Range Rover Evoque D180 AWD Primera edición // Adulto, no adulto

Sí, el diseño de Land Rover se sorprendió al máximo en ese momento, por lo que está claro que no querían interferir demasiado. Y tal vez alguien se dé cuenta de que esto es nuevo. Evoque tambien se parece al viejo. Pero los diseñadores realmente hicieron un gran trabajo (nuevamente). Curiosamente, cualquiera que reconozca el viejo Evoquo en términos de diseño inmediatamente entiende que el nuevo es nuevo. Si una persona comienza a sumergirse en detalles o movimientos individuales, nota mucho en común con el anterior, pero en general da una impresión diferente. Aunque más maduro Las dimensiones externas aumentan en longitud solo un milímetro, lo que significa que el Evoque sigue siendo uno de los SUV más compactos.... De toda esta impresión, de hecho, dos características de diseño principales son las culpables: un techo inclinado y una línea claramente ascendente del borde inferior de las ventanas.

Pero a pesar del aspecto todoterreno urbano, el Evoque, que es normal para un Land Rover, es un verdadero todoterreno, si lo piensas en una versión con tracción total, por supuesto. Bueno, para hacerte con uno, tendrás que buscar el motor más débil que viene en oferta, un diésel de 180 caballos como el que ha experimentado el Evoque, siempre combinado con una transmisión automática y tracción total. Y, por supuesto, no se recomienda la versión de tracción delantera (y, por lo tanto, solo de cambio manual).

¿Por qué? Porque ya es 180 caballos de fuerza apenas eran suficientes. Y no, no estamos malcriados, solo que el Evoque no es exactamente simple. Tiene casi dos tonos vacíos, y esto, por supuesto, significa que la técnica de movimiento es bastante tensa cuando se necesita mover más rápido (por ejemplo, en la carretera). El peso (resultado de una carrocería extremadamente rígida, robusta y adaptada al todoterreno, pero que no utilizó muchos metales ligeros o aluminio por limitaciones de precio) también se conoce en términos de consumo: similar al del Jaguar e. . -El ritmo (al que está muy relacionado) Evoque no presume de mínimos históricos -pero no es muy codicioso, no te preocupes. El consumo fue casi el mismo que el del ePace, es decir, 6,6 litros en nuestra vuelta normal.

Si bien al principio podría pensar que las masas están familiarizadas con el desempeño en la conducción, no es así. Aparentemente, esto solo se nota en la carretera mojada, cuando en combinación con neumáticos ligeramente todoterreno (Pirelli Scorpion Zero) proporciona un límite de agarre especificado notablemente más bajo. A pesar del mismo peso, el E-Pace no tuvo (tantos) problemas con él, principalmente porque tenía neumáticos gastados para uso en carretera. Esta es solo la compensación necesaria para las capacidades de campo.

No, A pesar del volumen, el Evoque se lo pasa muy bien en las curvas.... Incluso en el modo confort, la inclinación no es demasiado, la dirección es precisa para una máquina de este tipo y puede ayudar al conductor (incluso sobre grava) con un deslizamiento trasero suave y fácil de controlar si así lo desea. Y, sin embargo, no le interesa en absoluto cómo funciona el suelo bajo las ruedas: es poco probable que encuentre un automóvil con un aspecto tan urbano que le dé al conductor (y, por supuesto, justifique) tal sensación de confiabilidad y confiabilidad. ... Cuando, al patinar sobre escombros debido a un agujero profundo en la parte delantera del automóvil en los autos de la competencia, el conductor ya apretó los dientes y estaba buscando una ruta alternativa, el Evoque simplemente lo pisa fuerte. Sin consecuencias. Y en este momento el conductor comprende por qué hay tanta masa.

