Prueba de manejo Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

El tiempo es implacable hacia la seguridad: un choque de dos generaciones en el segmento de polémicos crossovers

Mientras que el Volvo XC60 salió de la línea de montaje durante siete años, la misma edad que el Mercedes GLK se vio obligado a ceder el paso al nuevo GLC. ¿Podrá el viejo sueco hacer lo mismo con su diésel de cinco cilindros?

Volvo nunca envejece, simplemente se convierte en un automóvil clásico. Así sucedió con los modelos 444/544 y Amazon, sin mencionar el 240, que se produjo durante 19 años. E incluso el XC90 recientemente sustituido lleva doce años en la gama de la marca. Con una línea de tiempo como esa, el Volvo XC 2008, lanzado en el '60, debería haber pasado su cenit, con cinco años más por delante, y no olvidemos que los autos de este modelo tienen una vida útil esperada de 19 años y más de 300 kilómetros. . .

Los productos alemanes de fuerza comparable suelen llevar una estrella de tres puntas, pero, por regla general, después de siete años se ven obligados a ceder el paso a un sucesor. Al igual que el GLK de tipo peine ha sido reemplazado recientemente por el GLC redondeado y ya no solo se puede identificar visualmente como un derivado de clase C. Porque su tecnología proviene en gran parte de la gama de modelos de gama media, lo que no detiene al Mercedes GLC 250 d 4Matic con su eficiente paquete todoterreno que incluye Hill Descent Assist, cinco modos todoterreno y protección de bajos (702 €) para poder hacer frente a más tareas difíciles si su propietario todavía lo está tirando en rutas fuera de carreteras pavimentadas.

Hablando de remolque, el Mercedes GLC 250 d 4Matic sale mejor en esta comparativa, porque se puede remolcar con remolques 500 kg más pesados ​​que el Volvo XC60 D5 (2000 kg), y por 1000 euros además puedes acoplarlos a un gancho de remolque retráctil y estabilizar con el programa electrónico apropiado. Desde un punto de vista práctico, la suspensión neumática adaptativa Air Body Control (2261 €) con función de nivelación debe pedirse al mismo tiempo que la barra de tiro. Por lo tanto, con solo presionar un botón, el vehículo puede elevarse sobre terreno accidentado o bajarse para facilitar la carga.

Cuatro contra cinco cilindros

Al mismo tiempo, es tan silencioso desde el punto de vista acústico que, en la carretera, su propulsión diésel es casi invisible, mientras que el sólido estruendo de cinco cilindros del Volvo XC60 D5 siempre está presente, aunque de una forma muy agradable. Aquí, sin embargo, pasa más tiempo hasta que el turbocompresor acumula suficiente presión y la transmisión automática engrana la marcha adecuada, y el proceso de cambio en sí mismo se vuelve mucho más notorio. De hecho, principalmente el temperamento y el consumo de combustible muestran que este tren motriz ya ha dejado atrás sus mejores años.

Y, de hecho, a pesar de la mayor capacidad del motor, en 16 hp. La potencia y el menor peso de 68 kg del Volvo XC60 D5 no inspiran sensación de potencia, porque el potente Mercedes GLC 500 d 250Matic de 4 Nm no puede alcanzar valores GLC ni en aceleración ni a máxima velocidad. Gran trabajo, dirán algunos, y hasta cierto punto no sin razón, pero aún así, de nuevo, lo mejor gana a lo bueno. Esto es especialmente cierto para la eficiencia. O, dicho de forma sencilla: en todas las condiciones, el Volvo XC60 D5 consume más combustible, la diferencia media en la prueba es de 0,8 l/100 km.

Airbags vs amortiguadores adaptativos

En cuanto a la comodidad de la suspensión, el Mercedes GLC 250 d 4Matic ya es una clase por encima de todas, lo que ha sido probado recientemente mediante comparaciones con el Audi Q5 y ​​el BMW X3. Especialmente con airbags adicionales, absorbe cargas pesadas y golpes con mucho menos estrés que el Volvo XC1250 D60 equipado con amortiguadores adaptativos (5 €), que, incluso en modo confort, en ocasiones pasa impactos bastante notorios a sus pasajeros. ... Y si no te gusta la mansedumbre oscilante del Mercedes, puedes optar por un modo Sport más duro.

Al mismo tiempo, el Mercedes GLC 250 d 4Matic no se convertirá en un atleta, especialmente porque los asientos delanteros cómodos y bien equipados, un interior de alta calidad y una palanca en el volante enfatizan el carácter cómodo del GLC. Y hay suficiente espacio; después de todo, al cambiar el modelo, además de la longitud total, la distancia entre ejes ha crecido doce centímetros. Al igual que sus rivales, el baúl se puede expandir de manera flexible con un respaldo trasero plegable de tres secciones para formar un piso de carga plano. Junto con la apertura remota del respaldo trasero, el Mercedes GLC 250 d 4Matic también ofrece 145 litros más de espacio de carga y una buena sensación de espacio porque aquí te sientas relativamente bajo para un modelo SUV.

Muchos botones contra el controlador.

El sueco carece no solo de airbags para las rodillas y laterales de la parte trasera, sino también de un dispositivo que advierta de la pérdida de atención, así como de un display en el parabrisas, y los frenos no funcionan tan bruscamente como el competidor. A su vez, la abundancia del paquete Inscription, que contiene muchos beneficios, desde asistencia de estacionamiento con cámara de visión trasera a través de un techo corredizo panorámico hasta cómodos asientos tapizados en cuero suave ajustables eléctricamente y calefaccionados, es impresionante que el Mercedes GLC 250 d 4Matic es un extra opcional. Sin embargo, este kit encarece el Volvo XC60 D5 hasta en 10 euros, por lo que al final los resultados de costes son bastante equilibrados.

En general, sin embargo, el Volvo XC60 D5 tiene demasiadas debilidades como para poner en serio peligro el campeonato del extremadamente armonioso Mercedes. Aunque las diferencias en la comodidad y la dinámica de la carretera aún se encuentran dentro de límites aceptables, y el rugiente motor de cinco cilindros puede incluso jugar un papel especial, las fallas en la disciplina principal de Volvo, la seguridad, son bastante aleccionadoras. En comparación con el Mercedes GLC 250 d 4Matic de primera generación más joven, está claro que incluso un Volvo puede envejecer antes de convertirse en un clásico.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

Mercedes GLC 250d 4matic – 441 puntos

El GLC obtiene puntos con diligencia, especialmente por su superioridad en comodidad y manejo, y no muestra debilidades reales en ninguna parte. Un ganador a pesar del pobre equipamiento estándar.

Volvo XC60 D5 tracción total – 397 puntos

El hecho de que el viejo XC60 sea menos maniobrable, silencioso y de bajo consumo de combustible se puede sentir de alguna manera, pero sobre todo, las brechas de seguridad estropean la imagen del automóvil sueco.

datos técnicos

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 tracción total
Volumen de trabajo	2143 cm3	2400 cm³
poder	204 k.s. (150 kW) a 3800 rpm	220 k.s. (162 kW) a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	500 Nm a 1600 rpm	440 Nm a 1500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	8,0 con	9,2 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37,1 m	38,9 m
toda velocidad	222 km / h	210 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,8 l	8,6 l
Precio base	48 731 Euro	55 410 Euro