran que los de 18 pulgadas son óptimos, y para los europeos económicos incluso mantienen los de 16 pulgadas en el rango.

Lo que fue realmente alarmante fueron las reacciones excesivamente nerviosas al cruzar las marcas de los carriles o acercarse a otros autos. La electrónica CLA puede desacelerar repentinamente y tensar los cinturones, lo que asusta bastante al conductor, que no vio ningún peligro. Los ingenieros ni siquiera intentan salir, dicen, el automóvil entrena al conductor, lo que lo obliga a acostumbrarse a un viaje más preciso.

"Después de tres detecciones, aprenderá a conducir de manera segura", nos dijo el gerente senior de pruebas de autos compactos, Johan Eck. Quizás valga la pena sugerir que Johan dé un paseo por nuestras carreteras, donde los sistemas de asistencia estarán condenados a apagarse.

El motor turbo francés con un volumen de 1,33 litros, que desarrolla unos sólidos 163 litros, parece un poco equivocado aquí. con., pero, para ser completamente honesto, tendremos que admitir que junto con un robot preselectivo, es realmente realmente bueno. En primer lugar, el CLA 200 tira muy bien desde el lugar y en los 8,2 segundos reclamados. hasta "cientos" es fácil de creer. En segundo lugar, normalmente tiene suerte a velocidades de pista, lo que le permite adelantar rápidamente con cambios instantáneos y un conjunto de revoluciones de alta calidad.

Finalmente, desde el interior, este motor no se siente como un motor triturador, lo cual es algo bueno porque los compradores de Mercedes-Benz apenas apreciarán el chirriante sistema de propulsión. Y también sabe cómo conducir con dos cilindros y colocar, si no cinco, siete litros por "cien" en los modos de carretera, cifras bastante buenas para un automóvil premium.

La versión CLA 250 ya tiene un motor completo de dos litros, pero no destruye el encanto de la unidad base. Está claro que hay más tracción, y el handicap de dos segundos al acelerar a "cientos" es muy notorio, y en una autopista alemana ilimitada en esta versión es más conveniente ir. Pero el principal beneficio para el cliente sigue siendo la indiscutible tracción total, y en este sentido, el CLA 200 no tiene nada que responder.

Solo podemos adivinar cómo funcionará la tracción a las cuatro ruedas en superficies resbaladizas, pero, en teoría, el eje trasero debería conectarse más rápido, porque en lugar de un embrague electrohidráulico, ahora se instala uno electromecánico en la familia Clase A . En seco, el CLA con tracción en las cuatro ruedas es muy neutral y bajo tracción incluso parece mostrar leves indicios de la tracción familiar del eje trasero. Bueno, suena un poco más jugoso, aunque los propietarios de modelos anteriores definitivamente no se sorprenden por esto.

Está claro que para los amantes del verdadero Mercedes-Benz de la vieja escuela, la combinación de un diseño de tracción delantera, un motor francés de un volumen extremadamente pequeño y una pequeña ideología de niña, bajo la cual tanto la palabra Coupe como el color rojo brillante del cuerpo se puede ajustar, se ve, por decirlo suavemente, alarmante. Pero Mercedes se ha centrado durante mucho tiempo en una nueva generación de clientes, manteniendo sus valores básicos: el refinamiento del acabado y la comodidad, que no implica una suspensión omnívora, sino la comodidad de la cabina y el placer de utilizar cada elemento de eso.

En este sentido, solo las palancas de paleta de plástico se están esforzando, y todo lo demás prácticamente suena, si no es lujo, entonces buena calidad y fríos esfuerzos de los mangos. Salon CLA tomado de la Clase A, e incluso en una configuración moderada con asientos de trapo y un conjunto mínimo de ajustes eléctricos, causa una impresión bastante superior. El cuero y la madera son hábilmente imitados por plástico flexible, la tela está cosida y encajada a la perfección, y las frías teclas de aluminio, como las manijas de los deflectores giratorios, son un placer tocarlas. Incluso los LED de iluminación interior brillan con un cálido tinte amarillento, y la gente de Mercedes claramente pensó en esto de antemano.

Finalmente, el sistema de medios MBUX, que se parece más a una pantalla extralarga, parece una obra maestra. Incluso sin visera, los paneles no deslumbran bajo el sol brillante, los gráficos son excelentes y las opciones de personalización parecen infinitas. ¿Y qué pasa con la realidad aumentada, donde el navegador dibuja pistas y flechas en la imagen de la cámara frontal? Lo único que se ha hecho aquí para mostrar es el sistema de control por voz, y en este sentido los alemanes pueden aprender bastante del ruso "Yandex". Bueno, el control de los gestos con reacciones nerviosas a los gestos hablados del conductor parece bastante inútil.

La cabina del CLA se diferencia de la clase A en un techo más bajo, pero para las personas no más altas que el promedio, esto no será un problema. Pero la base más larga le permite sentarse con bastante libertad en el sofá trasero, nuevamente ajustado para una pendiente del techo más notable. Es decir, el CLA coupé es tan bueno para el transporte de pasajeros como un sedán, dada la edad y el credo de vida de los usuarios típicos de la Clase A. El CLA, sin embargo, no tiene una sola manija superior, a diferencia del sedán, pero eso se puede perdonar por el efecto sorpresa de las ventanas de las puertas sin marco. Y también tendrá que aceptar la falta de los enchufes USB habituales: en lugar de ellos, los conectores USB Tipo-C están dispersos por la cabina, por lo que no es tan fácil recoger adaptadores.

En Rusia, un Mercedes-Benz CLA 200 cuesta exactamente $ 32 por un auto base en la "Serie Especial", es decir, el precio de una compra real con opciones adicionales puede acercarse a $ 748. El sedán A39 cuesta al menos $ 298 y el hatchback es otros $ 200 más barato, pero el Sport A24 con un equipo comparable ya está a la venta por $ 234. Existe la sensación de que el pago en exceso de casi $ 785 por una carrocería hermosa y un manejo de alta calidad está bastante justificado, pero el sedán Clase A se puede personalizar con mucha más precisión y, en este sentido, el pseudo-cupé, por supuesto, pierde con él.

Tipo de cuerpo	Sedan	Sedan
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Distancia entre ejes, mm	2729	2729
Peso en vacío, kg	1345	1475
Tipo del motor	Gasolina, R4, turbo	Gasolina, R4, turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1332	1991
Potencia, hp con. a rpm	163 a 5500	224 a 5500
Max. esfuerzo de torsión, Nm a rpm	250 a 1650	350 a 1800
Transmisión, impulsión	7-st. robot, frente	7-st. robot lleno
Velocidad máxima km / h	229	250
Aceleración a 100 km / h, con	8,2	6,3
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volumen del tronco, l	460	460
Precio desde, $.	32 748	37 988