El eje trasero es el mismo que el del Velar (pero nuevamente en peso), automático Caja de cambios ZF, tiene nueve marchas, el desacoplamiento de la tracción trasera (con embrague dentado) se ha movido a la salida de la transmisión para que la PTO no gire cuando el vehículo es impulsado solo por las ruedas delanteras (como fue el caso de su predecesor, que tenía un embrague trasero activado el diferencial). En condiciones normales de conducción, el Evoque con tracción en las cuatro ruedas también es solo con tracción delantera. Dado que un Evoque de este tipo tiene, por supuesto, el sistema Terrain Response 2, que ajusta el chasis y la configuración de conducción bajo el suelo debajo de las ruedas, la conducción todoterreno es muy poco exigente, pero también ayuda con el sistema de control de velocidad al descender, arranque automático. basado en un agarre muy pobre y la capacidad de controlar automáticamente la velocidad, la escalada y terrenos similares. Y dado que el Evoque también tiene suficientes cámaras para monitorear su entorno, no tiene que preocuparse por rascar una rama o roca abandonada con él. Como tal, el Evoque merece el nombre de Range Rover y la reputación de SUV.

Así que dentro y fuera de la carretera, el Evoque no te defraudará. ¿Y por dentro? También son nuevos en Evoqua (porque es una versión de la serie First Editon) medidores totalmente digitales con amplias configuraciones. Son bien transparentes, ofrecen suficiente información y, dado que (nuevamente debido al equipamiento estándar) están integrados con la pantalla de visualización frontal, el conductor recibe toda la información que necesita de manera transparente y segura.

El resto del sistema de infoentretenimiento también está bien diseñado. Las dos pantallas de la consola central funcionan juntas a la perfección... El de arriba es para el sistema de información y entretenimiento clásico con navegación (eso es Apple CarPlay y AndroidAuto, por supuesto), mientras que el de abajo es para aire acondicionado, respuesta del terreno y configuraciones. La solución resulta (como ya hemos descubierto en Velar) muy intuitiva, la disposición de las funciones es lógica, en algunos lugares solo un ligero atasco de transiciones entre selectores al deslizar un dedo se rompe. Esto compensa este Evoque con un excelente sistema de sonido (Meridian), así como amplios puertos USB y capacidades de carga inalámbrica. Nos gustaría tener un lugar cómodo para los objetos pequeños, pero es cierto que hay mucho espacio en la caja entre los asientos y en el gran espacio de la consola central, debajo de la palanca de cambios. Pero si bien hay dos latas de bebida en el soporte, no tiene suficiente espacio para estar a mano de manera inmediata y transparente.

El nuevo Evoque no ha crecido casi nada en comparación con su predecesor, lo que no significa que los diseñadores no hayan podido obtener espacio utilizable. Será lo suficientemente grande para uso familiar, después de todo, una familia de tres puede llevarlo en un viaje de esquí semanal con todo su equipaje y esquís sin la necesidad de un portaequipajes. Convencionalmente, los cuatro podrían incluso viajar si todavía tuviera una red que separara el maletero de la cabina.... En este caso, cuando el maletero está completamente cargado hasta el techo, el espejo retrovisor digital también resulta útil. La cámara está montada en la antena del techo y la imagen que envía en el espejo retrovisor es mucho más transparente (y gran angular) que si estuviera usando un espejo de palanca clásico. El conductor se acostumbra rápidamente, la cámara no está manchada, definitivamente vale la pena comprar todo esto.

Además del baúl, hay espacio suficiente en la segunda fila (pero los milagros no ocurren, ya que el Evoque sigue siendo un SUV muy compacto en longitud), y en general, a pesar de las ventanas en forma de cuña, el interior da (también debido al techo de cristal) agradablemente espacioso, pero, ante todo, con un aspecto bastante prestigioso, y mucho más serio, rico y adulto de lo que podía ofrecer su predecesor.

Con la nueva generación, el Evoque ha dado un notable paso adelante, pero al mismo tiempo, sigue siendo tan interesante en diseño y compacto como su predecesor. Sin embargo, esta es una combinación poco común en la actualidad.

Range Rover Evoque D180 AWD Primera edición (2019)

datos básicos

Ventas:	Auto Active Ltd.
Costo del modelo de prueba:	74.700 €
Precio del modelo base con descuentos:	73.194 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	74.700 €
Poder:	132 kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 con
Velocidad máxima:	205 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garantía:	Garantía de 3 años o 100.000 kilómetros para el apartamento, garantía de 3 años para barniz, garantía de 12 años para óxido
Cambio de aceite cada	34.000 km
Revisión sistemática	34.000 km / 24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.109 €
Combustible	8.534 €
Neumáticos (1)	1.796 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	47.920 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	73.929 € 0,74 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros, cuatro tiempos, turbodiésel, montado en la parte delantera transversalmente, diámetro y carrera 83,0 x 92,4 mm, cilindrada 1.999 cm3, relación de compresión 15,5: 1, potencia máxima 132 kW (180 km) a 2.400-4.000 rpm, velocidad media del pistón a potencia máxima: 10,3 m / s, densidad de potencia 66,0 kW / l (89,8 km / l), par máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm, 2 árboles de levas en la culata), 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible common rail, escape turbocompresor, enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	El motor impulsa las cuatro ruedas, transmisión automática de 9 velocidades, relaciones de transmisión: I. 4,713 2,842; II. 1,909; tercero 1,382; IV. 1,000 horas; V 0,808; VI. 0,699; VIII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – llantas 20 J*235, neumáticos 50/20/R 2,24 W, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	Velocidad máxima: 205 km / h, aceleración de 0-100 km / h en 9,3 segundos, ECE: 5,7 l / 100 km, emisiones de CO2 150 g / km
Transporte y suspensión:	Cruzado, 5 puertas 5 asientos, carrocería autoportante, suspensión delantera simple, patas abatibles, rieles transversales de tres radios, estabilizador, eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador, frenos de disco delanteros (enfriamiento forzado), discos traseros, ABS, freno eléctrico manual en la rueda trasera (cambio entre asientos), volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	Sin carga 1.891 kg, peso bruto admisible np, peso admisible del remolque con freno: 2.000 kg, sin frenos: 750 kg, carga admisible sobre el techo np
Dimensiones externas:	Longitud 4.371 mm, ancho 1.904 mm, con retrovisores 2.100 mm, altura 1.649 mm, distancia entre ejes 2.681 mm, vía delantera 1.626 mm, vía trasera 1.632 mm, altura libre al suelo 11,6 m.
Dimensiones internas:	Longitudinal delantera 890-1.100 mm, trasera 620-860 mm, anchura delantera 1.480 mm, trasera 1.490 mm, techo delantero 860-960 mm, trasera 9300 mm, longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm, diámetro del aro del volante 370 mm , depósito de combustible 65 l.
Caja:	591-1.383 litros

Nuestras medidas

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Neumáticos: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Estado del cuentakilómetros: 1.703 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,6s
402m de la ciudad:	16,9 años ( 133 km / h)
Velocidad máxima:	205 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,6 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	62,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,1m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	59dB
Trušč a 130 km / h	64dB

Calificación general (442/600)

• La nueva generación de Evoq conserva el atractivo diseño en comparación con la anterior, pero agrega digitalización, sistemas de asistencia, sistemas de propulsión modernos y, desafortunadamente, también a granel.

• Cabina y maletero (84/110)

  En general, parece un predecesor muy agradable, pero la forma es completamente nueva y, de nuevo, muy agradable a la vista.

• Confort (91
  
  
  / 115)

  La impresión de prestigio inglés se rompe solo por el mal aislamiento acústico del motor diesel.

• Transmisión (51
  
  
  / 80)

  La masa es conocida y este motor diesel prácticamente no compite con ella. Sin embargo, es una gran transmisión y tracción total.

• Rendimiento de conducción (82
  
  
  / 100)

  En superficies resbaladizas, el Evoque puede ser un placer, especialmente porque la tracción total es muy buena.

• Seguridad (92/115)

  La seguridad pasiva es mejor que la del hermano E-Pace, y no hay escasez de sistemas auxiliares.

• Economía y medio ambiente (42
  
  
  / 80)

  La marca Range Rover, por supuesto, significa que el precio no puede ser bajo. Si está buscando un vehículo casi idéntico pero más económico, aquí está el Jaguar E-Pace. Pero entonces no tienes un Range Rover, ¿verdad?

Placer de conducción: 3/5

• Si la masa significativa no hubiera dejado en claro cuándo el conductor era demasiado rápido, el Evoque habría recibido una cuarta estrella por su cómoda posición en la carretera.

Alabamos y reprochamos

posición en la carretera

dentro

asiento

forma

habitación pequeña

sistema de conexión info-fun

aislamiento acústico débil (motor)